أحدثت المركبة ذات العجلتين التي ابتكرها المخترع الألماني كارل فون درايس ضجة في العديد من الدول الأوروبية في أوائل القرن التاسع عشر.
نسخة طبق الأصل من مركبة كارل فون درايس ذات العجلتين. الصورة: Amusing Planet
في أبريل/نيسان من عام 1815، ثار بركان جبل تامبورا، الواقع في جزيرة سومباوا الحالية بإندونيسيا، بقوة غير مسبوقة. قُذفت كمية هائلة من الصخور، تُقدّر بنحو 10 مليارات طن، إلى الغلاف الجوي. ارتفعت هذه الصخور والرماد إلى طبقة الستراتوسفير وانتشرت، مغطيةً السماء وحائطةً ضوء الشمس لأشهر. كما أطلق البركان كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكبريت في الغلاف الجوي، مما أدى إلى تكوّن رذاذ الكبريتات، الذي ساهم بشكل كبير في تبريد سطح الأرض. تسببت درجات الحرارة المنخفضة وتغير أنماط الطقس في فشل المحاصيل والمجاعة في أجزاء كثيرة من العالم .
أثرت ندرة الموارد بشكل كبير على الحياة اليومية، مما جعل من المستحيل على الكثيرين إعالة حيوانات النقل التقليدية كالخيول والبغال. في ظل هذه الظروف الصعبة، وجد كارل فون درايس، المخترع الألماني الشاب، الدافع لابتكار وسيلة نقل جديدة لا تعتمد على الخيول. وقد أدى ذلك إلى ابتكار أول مركبة ذات عجلتين في العالم.
كانت آلة القيادة (Laufmaschine) التي صممها فون درايس تتألف من عجلتين متوازيتين في خط مستقيم، على غرار الدراجات الهوائية والنارية الحديثة. صُنعت الآلة من الخشب، مع قضيب أفقي يربط بين العجلتين الخشبيتين ذواتي الأسلاك. وُضع مقعد صغير مُغطى بالجلد بين القضيب، ليُوفر مقعدًا للسائق. استُخدم محور رأسي مزود بسلسلة من أذرع التحكم المتصلة بالعجلة الأمامية للتوجيه. اعتمدت قوة دفع الآلة كليًا على قوة السائق. كان السائق يجلس على المقعد الجلدي، ويضغط بقدميه على الأرض، ويحركها ذهابًا وإيابًا لتوليد الزخم. كل ضغطة على الدواسة كانت تدفع الآلة لمسافة أبعد مما يستطيع المشاة قطعها.
في الثاني عشر من يونيو عام ١٨١٧، انطلق فون درايس من مانهايم على متن دراجته الهوائية عبر الطرق ذات المناظر الخلابة إلى بادن. سلك طريقًا باتجاه الجنوب الغربي، وقطع مسافة تقارب سبعة كيلومترات قبل أن يصل إلى نُزُل على جانب الطريق يُدعى "شفيتسينغر ريلايسهاوس". وبينما لا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كان فون درايس قد توقف في النُزُل للراحة، تؤكد السجلات التاريخية أن رحلته ذهابًا وإيابًا استغرقت ما يزيد قليلًا عن ساعة، أي أقل من نصف الوقت الذي كان سيستغرقه قطع نفس المسافة سيرًا على الأقدام من مانهايم إلى النُزُل والعودة.
بعد ستة أشهر، تقدم فون درايس بطلب للحصول على براءة اختراع في فرنسا، وأطلق على اختراعه اسم "فيلوسيبيد" . وقد لاقى طلب براءة الاختراع نجاحًا، وسرعان ما استقطبت المركبة اهتمام المجتمع الفرنسي. عرض فون درايس هذه المركبة الرائدة في العديد من العواصم الأوروبية، حيث أسرت جماهير غفيرة بتصميمها ووظائفها المبتكرة، وجلبت له طلبات كثيرة على المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية. ونظرًا لأن فون درايس كان يصنع كل جزء بنفسه، فقد استغرقت عملية التسليم وقتًا طويلاً. لذا، خفتت الحماسة الأولية التي أحاطت بالمركبة تدريجيًا في أوروبا بحلول نهاية ذلك العام. ومع ذلك، وإدراكًا للطلب المتزايد، سعى العديد من المصنّعين في فرنسا وإنجلترا إلى الاستفادة من شعبية "الفيلوسيبيد" بإطلاق نسخهم الخاصة. ومن بين هذه النسخ، اعتُبرت النسخة التي صنعها دينيس جونسون، صانع المقاعد المقيم في لندن، الأكثر فائدة.
أدخل دينيس جونسون العديد من التحسينات على المركبة ذات العجلتين التي سوّقها في لندن. أبرزها، أن العارضة الأفقية في عربة جونسون كانت مائلة للأسفل في المنتصف، مما سمح بتركيب عجلات أكبر وبالتالي تحسين التحكم. إضافةً إلى ذلك، وفرت آلية التوجيه الحديدية للراكب تحكمًا أكبر. علاوة على ذلك، أدى دمج أشرطة حديدية على طول الحواف الخارجية للعجلات إلى زيادة متانتها بشكل ملحوظ. وسرعان ما لاقت نسخة جونسون رواجًا كبيرًا في أوائل عام ١٨١٩.
مع ذلك، سرعان ما واجهت هذه الموجة من التهافت على وسائل النقل عقباتٍ جمة، كوعورة الطرق وكثرة الاحتكاك بالعربات التي تجرها الخيول، مما شكّل تحديًا للحفاظ على التوازن. بل إن بعض المتهورين كانوا يركبون على الأرصفة، مُعرّضين المشاة للخطر. وإدراكًا لمخاطر هذا التوجه المتنامي، قيّدت السلطات في ألمانيا وإنجلترا والولايات المتحدة، وحتى في كلكتا، ركوب الدراجات أو حظرته تمامًا. وبحلول نهاية عام ١٨١٩، انحسرت موجة الإقبال على عربات الريكشو تقريبًا. وواصل فون درايس مسيرته ليُبدع العديد من الاختراعات الأخرى، كأول آلة كاتبة.
آن خانغ (بحسب موقع Amusing Planet )
رابط المصدر
تعليق (0)