نائب رئيس الوزراء: "مسار السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يكون مستقيمًا قدر الإمكان"

[إعلان 1]

واقترح نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها أن تستخدم وكالات البحث الجسور والأنفاق لتوجيه خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب بشكل مستقيم قدر الإمكان، مما يضمن تصريف الفيضانات.

وأعلن مكتب الحكومة في الرابع من ديسمبر/كانون الأول، استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في اجتماع بشأن مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، قائلا: "يجب أن تحد الطرق من التأثيرات على المناطق المحمية والانفصال المجتمعي".

طلبت الحكومة من وزارة النقل دراسة خطة لتطوير خط سكة حديد عالي السرعة متزامن وفعال، يتماشى مع الاتجاهات العالمية، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة ويصبح العمود الفقري الحقيقي؛ مع استغلال خطوط السكك الحديدية القائمة بشكل فعال.

وكلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الوزارات والفروع ولجنة إدارة رأس مال الدولة في الشركات والمحليات والمؤسسات لبحث واقتراح حزمة من السياسات والآليات الخاصة وتقديمها إلى المكتب السياسي وتقديمها إلى الجمعية الوطنية عند الموافقة على سياسة الاستثمار.

وتتضمن هذه الآلية تعبئة واستخدام مصادر رأس المال؛ استخدام عائدات استخدام الأراضي في المحليات؛ تدريب وتوظيف الموظفين والمهندسين؛ التوطين المرتبط بتطوير صناعة السكك الحديدية؛ جذب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ آلية التعاون وجذب الاستثمار ونقل التكنولوجيا من خلال الاستثمار الأجنبي المباشر؛ نموذج تنظيم الأعمال والعمليات

وبما أن المشروع ضخم ومعقد من الناحية الفنية ويستغرق وقتا طويلا للتنفيذ (أكثر من 10 سنوات)، فإن الوحدات مطالبة بتوضيح أن إجمالي الاستثمار هو مجرد تقدير أولي، وسيتم تحديث الأرقام الدقيقة باستمرار في الخطوات التالية عند استيفاء الشروط، لتجنب أي سوء فهم بأن إجمالي استثمار المشروع سيزداد خلال مرحلة التنفيذ.

خط سكة حديد عالي السرعة في لاوس. الصورة: شينخوا — خط سكة حديد عالي السرعة في لاوس. الصورة: *شينخوا*

في نهاية شهر أكتوبر، طلبت وزارة النقل آراء اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في ثلاثة سيناريوهات.

السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديدية فائق السرعة جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وطول 1545 كم، وسرعة مصممة 350 كم / ساعة، وقدرة حمولة 17 طنًا لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. يتم تطوير خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسعة حمولة 22.5 طن لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب والبضائع، وسرعة التصميم 200-250 كم/ساعة، والسرعة القصوى لقطار البضائع 120 كم/ساعة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثالث هو الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وقدرة على التحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياط لنقل البضائع عند الحاجة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي. وإذا تم الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

في أوائل أكتوبر 2023، أنشأ رئيس الوزراء لجنة توجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، حيث تم تكليف وزارة النقل كوكالة دائمة للتشاور مع أعضاء اللجنة التوجيهية بشأن سيناريوهات الاستثمار.

حدد استنتاج المكتب السياسي هدف استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. وتم إعطاء الأولوية لأجزاء السكك الحديدية عالية السرعة هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج لبدء البناء في الفترة 2026-2030؛ نسعى إلى إكمال مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

السيد دوي

[إعلان 2]
رابط المصدر