تطوير الموانئ الخضراء - زيادة القدرة التنافسية للمؤسسات الفيتنامية - شركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية - VIMC

بفضل البنية التحتية للموانئ البحرية، تواصل الصناعة البحرية الفيتنامية تعزيز الاستثمار واستغلال نظام الموانئ البحرية وفقًا للمعايير "الخضراء" والمستدامة، والتواصل بشكل متزامن مع المنطقة والعالم، مما يزيد من قيمة السلع المستوردة والمصدرة.

تتجه الموانئ في فيتنام بسرعة إلى إيجاد حلول "خضراء" لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري.

حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام 2050، وفيتنام ليست استثناءً. ومن ثم فإن التحول إلى نموذج الميناء الأخضر يعد مطلباً إلزامياً وشرطاً أساسياً لكي تتمكن الصناعة البحرية في بلادنا من المنافسة والتكامل مع العالم.

وينقسم مشروع تطوير الميناء الأخضر إلى مراحل، لكن المرحلة الأهم هي الفترة 2023-2025، والتي سيتم فيها تعديل الأنظمة المتعلقة بإدارة واستثمار وبناء الموانئ البحرية بما يتوافق مع معايير الميناء "الأخضر". ومن ثم، فإنه بحلول عام 2025، هناك حاجة إلى بذل الجهود لاستكمال معايير الموانئ الخضراء. إلى جانب عملية الاستثمار في استغلال نظام الموانئ البحرية، هناك متطلب مصاحب يتمثل في حاجة مؤسسات الموانئ إلى تعزيز أنشطة التحول الرقمي، وتطبيق التكنولوجيا لزيادة الاتصال في أنشطة النقل - وهو جزء مهم من تعزيز تنمية الاقتصاد البحري.

فيما يتعلق بتطوير البنية التحتية، تواصل الشركة تنفيذ مشاريع موانئ المياه العميقة بنشاط. وتركز الشركة، على وجه الخصوص، على تطوير ميناء كان جيو الدولي للنقل. وسيعزز التنفيذ المبكر لهذه المشاريع القدرة التنافسية البحرية على المستويين الدولي والإقليمي. وتواصل الشركة استكمال بناء الرصيفين 3 و4 في ميناء لاش هوين، وموانئ المياه العميقة عبر ميناء ليان تشيو في دا نانغ، وفقًا للسيد نجوين كانه تينه، المدير العام لشركة خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية (VIMC).

وتظهر إحصاءات الإدارة البحرية أن نمو البضائع في الموانئ البحرية الفيتنامية يصل إلى رقم مزدوج كل عام، وهو ما يعتبر معدل نمو جيد. تتدفق الاستثمارات في الموانئ والقطاع البحري إلى فيتنام، مما يخلق الفرصة لتصبح مركزًا رئيسيًا للعبور. في الاتجاه العام للتنمية، يجب على فيتنام اختيار اتجاه التنمية لضمان التنمية الخضراء والنظيفة والمستدامة بما يتماشى مع الاتجاهات العالمية.

وقال السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن (SBIC)، إن هذا هو اتجاه تنافسي مستدام للغاية ويعزز معًا تطوير الأعمال في القطاع البحري. اقترح رئيس الوزراء أشكالاً لتطوير الموانئ البحرية في اتجاه تطوير الموانئ الخضراء. وفي ذلك الوقت، ستجذب فيتنام المستثمرين للاستثمار في نظام موانئ متزامن ومستدام. وعندما تمتلك فيتنام نظام موانئ بحريًا متطورًا، ستنخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يعزز القدرة التنافسية للشركات على الساحة الدولية، كما قال السيد تشونغ.

في الوقت الحالي، تحولت حوالي 70% من سفن الشحن المبنية حديثًا في العالم إلى استخدام الوقود الأخضر. ويتطلب هذا من الموانئ في فيتنام أن تجد بسرعة حلولاً "خضراء" لتحقيق هدف تطوير الاقتصاد البحري. في الواقع، في عام 2025، يهدف ميناء دا نانغ إلى مواصلة تركيز الموارد على توسيع وتطوير نظام الموانئ البحرية، مع التركيز على الجمع بين العلم والتكنولوجيا، ومواصلة الابتكار والتحسين لتحسين البنية التحتية بشكل مستمر، وتحسين جودة استغلال الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية.

قال السيد تران لي توان، المدير العام لميناء دا نانغ: "يسعى ميناء دا نانغ جاهدًا لمواصلة التحول الرقمي لزيادة الطاقة الاستيعابية، وخفض التكاليف، وتهيئة أفضل الظروف للعملاء. وقد اعتمد الميناء حاليًا نظامًا شبه آلي، يتيح للعملاء إتمام الإجراءات من منازلهم، مما يوفر بيئة عمل مثالية للشركات".

إن الاستثمار في بناء وتطوير نظام الموانئ الخضراء سيفتح فرصا كبيرة للتعاون.

عندما يتم الاستثمار في الموانئ البحرية وبنائها لاستيعاب السفن ذات الحمولة الكبيرة الداخلة والخارجة، فإن القدرة التنافسية سوف تزيد بشكل كبير. على سبيل المثال، في منطقة با ريا - فونج تاو، سيؤدي فتح بوابة تربط بين ميناءين بين تان كانج كاي ميب - ثي فاي (TCTT) وميناء كاي ميب الدولي (CMIT) إلى زيادة قدرة استغلال الميناء.

ويعد التعاون في فتح بوابة ربط واستغلال رصيف مشترك بين الميناءين حلاً تحالفياً رائداً للتعاون في استغلال منظومة الموانئ البحرية في بلادنا بشكل فعال. ويهدف هذا التعاون إلى الاستفادة من البنية التحتية المتزامنة، وبالتالي تشكيل ميناء متصل بطول رصيف إجمالي أطول، وتحسين القدرة على الاستغلال وزيادة قدرة استقبال السفن لدى الجانبين.

"يُعد ميناء كاي ميب - ثي فاي تجمعًا للموانئ العميقة، وهو ميناء بوابة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية، لذا كان معدل النمو مرتفعًا للغاية في الآونة الأخيرة. إن عدم الحاجة إلى الاستثمار في أرصفة إضافية، مع الاستمرار في بناء سعة استيعابية تبلغ 400,000 حاوية نمطية سنويًا، يُعد إنجازًا كبيرًا ونصرًا للموانئ"، هذا ما صرّح به السيد نجوين شوان كي، المدير العام لمحطة كاي ميب الدولية (CMIT)، في مقارنةٍ بين الوضعين.

وفي معرض مناقشة اتجاه تطوير الموانئ الخضراء نحو التنمية المستدامة في سياق المنافسة العالمية الحالية، أشار الدكتور هوانج هييب، نائب المدير العام لشركة تصميم الموانئ والاستشارات الهندسية البحرية المساهمة (بورتكوست)، إلى أن تكنولوجيا التحول الرقمي تلعب دورًا مهمًا للغاية بالنسبة للموانئ الخضراء. ومن ثم، لزيادة القدرة التنافسية، يتعين مواصلة تعزيز التعاون بين مؤسسات الموانئ، بما في ذلك بورتكوست، على أساس النشر المتزامن للعديد من التطبيقات الداعمة في عملية التحول الرقمي.

يعد نموذج الميناء الأخضر مطلبًا إلزاميًا وشرطًا أساسيًا لصناعة النقل البحري للتنافس والتكامل مع العالم.

ويرى الخبراء ورجال الأعمال في قطاع الموانئ أن الاستثمار في بناء وتطوير نظام الموانئ الأخضر سيفتح فرصا كبيرة للتعاون، حيث يمكن للموانئ استقبال سفن الحاويات العملاقة، مما يخلق زخما جديدا وديناميكيا وفعالا لتطوير الموانئ. ويساعد هذا على زيادة الإيرادات والأرباح بشكل كبير لمشغلي الموانئ، مما يساهم في تعزيز مكانة الميناء في المنطقة، وزيادة القدرة التنافسية للشركات في سلسلة الخدمات اللوجستية في فيتنام في سياق التكامل العالمي.

صوت

المصدر: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/