تطوير الموانئ الخضراء - زيادة القدرة التنافسية للمؤسسات الفيتنامية - شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية - VIMC

بفضل البنية التحتية للموانئ البحرية، تواصل الصناعة البحرية في فيتنام تعزيز الاستثمار واستغلال نظام الموانئ البحرية وفقًا للمعايير "الخضراء" والمستدامة، والتواصل بشكل متزامن مع المنطقة والعالم ، مما يزيد من قيمة السلع المستوردة والمصدرة.

تتجه الموانئ في فيتنام بسرعة إلى إيجاد حلول "خضراء" لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري.

حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام ٢٠٥٠، وفيتنام ليست استثناءً. لذلك، يُعدّ التحوّل إلى نموذج ميناء أخضر مطلبًا إلزاميًا وشرطًا أساسيًا لتمكين قطاع النقل البحري في بلدنا من المنافسة والتكامل مع العالم.

ينقسم مشروع تطوير الموانئ الخضراء إلى مراحل، أهمها الفترة 2023-2025، والتي ستُعدّل اللوائح المتعلقة بإدارة واستثمار وبناء الموانئ البحرية بما يتوافق مع معايير الموانئ الخضراء. لذلك، من الضروري بذل الجهود لاستكمال معايير الموانئ الخضراء بحلول عام 2025. بالتوازي مع عملية الاستثمار في منظومة الموانئ البحرية واستغلالها، يُشترط على شركات الموانئ تعزيز أنشطة التحول الرقمي، وتطبيق التكنولوجيا لزيادة الربط في أنشطة النقل، وهو جزء مهم من تعزيز تنمية الاقتصاد البحري.

في إطار تطوير البنية التحتية، تواصل الشركة تنفيذ مشاريع موانئ المياه العميقة بنشاط. وتركز الشركة، على وجه الخصوص، على تطوير ميناء كان جيو الدولي للنقل. وسيعزز التنفيذ المبكر لهذه المشاريع القدرة التنافسية البحرية على المستويين الدولي والإقليمي. وتواصل الشركة استكمال بناء الرصيفين 3 و4 في ميناء لاش هوين، وموانئ المياه العميقة عبر ميناء ليان تشيو في دا نانغ، وفقًا للسيد نجوين كانه تينه، المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية ( VIMC ).

تُظهر إحصاءات إدارة النقل البحري أن نمو البضائع في موانئ فيتنام البحرية يتجاوز العشرة أضعاف سنويًا، وهو ما يُعدّ معدل نمو جيد. تتدفق الاستثمارات في الموانئ والخدمات البحرية إلى فيتنام، مما يتيح فرصًا لتصبح مركزًا رئيسيًا للنقل. في إطار التوجه العام للتنمية، يجب على فيتنام اختيار مسار تنموي يضمن البيئة النظيفة والمستدامة، بما يتماشى مع التوجهات العالمية.

صرح السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن (SBIC)، بأن هذا التوجه التنافسي يتميز بالاستدامة العالية، وسيعزز نمو الأعمال في القطاع البحري. وأضاف: "اقترح رئيس الوزراء أشكالاً لتطوير الموانئ البحرية في إطار التنمية الخضراء. وفي ذلك الوقت، ستجذب فيتنام المستثمرين للاستثمار في نظام موانئ بحرية متزامن ومستدام. وعندما تمتلك فيتنام نظام موانئ بحرية متطورًا، ستنخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يعزز القدرة التنافسية للشركات على الساحة الدولية".

حاليًا، تحوّل حوالي 70% من سفن الشحن الحديثة البناء في العالم إلى استخدام الوقود الأخضر. وهذا يتطلب من موانئ فيتنام إيجاد حلول "خضراء" بسرعة لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري. في الواقع، بحلول عام 2025، يهدف ميناء دا نانغ إلى مواصلة تركيز موارده على توسيع وتطوير منظومة الموانئ البحرية، والتركيز على الجمع بين العلم والتكنولوجيا، ومواصلة الابتكار والتطوير لتحسين البنية التحتية باستمرار، وتحسين جودة استغلال الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية.

قال السيد تران لي توان، المدير العام لميناء دا نانغ: "يسعى ميناء دا نانغ جاهدًا لمواصلة التحول الرقمي لزيادة الطاقة الاستيعابية، وخفض التكاليف، وتهيئة أفضل الظروف للعملاء. وقد اعتمد الميناء حاليًا نظامًا شبه آلي، يتيح للعملاء إتمام الإجراءات من منازلهم، مما يوفر بيئة عمل مثالية للشركات".

إن الاستثمار في بناء وتطوير نظام الموانئ الخضراء سيفتح فرصا كبيرة للتعاون.

عند الاستثمار في الموانئ البحرية وبنائها لاستيعاب السفن ذات الحمولة الكبيرة الداخلة والخارجة، ستزداد قدرتها التنافسية بشكل كبير. على سبيل المثال، في با ريا - فونغ تاو، سيؤدي فتح بوابة تربط بين ميناءين بين تان كانغ كاي ميب - ثي فاي (TCTT) وميناء كاي ميب الدولي (CMIT) إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للميناء.

يُعدّ التعاون في فتح بوابة ربط واستغلال رصيف مشترك بين هذين الميناءين حلاً تحالفياً رائداً، يتعاون على استغلال منظومة الموانئ البحرية في بلدنا بفعالية. يهدف هذا التعاون إلى الاستفادة من البنية التحتية المتزامنة، وبالتالي إنشاء ميناء متصل برصيف أطول، وتحسين القدرة على الاستغلال، وزيادة القدرة على استقبال السفن لدى الجانبين.

"يُعد ميناء كاي ميب - ثي فاي تجمعًا للموانئ العميقة، وهو ميناء بوابة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية، لذا كان معدل النمو مرتفعًا للغاية في الآونة الأخيرة. إن عدم الحاجة إلى الاستثمار في أرصفة إضافية، مع الاستمرار في بناء سعة استيعابية تبلغ 400,000 حاوية نمطية سنويًا، يُعد إنجازًا كبيرًا ونصرًا للموانئ"، هذا ما صرّح به السيد نجوين شوان كي، المدير العام لمحطة كاي ميب الدولية (CMIT)، في مقارنةٍ بين الوضعين.

في معرض حديثه عن توجه تطوير الموانئ الخضراء نحو التنمية المستدامة في ظل المنافسة العالمية الراهنة، أشار الدكتور هوانغ هييب، نائب المدير العام لشركة بورتكوست (Portcoast)، الشركة المساهمة لتصميم الموانئ واستشارات الهندسة البحرية، إلى أهمية دور تكنولوجيا التحول الرقمي في تطوير الموانئ الخضراء. لذلك، ولزيادة القدرة التنافسية، لا بد من مواصلة تعزيز التعاون بين شركات الموانئ، بما فيها بورتكوست، بالاعتماد على النشر المتزامن للعديد من التطبيقات الداعمة لعملية التحول الرقمي.

يعد نموذج الميناء الأخضر مطلبًا إلزاميًا وشرطًا أساسيًا لصناعة النقل البحري للتنافس والتكامل مع العالم.

يعتقد الخبراء والشركات في قطاع الموانئ أن الاستثمار في بناء وتطوير نظام موانئ صديق للبيئة سيفتح آفاقًا واسعة للتعاون، وسيمكن الموانئ من استقبال سفن الحاويات العملاقة، مما يُعطي زخمًا جديدًا وقوة دافعة لتنمية ديناميكية وفعّالة للموانئ. سيؤدي ذلك إلى زيادة كبيرة في إيرادات وأرباح مشغلي الموانئ، مما يُسهم في ترسيخ مكانة الموانئ في المنطقة، ويعزز القدرة التنافسية للشركات في سلسلة الخدمات اللوجستية في فيتنام في سياق التكامل العالمي.

صوت

المصدر: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/