اختراع الدراجة

أحدثت المركبة ذات العجلتين التي ابتكرها المخترع الألماني كارل فون درايس ضجة في العديد من الدول الأوروبية في أوائل القرن التاسع عشر.

نسخة طبق الأصل من عربة كارل فون درايس ذات العجلتين. الصورة: كوكب مسلي

في إبريل/نيسان 1815، ثار بركان جبل تامبورا في جزيرة سومباوا في إندونيسيا الحالية بعنف غير مسبوق. تم إطلاق كمية هائلة من الحطام، يقدر وزنها بنحو 10 مليارات طن، إلى الغلاف الجوي. طارت هذه الصخور والرماد إلى طبقة الستراتوسفير وانتشرت، فغطت السماء وحجبت ضوء الشمس لعدة أشهر. وقد أدى الثوران أيضًا إلى إطلاق كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكبريت في الغلاف الجوي، مما أدى إلى تكوين الهباء الجوي الكبريتي، مما أدى إلى تبريد درجة حرارة سطح الأرض بشكل كبير. تؤدي درجات الحرارة الباردة وأنماط الطقس المتغيرة إلى فشل المحاصيل والمجاعة في العديد من أجزاء العالم.

لقد كان للموارد النادرة تأثير عميق على الحياة اليومية، مما جعل العديد من الناس غير قادرين على الحفاظ على الحيوانات المستخدمة في النقل التقليدي مثل الخيول والبغال. وفي هذا الوضع الصعب، وجد كارل فون درايس، المخترع الألماني الشاب، الدافع لابتكار شكل جديد من وسائل النقل لا يعتمد على قوة الحصان. وقد أدى هذا إلى ولادة أول مركبة ذات عجلتين في العالم.

تتألف آلة Laufmaschine التي صممها فون درايس من عجلتين موضوعتين في صف واحد على غرار الدراجات الهوائية والدراجات النارية اليوم. كانت العربة مصنوعة من الخشب، مع قضيب أفقي يربط بين عجلتين خشبيتين. يتم وضع مقعد جلدي صغير في منتصف العارضة، مما يوفر مكانًا للجلوس للسائق. يتم استخدام العمود الطولي مع سلسلة من قضبان التحكم المتصلة بالعجلة الأمامية للتوجيه. تعتمد قوة دفع السيارة كليًا على قوة السائق. يجلس الراكب على مقعد جلدي، ويضغط قدميه على الأرض ويتحرك ذهابًا وإيابًا للحصول على الزخم. كل ضربة دواسة تدفع العربة لمسافة أبعد من الشخص الذي يمشي.

في الثاني عشر من يونيو عام 1817، انطلق فون درايس من مانهايم على طول أجمل الطرق إلى بادن في سيارته Laufmaschine. اتخذ طريقًا جنوبيًا غربيًا، وسافر مسافة 7 كم تقريبًا قبل أن يصل إلى نزل على جانب الطريق يسمى Schwetzinger Relaishaus. على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان فون درايس توقف في النزل للراحة، فإن السجلات التاريخية تؤكد أن رحلته ذهابًا وإيابًا استغرقت ما يزيد قليلاً عن ساعة، أي أقل من نصف الوقت الذي كان سيستغرقه السير على نفس الطريق من مانهايم إلى النزل والعودة.

وبعد ستة أشهر، تقدم فون درايس بطلب للحصول على براءة اختراع في فرنسا وقدم مصطلح vélocipède لوصف اختراعه. كان طلب براءة الاختراع ناجحًا وسرعان ما جذبت السيارة انتباه المجتمع الفرنسي. قدم فون درايس المركبة الرائدة في العديد من العواصم الأوروبية، حيث جذبت انتباه عدد كبير من الجماهير بتصميمها ووظائفها المبتكرة، وجلبت العديد من الطلبات على المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية. وبما أن شركة Von Drais تصنع كل جزء بنفسها، فإن وقت تسليم السيارات طويل جدًا. وبالتالي، تلاشى الهوس الأولي الذي أحاط بهذه السيارة في أوروبا بحلول نهاية ذلك العام. ومع ذلك، ونظراً للطلب المتزايد، سعى العديد من المصنعين في فرنسا وإنجلترا إلى الاستفادة من شعبية الدراجة من خلال إصدار إصداراتهم الخاصة. ومن بين هذه الكراسي، تعتبر النسخة التي صنعها صانع الكراسي في لندن دينيس جونسون هي الأكثر فائدة.

يقدم دينيس جونسون بعض التحسينات على المركبة ذات العجلتين التي يقوم بتسويقه في لندن. الأمر الأكثر لفتًا للانتباه هو أن العارضة المستعرضة في عربة جونسون كانت مائلة إلى الأسفل في المنتصف، مما يسمح باستخدام عجلات أكبر، وبالتالي تحسين جودة الركوب. بالإضافة إلى ذلك، فإن آلية التوجيه المصنوعة من الحديد توفر للمشغل قدرة أكبر على التحكم. وفي الوقت نفسه، يؤدي دمج الأحزمة الحديدية على الحافة الخارجية للعجلة أيضًا إلى زيادة متانتها بشكل كبير. اكتسبت نسخة جونسون شعبية كبيرة في أوائل عام 1819.

ومع ذلك، فإن الاتجاه إلى التحرك بهذه المركبة سرعان ما واجه العديد من العوائق مثل الطرق الوعرة وعربات الريكشا التي تمر بشكل متكرر، مما فرض تحديات في الحفاظ على التوازن. حتى أن بعض الأشخاص المتهورين يقودون سياراتهم على الرصيف، مما يعرض المشاة للخطر. واستشعاراً للخطر الذي يشكله هذا الاتجاه المتزايد، قامت السلطات في ألمانيا وبريطانيا والولايات المتحدة وحتى كلكتا بتقييد الأماكن التي يُسمح فيها بركوب الدراجات أو حظرها تماماً. بحلول نهاية عام 1819، كان الإقبال على العربات قد تلاشى تقريبًا تمامًا. واصل فون درايس ابتكار العديد من الاختراعات الأخرى مثل الآلة الكاتبة الأولى.

آن كانج (وفقًا لـ Amusing Planet )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html