اختراع سلف الدراجة

أحدثت المركبة ذات العجلتين التي ابتكرها المخترع الألماني كارل فون درايس ضجة في العديد من الدول الأوروبية في أوائل القرن التاسع عشر.

نسخة طبق الأصل من عربة كارل فون درايس ذات العجلتين. الصورة: Amusing Planet

في أبريل من عام ١٨١٥، ثار بركان جبل تامبورا في جزيرة سومباوا، فيما يُعرف الآن بإندونيسيا، بقوة غير مسبوقة. وقذفت كمية هائلة من شظايا الصخور، تُقدر بعشرة مليارات طن، إلى الغلاف الجوي. وارتفعت هذه الشظايا والرماد إلى طبقة الستراتوسفير وانتشرت، مانعةً أشعة الشمس لأشهر. كما أطلق الثوران كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكبريت في الغلاف الجوي، مما أدى إلى تكوين رذاذ الكبريتات، مما تسبب في تبريد كبير لسطح الأرض. وتسببت درجات الحرارة المنخفضة وتغير أنماط الطقس في فشل المحاصيل وحدوث مجاعات في أجزاء كثيرة من العالم .

كان لندرة الموارد تأثيرٌ بالغٌ على الحياة اليومية، مما حال دون تمكن الكثيرين من استخدام حيوانات النقل التقليدية كالخيول والبغال. في ظل هذه الظروف الصعبة، وجد كارل فون درايس، المخترع الألماني الشاب، الحافز لابتكار وسيلة نقل جديدة لا تعتمد على قوة الحصان. وقد أدى ذلك إلى ابتكار أول مركبة ذات عجلتين في العالم.

كانت دراجة فون درايس "لوفماشين" تتكون من عجلتين مستقيمتين، تشبه الدراجات الهوائية والدراجات النارية الحديثة. صُنعت المركبة من الخشب، ويربط بين العجلتين الخشبيتين قضيب أفقي. وُضع مقعد جلدي صغير في منتصف القضيب، ليوفر مقعدًا للراكب. يعمل عمود رأسي مزود بسلسلة من قضبان التحكم متصلة بالعجلة الأمامية كآلية توجيه. كانت المركبة تُدفع بالكامل بقوة الراكب الجسدية. كان الراكب يجلس على المقعد الجلدي، ويضغط بقدميه على الأرض، ويتحرك ذهابًا وإيابًا لاكتساب قوة دفع. كانت كل ضربة دواسة تدفع المركبة لمسافة أبعد مما يستطيع الشخص المشي.

في ١٢ يونيو ١٨١٧، انطلق فون درايس من مانهايم على طول الطرق الخلابة إلى بادن على متن قاذفة صواريخ. اتجه جنوبًا غربًا، وقطع مسافة ٧ كيلومترات تقريبًا قبل أن يصل إلى نُزُل على جانب الطريق يُدعى "شفيتسينغر ريلايسهاوس". وبينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كان فون درايس قد توقف في النُزُل للراحة، تؤكد السجلات التاريخية أن رحلته ذهابًا وإيابًا استغرقت ما يزيد قليلًا عن ساعة، أي أقل من نصف الوقت الذي كان سيستغرقه السير على نفس الطريق من مانهايم إلى النُزُل ذهابًا وإيابًا.

بعد ستة أشهر، تقدم فون درايس بطلب للحصول على براءة اختراع في فرنسا، وأدخل مصطلح "فيلوسيبيد" لوصف اختراعه. كان طلب براءة الاختراع ناجحًا، وسرعان ما جذبت المركبة انتباه المجتمع الفرنسي. عرض فون درايس المركبة الرائدة في العديد من العواصم الأوروبية، وجذب جمهورًا كبيرًا بتصميمها ووظائفها المبتكرة، وتلقى العديد من الطلبات على المركبة التي تعمل بالطاقة البشرية. ولأن فون درايس صنع كل مكون بنفسه، كانت أوقات التسليم طويلة، وتلاشى الحماس الأولي المحيط بالمركبة في أوروبا بحلول نهاية ذلك العام. ومع ذلك، نظرًا للطلب المتزايد، سعى العديد من المصنعين في فرنسا وإنجلترا إلى الاستفادة من شعبية "فيلوسيبيد" من خلال إصدار نسخهم الخاصة. من بين هذه النسخ، اعتُبرت النسخة التي ابتكرها صانع الكراسي اللندني دينيس جونسون الأكثر فائدة.

أدخل دينيس جونسون عدة تحسينات على المركبة ذات العجلتين التي سوّقها في لندن. أبرزها ميل عارضة جونسون للأسفل في المنتصف، مما أتاح تركيب عجلات أكبر، مما حسّن من جودة القيادة. إضافةً إلى ذلك، منحت آلية التوجيه الحديدية السائق تحكمًا أكبر، كما زاد دمج الأشرطة الحديدية على الحواف الخارجية للعجلات من متانتها بشكل كبير. وسرعان ما اكتسبت نسخة جونسون شعبيةً واسعةً بحلول أوائل عام ١٨١٩.

ومع ذلك، سرعان ما واجه رواج استخدام هذه المركبات العديد من العوائق، مثل وعورة الطرق وكثرة مرور عربات الركشة، مما شكل تحديًا في الحفاظ على التوازن. حتى أن بعض المتهورين قادوا سياراتهم على الأرصفة، معرضين المشاة للخطر. وإدراكًا لخطورة هذا التوجه المتزايد، قامت السلطات في ألمانيا وإنجلترا وأمريكا، وحتى كلكتا، بتقييد أماكن ركوب الدراجات أو حظرها تمامًا. وبحلول نهاية عام ١٨١٩، تلاشى رواج المركبات بشكل شبه كامل. وواصل فون درايس ابتكار العديد من الاختراعات الأخرى في العالم، مثل أول آلة كاتبة.

آن كانغ (وفقًا لمجلة Amusing Planet )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html