نائب رئيس الوزراء: "يجب أن يكون مسار السكك الحديدية عالية السرعة مستقيمًا قدر الإمكان"

[إعلان 1]

واقترح نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها أن تستخدم وكالات البحث الجسور والأنفاق لتوجيه خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بشكل مستقيم قدر الإمكان، مما يضمن تجنب الفيضانات.

وأعلن مكتب الحكومة في الرابع من ديسمبر/كانون الأول استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في اجتماع بشأن مشروع الاستثمار في خط سكة حديد عالي السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، قائلاً: "يجب أن تحد الطرق من التأثيرات على المناطق المحمية والفصل المجتمعي".

طلبت الحكومة من وزارة النقل دراسة خطة لتطوير خط سكة حديد عالي السرعة متزامن وفعال، يتماشى مع الاتجاهات العالمية، بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة ويصبح العمود الفقري الحقيقي؛ في نفس الوقت، استغلال خط السكك الحديدية الحالي بشكل فعال.

وكلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الوزارات والفروع ولجنة إدارة رأس مال الدولة في الشركات والمحليات والمؤسسات لبحث واقتراح سياسات وآليات خاصة كحزمة واحدة لتقديمها إلى المكتب السياسي وعرضها على الجمعية الوطنية عند الموافقة على سياسة الاستثمار.

وتشمل هذه الآلية تعبئة واستخدام مصادر رأس المال؛ واستخدام عائدات استخدام الأراضي في المحليات؛ وتدريب واستخدام الكوادر والمهندسين؛ والتوطين المرتبط بتطوير صناعة السكك الحديدية؛ وجذب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ وآليات التعاون وجذب الاستثمار ونقل التكنولوجيا من خلال الاستثمار الأجنبي المباشر؛ ونماذج التنظيم التشغيلي والتجاري.

ونظراً للحجم الكبير للمشروع، والتعقيد التقني والتكنولوجي، ووقت التنفيذ الطويل (أكثر من 10 سنوات)، فإن الوحدات مطالبة بتوضيح أن إجمالي الاستثمار هو مجرد تقدير أولي، وسوف تستمر الأرقام الدقيقة في التحديث في الخطوات التالية عند التأهيل، لتجنب سوء الفهم حول زيادة إجمالي استثمار المشروع أثناء مرحلة التنفيذ.

خط سكة حديد فائق السرعة في لاوس. الصورة: شينخوا — خط سكة حديد فائق السرعة في لاوس. الصورة: *شينخوا*

في نهاية شهر أكتوبر، طلبت وزارة النقل آراء اللجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في ثلاثة سيناريوهات.

السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد فائق السرعة مزدوج المسار، شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وطول 1545 كم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وحمولة 17 طنًا لكل محور، مخصص لقطارات الركاب فقط. وسيتم تطوير خط السكة الحديد الحالي شمال-جنوب لنقل البضائع. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، وتشغيل قطارات ركاب وبضائع، بسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وسرعة قصوى لقطارات البضائع تبلغ 120 كم/ساعة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

السيناريو الثالث هو الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار يربط بين الشمال والجنوب، بعرض 1435 ملم، وسعة حمولة 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، مع تشغيل قطارات ركاب، واحتياطي لنقل البضائع عند الحاجة. يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري 68.98 مليار دولار أمريكي. وإذا استثمرنا في البنية التحتية والمعدات والمركبات اللازمة لتشغيل قطارات الشحن بين الشمال والجنوب، فسيبلغ رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

في أوائل أكتوبر 2023، أنشأ رئيس الوزراء لجنة توجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، حيث تم تكليف وزارة النقل كوكالة دائمة للتشاور مع أعضاء اللجنة التوجيهية بشأن سيناريوهات الاستثمار.

حدد استنتاج المكتب السياسي هدفًا يتمثل في استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. وقد أُعطيت الأولوية لبدء البناء في أقسام السكك الحديدية فائقة السرعة بين هانوي - فينه، وهوشي منه - نها ترانج في الفترة 2026-2030؛ سعيًا لاستكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

السيد دوي

[إعلان 2]
رابط المصدر