اختراع الدراجة

[إعلان 1]

أحدثت المركبة ذات العجلتين التي ابتكرها المخترع الألماني كارل فون درايس ضجة في العديد من الدول الأوروبية في أوائل القرن التاسع عشر.

نسخة طبق الأصل من عربة كارل فون درايس ذات العجلتين. الصورة: أميوزينغ بلانيت — نسخة طبق الأصل من عربة كارل فون درايس ذات العجلتين. الصورة: *أميوزينغ بلانيت*

في أبريل من عام ١٨١٥، ثار بركان جبل تامبورا في جزيرة سومباوا، فيما يُعرف الآن بإندونيسيا، بقوة غير مسبوقة. وقذفت كمية هائلة من حطام الصخور، تُقدر بعشرة مليارات طن، إلى الغلاف الجوي. وارتفعت هذه الشظايا الصخرية والرماد إلى طبقة الستراتوسفير وانتشرت، مانعةً أشعة الشمس لأشهر. كما أطلق الثوران كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكبريت في الغلاف الجوي، مما أدى إلى تكوين هباء الكبريتات، مما تسبب في انخفاض ملحوظ في درجة حرارة سطح الأرض. وتسببت درجات الحرارة المنخفضة وتغير أنماط الطقس في فشل المحاصيل وحدوث مجاعات في أجزاء كثيرة من العالم .

كان لندرة الموارد أثرٌ بالغٌ على الحياة اليومية، إذ حال دون تمكن الكثيرين من استخدام حيوانات النقل التقليدية كالخيول والبغال. في ظل هذه الظروف الصعبة، وجد كارل فون درايس، المخترع الألماني الشاب، الحافز لابتكار وسيلة نقل جديدة لا تعتمد على قوة الحصان. وقد أدى ذلك إلى ابتكار أول مركبة ذات عجلتين في العالم.

كانت دراجة فون درايس "لوفماشين" تتكون من عجلتين مستقيمتين، تشبه الدراجات الهوائية والنارية الحالية. كانت المركبة مصنوعة من الخشب، ويربط بين العجلتين الخشبيتين قضيب أفقي. وُضع مقعد جلدي صغير في منتصف القضيب، ليوفر مقعدًا للراكب. وكان عمود رأسي مزود بسلسلة من قضبان التحكم متصلة بالعجلة الأمامية بمثابة جهاز توجيه. كانت المركبة تُدفع بالكامل بقوة الراكب. كان الراكب يجلس على المقعد الجلدي، ويضغط بقدميه على الأرض، ويتحرك ذهابًا وإيابًا لاكتساب قوة دفع. كانت كل ضربة دواسة تدفع المركبة لمسافة أبعد مما يستطيع الشخص المشي.

في ١٢ يونيو ١٨١٧، انطلق فون درايس من مانهايم عبر أكثر الطرق جمالًا إلى بادن على متن قاذفته النارية. سلك طريقًا جنوبيًا غربيًا، وقطع مسافة ٧ كيلومترات تقريبًا قبل أن يصل إلى نُزُل على جانب الطريق يُدعى "شفيتسينغر ريلايسهاوس". وبينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كان فون درايس قد توقف في النُزُل للراحة، تؤكد السجلات التاريخية أن رحلته ذهابًا وإيابًا استغرقت ما يزيد قليلًا عن ساعة، أي أقل من نصف الوقت الذي كان سيستغرقه السير على نفس الطريق من مانهايم إلى النُزُل ذهابًا وإيابًا.

بعد ستة أشهر، تقدم فون درايس بطلب للحصول على براءة اختراع في فرنسا، وأدخل مصطلح "فيلوسيبيد" لوصف اختراعه. كان طلب براءة الاختراع ناجحًا، وسرعان ما جذبت المركبة انتباه المجتمع الفرنسي. عرض فون درايس المركبة الرائدة في العديد من العواصم الأوروبية، وجذب جمهورًا كبيرًا بتصميمها ووظائفها المبتكرة، وتلقى العديد من الطلبات على المركبة التي تعمل بالطاقة البشرية. ولأن فون درايس صنع كل مكون بنفسه، كانت أوقات التسليم طويلة، وتلاشى الهوس الأولي بالمركبة في أوروبا بحلول نهاية ذلك العام. ومع ذلك، ونظرًا للطلب المتزايد، سعى العديد من المصنعين في فرنسا وإنجلترا إلى الاستفادة من شعبية "فيلوسيبيد" من خلال إصدار نسخهم الخاصة. من بين هذه النسخ، اعتُبرت النسخة التي ابتكرها صانع الكراسي اللندني دينيس جونسون الأكثر عملية.

أدخل دينيس جونسون عدة تحسينات على المركبة ذات العجلتين التي سوّقها في لندن. أبرزها خفض عارضة جونسون من المنتصف، مما أتاح تركيب عجلات أكبر، مما حسّن من جودة القيادة. إضافةً إلى ذلك، صُنعت آلية التوجيه من الحديد، مما منح السائق تحكمًا أكبر. وفي الوقت نفسه، زاد إضافة أشرطة حديدية على الحواف الخارجية للعجلات من متانتها بشكل كبير. وسرعان ما لاقت نسخة جونسون رواجًا واسعًا في أوائل عام ١٨١٩.

ومع ذلك، سرعان ما واجه رواج استخدام هذه المركبات العديد من العوائق، مثل وعورة الطرق وكثرة مرور عربات الركشة، مما شكل تحديًا في الحفاظ على التوازن. حتى أن بعض المتهورين قادوا سياراتهم على الأرصفة، معرضين المشاة للخطر. وإدراكًا لخطورة هذا التوجه المتزايد، قامت السلطات في ألمانيا وإنجلترا وأمريكا، وحتى كلكتا، بتقييد الأماكن المسموح فيها بركوب الدراجات أو حظرها تمامًا. وبحلول نهاية عام ١٨١٩، تلاشى رواج المركبات بشكل شبه كامل. وواصل فون درايس ابتكار العديد من الاختراعات الأخرى في العالم، مثل أول آلة كاتبة.

آن كانغ (وفقًا لمجلة Amusing Planet )

[إعلان 2]
رابط المصدر