إزالة الكربون من الطائرات

[إعلان 1]

إس جي بي 24/11/2023 07:23

تستهلك طائرات الجيل الأحدث اليوم وقودًا أقل بنسبة 15% وبالتالي تنبعث منها كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون _...

حلقت طائرة إيرباص A320 لأول مرة عام ١٩٨٧، بينما انطلقت طائرة بوينج 737 في السماء قبل ذلك بعشرين عامًا. وقد تطورت الطائرتان الأكثر استخدامًا في العالم على مر السنين لاستهلاك وقود أقل. لكن قطاع الطيران يُسرّع هذه التغييرات لتحقيق هدف الحياد الكربوني لعام ٢٠٥٠ الذي اتفقت عليه الدول الأعضاء الـ ١٩٣ في منظمة الطيران المدني الدولي.

وبحسب السيد كريستيان شيرير، الرئيس التجاري لشركة إيرباص، فإن الجيل الأحدث من الطائرات يستهلك حالياً 15% وقوداً أقل وبالتالي ينبعث منه كمية أقل من ثاني أكسيد _{الكربون} ، ولكن أسطول العالم المستخدم لا يزال يتكون من ثلاثة أرباع الطائرات من الأجيال السابقة.

وفي مقابلة أجريت مؤخرا مع مجلة Aviation Week، قال رئيس مجلس إدارة شركة إيرباص، جيوم فوري، إن الشركة تهدف إلى وضع الطائرة الجديدة في الخدمة بحلول عام 2035.

في غضون ذلك، ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، لن تُصنّع الشركة الأمريكية طائرات جديدة حتى تصبح التكنولوجيا جاهزة. وأضاف: "نحن نُركّز على تطوير قدرات تُساعد في تحقيق خفض في استهلاك الوقود بنسبة 20% أو أكثر عند طرح منتجات جديدة في السوق".

Mô hình dự án Transonic Truss-Braced Wing của Boeing

نموذج مشروع جناح بوينغ المدعم بجملون ترانسونيك

استثمرت شركة بوينج، بالتعاون مع الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأميركية (ناسا)، أكثر من مليار دولار أميركي في البحث عن هيكل جديد ثوري يسمى Transonic Truss-Braced Wing - وهي طائرة بأجنحة طويلة للغاية يمكنها المساعدة في تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد _{الكربون} بنسبة تصل إلى 30%.

يوضح فيليب بومييه، مدير برنامج الطيران المدني في المكتب الفرنسي لأبحاث الفضاء، أنه كلما زاد طول الجناح، قلّت مقاومة الطائرة للسحب، وبالتالي قلّ استهلاكها للوقود. وتعمل إيرباص أيضًا على تطوير جناح ذي أطراف قابلة للطي، مستوحى من مسار طيران طائر القطرس، لتقليل الاضطرابات الجوية وتوفير 10% من استهلاك الوقود. وكما هو الحال في السيارات، تعمل شركات تصنيع الطائرات، مثل شركة كولينز إيروسبيس الأمريكية، على تطوير طائرات هجينة (مزيج من محركات البنزين والكهرباء) لتقليل استهلاك الوقود.

وفقًا لشركة كولينز إيروسبيس، تعمل الشركة على تطوير محركات كهربائية بقدرة تتراوح بين 100 كيلوواط و1 ميجاواط. وسيساعد دمج محرك كهربائي بقدرة 1 ميجاواط مع محرك حراري على خفض استهلاك الوقود بنحو 30%، وبالتالي خفض الانبعاثات بنسبة مماثلة.

كما تقوم مجموعة رولز رويس البريطانية من خلال مشروع UltraFan وشركة برات آند ويتني الأمريكية من خلال مشروع إعادة استخدام البخار الناتج عن احتراق الوقود، بأبحاث وتصنيع محركات موفرة للوقود في المستقبل...

بالإضافة إلى التركيز على الحلول التكنولوجية لتصميم الطائرات، للحد من التلوث مستقبلًا، يُعد تطوير وقود الطائرات غير المكربن أمرًا بالغ الأهمية. يُعد وقود الطائرات المستدام (SAF) مجال اهتمام العديد من الشركات. يُصنع وقود الطائرات المستدام من الكتلة الحيوية، مثل زيت الطهي النباتي، وزيت الطهي المُستعمل، مثل زيت النفايات المُستعاد من المطاعم؛ أو يُمكن استخدامه أيضًا من الكهرباء المُنتجة من مصادر غير مكربنة، أو _{ثاني أكسيد الكربون} المُستعاد من الهواء. يُعد زيت الطهي النباتي المُعالج بالهيدروجين (HVO) أكثر أنواع وقود الطائرات المستدام استخدامًا اليوم. توجد مصانع تُنتج هذا النوع من الوقود في فرنسا وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية والعديد من الأماكن الأخرى حول العالم.

[إعلان 2]
مصدر