تطوير صناعة السكك الحديدية بحلول مبتكرة

قالت هيئة السكك الحديدية في فيتنام إنه في القرار رقم 106 للحكومة الذي ينفذ القرار رقم 172 للجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، كلفت الحكومة وزارة الصناعة والتجارة برئاسة والتنسيق مع وزارة البناء لتطوير مشروع لتطوير صناعة السكك الحديدية حتى عام 2035، مع رؤية حتى عام 2045.

ولتنفيذ هذه المهمة، اقترحت وزارة البناء للتو العديد من المحتويات المهمة في المشروع، الذي يحدد بوضوح هدف تطوير صناعة السكك الحديدية بشكل متزامن في 5 فئات رئيسية: الاستشارات والتصميم وإدارة المشاريع؛ صناعة بناء السكك الحديدية؛ صناعة المعلومات والإشارات؛ صناعة القاطرات وعربات السكك الحديدية وقطع الغيار؛ نظام الجر

وفيما يتعلق بخارطة الطريق للاستقلال التكنولوجي، حددت وزارة البناء هدفا يتمثل في أن تتمكن الشركات والمنظمات المحلية بحلول عام 2032 من القيام بنسبة 70% من العمل المتعلق بالاستشارات والتصميم وإدارة المشاريع والخدمات الفنية؛ 70% من أعمال بناء البنية التحتية؛ 50% من إنتاج القاطرات والعربات والمعدات والأنظمة الكهروميكانيكية؛ 50% من أنظمة المعلومات والإشارات والتحكم؛ 80% من أعمال الصيانة والإصلاح لأنظمة السكك الحديدية التي تصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة. ومن المتوقع أن تصل القدرة المحلية إلى مستويات أعلى بحلول عام 2045.

عربات القطار ذات التصميم "5 نجوم" تجذب الناس تدريجيا.

بفضل نظام السكك الحديدية الذي تصل سرعته إلى 200 كم/ساعة، تستطيع الشركات الفيتنامية إتقان أعمال الاستشارة والتصميم وإدارة المشاريع وبناء البنية التحتية وتصنيع العربات والمواد والمعدات والقوة الدافعة الكهربائية؛ تحقيق 90٪ من الاستقلالية في مجال المعلومات - الإشارة - التحكم؛ 70% على القاطرات؛ أعمال الصيانة والإصلاح 100٪. بالنسبة للسكك الحديدية عالية السرعة التي تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة، يتم توجيه الشركات المحلية لتكون قادرة على الاكتفاء الذاتي في 90٪ من أعمال الاستشارة والتصميم وإدارة المشاريع؛ القيام بـ 100٪ من بناء البنية التحتية؛ تحقيق نسبة 50% في إنتاج القطارات والمعدات والمواد والقوة الدافعة الكهربائية؛ 80% في مجال المعلومات - الإشارة - التحكم؛ أعمال الصيانة والإصلاح 100٪.

وبحسب وزارة البناء، فإن تحقيق الأهداف المذكورة أعلاه يتطلب وجود سوق كبير بما يكفي وسياسات لتشجيع البحث والاستثمار. يتعين على الحكومة إصدار معايير لاختيار الشركات المملوكة للدولة التي سيتم تكليفها بمهام، أو الشركات الفيتنامية المؤهلة لتقديم طلبات لتوفير السلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية؛ وفي الوقت نفسه، إنشاء آلية للبحث والتطبيق ونقل التكنولوجيا. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري إعداد قائمة بالسلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية التي سيتم تخصيصها أو طلبها للمؤسسات المحلية.

وأوصت وزارة البناء أيضًا بأنه بالنسبة لكل مشروع محدد، سيوافق رئيس الوزراء على قائمة الشركات الفيتنامية المؤهلة للمشاركة في مراحل مثل استشارة التصميم وإدارة المشاريع واستقبال التكنولوجيا وتنفيذها. وبموجب هذه الآلية، سيُطلب من المقاولين الأجانب المشاركين في مشاريع السكك الحديدية في فيتنام استخدام المقاولين المحليين الموجودين في القائمة المعتمدة.

وفي وقت سابق، قال مدير السكك الحديدية الفيتنامية (وزارة البناء) تران ثين كانه إنه وفقًا للتخطيط للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تشمل شبكة السكك الحديدية الوطنية في فيتنام 16 طريقًا (بزيادة 9 طرق)، بطول 4802 كم (بزيادة 2362 كم)؛ تشمل الفترة الممتدة حتى عام 2050، 25 مسارًا بطول 6,354 كيلومترًا (بزيادة قدرها 1,552 كيلومترًا). إن الحاجة إلى تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، بالنسبة لمجموعة صناعة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية، تحتاج إلى توفير 28.7 مليون متر من السكك الحديدية؛ 11,680 مسجلًا؛ 46 مليون نائم. مجموعة قاطرات وعربات بمقياس 1435 ملم، بحلول عام 2030 ستحتاج إلى 250 قاطرة و1760 عربة، وبحلول عام 2045 ستحتاج إلى 2000 قاطرة و10144 عربة.

فيما يتعلق بصناعة بناء البنية التحتية للسكك الحديدية، بحلول عام 2030، في مجال تصميم وبناء السكك الحديدية، نسعى جاهدين لإتقان 90-95٪ من تقنيات بناء البنية التحتية؛ إتقان 100% من تصميم وبناء الهيكل العلوي للسكك الحديدية تحت 200 كم / ساعة، والسعي للمشاركة في حوالي 50% إلى 70% لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة...

وقال رئيس شركة صناعة بناء السفن (SBIC)، إن شركة SBIC ومشاريعها المشتركة تمثل حاليًا أكثر من 60% من قدرة بناء السفن في فيتنام. ستتاح لصناعة بناء السفن العديد من الفرص والمجال للمشاركة في بناء عربات مشاريع السكك الحديدية. وأشار قادة SBIC أيضًا على وجه التحديد إلى أن الوحدة لديها نظام مصنع وخط إنتاج حديث نسبيًا (مثل روبوتات اللحام الأوتوماتيكية وآلات القطع بالليزر وخطوط الطلاء المضادة للتآكل وفقًا للمعايير الأوروبية)، والتي يمكن تحويلها لإنتاج مكونات عربات القطار؛ مجهزة بالكامل بمعدات متخصصة للمعالجة الميكانيكية الدقيقة؛ فريق من المهندسين والعمال المدربين تدريباً جيداً والذين يتمتعون بخبرة مثبتة من خلال المنتجات الميكانيكية المصدرة؛ يتم اعتماد اللحامين من اليابان والنرويج وفرنسا وغيرها. إذا كان لديهم تصميم للقطار، يمكن لوحدات SBIC بناء عربات جديدة بالكامل وتسليمها إلى صناعة السكك الحديدية في الموعد المحدد وبجودة عالية.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-voi-giai-phap-dot-pha-i768148/