العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين من منظور المركبات الكهربائية

في أوروبا، ترى شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ألمانيا - فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز - أن احتمال مواجهة بكين في حرب تجارية شاملة للسيارات الكهربائية بمثابة "كابوس" لا يمكن تصوره، في حين قد تستفيد الشركات الفرنسية المنافسة رينو وستيلانتس من حماية صناعاتها المحلية بالرسوم الجمركية.

هذا هو الحساب الاستراتيجي الذي يجب على إدارة الدفاع التجاري التابعة للمفوضية الأوروبية ــ وهي الهيئة التي توجه السياسة التجارية للاتحاد المكون من 27 دولة ــ أن تأخذه في الاعتبار عند اتخاذ القرار بشأن ما إذا كانت ستطلق تدابير مكافحة الإغراق ضد المركبات الكهربائية الصينية.

في الأسبوع الماضي، ذكرت بوليتيكو أن فرنسا كانت تكثف الضغوط على بروكسل لفتح تحقيق في فرض رسوم إضافية، والمعروفة باسم رسوم مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم، على السيارات الكهربائية التي قالت إنها يتم إنتاجها بأسعار منخفضة بشكل غير معقول وكانت تغمر السوق الأوروبية بوتيرة وحجم يهدد صناعة تصنيع السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.

تعليق على الصورة: يجلس الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون داخل سيارة هوبيوم ماشينا فيجن التي تعمل بالهيدروجين في معرض باريس للسيارات، 17 أكتوبر/تشرين الأول 2022. الصورة: ديترويت نيوز

وبحسب ماتياس شميت، وهو محلل مستقل لصناعة السيارات، فإن شركات صناعة السيارات الفرنسية قد تدعم فكرة مثل هذا التحقيق لأن لديها تعرضًا ضئيلًا للسوق الصينية، في حين أن شركات صناعة السيارات الألمانية - ذات التعرض "الخطير" للسوق الذي يبلغ عدد سكانه مليار نسمة - أكثر ترددًا لأنها تخشى الانتقام من هذه السوق المربحة.

في حين أن العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية مثل BYD وGreat Wall وXPeng وNio تمثل حاليًا جزءًا صغيرًا فقط من مبيعات السيارات في أوروبا، فإن بصمتها تنمو مع إطلاق المنتجات في الأسواق الوطنية وبناء الوعي بالعلامة التجارية وتوقيع عقود "كبيرة" مع شركات التأجير.

مشكلة ألمانيا وفرنسا

من الناحية النظرية، تتمتع الشركات الصينية بالقدر الكافي من القدرة التنافسية للفوز حيثما تريد. أحد الأسباب هو اقتصاديات الحجم الهائلة في سلسلة التوريد. تمثل شركتا CATL وBYD، أكبر مصنعي بطاريات السيارات الكهربائية في الصين، نصف إنتاج البطاريات العالمي.

ويساعد ذلك الشركات المصنعة الصينية على إنتاج سيارة كهربائية بسعر أقل بنحو 10 آلاف يورو من منافسيها الأوروبيين، وفقًا لشركة الاستشارات جرانت ثورنتون.

وبفضل هذه المزايا من حيث التكلفة والحجم، لن تجد شركات صناعة السيارات الصينية صعوبة في "خلع" عمالقة الصناعة العريقة مثل فولكس فاجن، ومرسيدس بنز، وبيجو.

وتبلغ حصة السوق الإجمالية للسيارات الكهربائية الصينية في أوروبا حاليا أقل من 5%. ولكن تحليلاً أجرته منظمة النقل والبيئة، وهي المنظمة غير الحكومية الرائدة في أوروبا في مجال النقل النظيف، تشير تقديرات إلى أن حصتهم في السوق سوف تصل إلى ما بين 9% و18% بحلول عام 2025 ــ وهي حصة كبيرة بما يكفي لتعطيل المبيعات في "القارة القديمة" وإغراق العلامات التجارية الراسخة هناك.

سيارات تنتظر تحميلها على السفن للتصدير في ميناء يانتاي بمقاطعة شاندونغ، الصين، 9 مايو/أيار 2023. الصورة: وكالة أنباء شينخوا

إنها مشكلة أكبر بالنسبة لشركة رينو - أكبر شركة لصناعة السيارات في فرنسا، وشركة ستيلانتيس - وهي شركة فرنسية الأصل يقع مقرها الرئيسي في هولندا، والتي تمتلك الحكومة الفرنسية حصة غير مباشرة صغيرة فيها. تتمتع شركتا صناعة السيارات هاتين بتواجد أكبر في السوق الأوروبية الشاملة مقارنة بالشركتين الألمانيتين العملاقتين، اللتين تتمتعان بانتشار عالمي وتستهدفان في كثير من الأحيان المستهلكين الراقين.

وقال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون أواخر العام الماضي، قبيل معرض باريس للسيارات: "علينا أن نستيقظ". "يجب على أوروبا أن تستعد لرد قوي وأن تتصرف بسرعة كبيرة."

لقد أصبح الموعد النهائي لعام 2035 لمبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بمثابة الطلقة الأولى في السباق نحو السيارات الكهربائية داخل وخارج الكتلة. لكن هذه القواعد "الخضراء" لها ثمنها بالتأكيد.

وقال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس لمجلة أوتوموبيل فوخه في لاس فيجاس في وقت سابق من هذا العام: "إن اللوائح في أوروبا تجعل السيارات الكهربائية المصنعة في القارة أغلى بنحو 40% من السيارات المماثلة المصنعة في الصين".

وقال تافاريس "إذا لم يغير الاتحاد الأوروبي وضعه الحالي، فإن صناعة السيارات في المنطقة ستعاني من نفس مصير صناعة الألواح الشمسية الأوروبية"، في إشارة إلى صراع تجاري سابق مع بكين شهد هيمنة الصين على صناعة الألواح الشمسية التي كانت متطورة على نطاق واسع في أوروبا. "أعتقد أننا شاهدنا هذا الفيلم من قبل... إنه سيناريو قاتم للغاية."

"سوق المنازل الثانية"

في حين أن المشكلة الفرنسية تكمن في السوق الأوروبية، فإن المشكلة بالنسبة للألمان تكمن في السوق الصينية البعيدة.

تشكل المبيعات في أكبر سوق للسيارات في العالم أهمية بالغة لجميع شركات صناعة السيارات الألمانية، ولكن بالنسبة لشركة فولكس فاجن على وجه الخصوص، فإن هذا ما ساعد في جعل شركة صناعة السيارات الشهيرة واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.

وتطلق شركة صناعة السيارات الألمانية على الصين منذ فترة طويلة اسم "سوقها المحلي الثاني"، حيث بلغت نسبة مبيعات سيارات فولكس فاجن العالمية في الصين العام الماضي نحو 40%، مقارنة بـ31% قبل عقد من الزمان، وفقا لبيانات من مركز إدارة السيارات في كولونيا. والحالة مماثلة بالنسبة لشركتي بي إم دبليو ومرسيدس بنز.

ما يثير قلق رؤساء عواصم صناعة السيارات الألمانية فولفسبورج (فولكس فاجن) وميونيخ (بي إم دبليو) وشتوتغارت (مرسيدس بنز) هو أن عملياتهم في الصين تواجه منافسة شرسة من العلامات التجارية الصينية المحلية ذات المزايا في تكنولوجيا البطاريات.

على الرغم من أن سوق السيارات الصينية نمت بنسبة 10% في العام الماضي، إلا أن شركات صناعة السيارات الألمانية الثلاث الكبرى شهدت انخفاض حصتها الجماعية في السوق، وفقًا لتحليل CAM.

قال البروفيسور فرديناند دودينهوفر من مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ: "تمتلك مرسيدس أكبر مصنع في الصين. سيكون من الحماقة بدء حرب تجارية مع الصين، لأن الصين ستتخذ إجراءات مضادة حتمًا".

علاوة على ذلك، أصبحت السلع المصنوعة في الصين تهيمن بشكل متزايد على السوق الألمانية. قال المكتب الاتحادي الألماني للإحصاء في مايو/أيار إن واردات السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تضاعفت بأكثر من ثلاثة أمثالها في الربع الأول من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022.

إن إمكانيات اختراق السوق الصينية هائلة. تمثل السيارات المنتجة في المصانع الصينية للشركات العالمية بالإضافة إلى السيارات من العلامات التجارية الصينية الخاصة 28.2% من إجمالي واردات السيارات الكهربائية إلى ألمانيا. علاوة على ذلك، فإن 91.8% من المواد الخام المستوردة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في ألمانيا تأتي أيضًا من الصين.

باختصار، غالبا ما تنسى أوروبا أن الصين قادرة على أن تفعل بها ما تستطيع أن تفعله بالصين، هذا ما قاله أحد جماعات الضغط في قطاع السيارات في بروكسل لصحيفة بوليتيكو، في إشارة إلى تدابير التجارة "المثلية".

هل تريد شركات صناعة السيارات الأوروبية حقًا أن تواجه صعوبات في الوصول إلى أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم؟ سأل أحد رجال الضغط.

مشكلة القدرة الإنتاجية

ولكن على نطاق أوسع، لا تقتصر هذه القصة على فرنسا وألمانيا وحدهما. وقد تدفع التهديدات بالرسوم الجمركية الصينيين إلى نقل إنتاجهم مباشرة إلى أوروبا.

وتعد شركة BYD، وهي شركة صناعة المركبات الكهربائية التي يقع مقرها في شنتشن والتي ترمز إلى "بناء أحلامك"، مثالاً واضحاً على ذلك. وبالإضافة إلى كونها شركة لصناعة السيارات ذات حجم أكبر من شركة تسلا، فهي أيضًا ثاني أكبر شركة لصناعة البطاريات في العالم، وتحظى باهتمام أوروبا.

كانت شركات صناعة السيارات الصينية تجوب أوروبا بحثًا عن مواقع المصانع. وفي هذا الشهر، قال مارتن ساندر، رئيس قسم المركبات الكهربائية في شركة فورد موديل E، لموقع بوليتيكو إن الموظفين في مصنع التجميع في مدينة سارلويس الألمانية، عبر الحدود مباشرة من فرنسا، سيتم تحديثهم بشأن خطط بيع الموقع في أقرب وقت من هذا الأسبوع، حيث ورد أن شركة BYD هي واحدة من ثلاثة مقدمي عروض.

BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين، تعرض منتجاتها في معرض للسيارات في ووهان، الصين، يوليو 2022. الصورة: Getty Images

وحذر المحلل شميدت قائلاً: "يجب أن نأخذ انتشار السيارات الكهربائية في الصين على محمل الجد بمجرد بناء القدرة التصنيعية في القارة". "إن التصدير من الصين إلى أوروبا ليس نموذجًا تجاريًا قابلاً للتطبيق على المدى الطويل."

وفي خضم التنافس على الاستثمار المحلي، قال شميدت إن التعريفات الجمركية التي اقترحتها فرنسا قد تكون أيضًا جزءًا من استراتيجية الرئيس ماكرون لرفع تكلفة استيراد المركبات الكهربائية لإجبار شركات صناعة السيارات الصينية على إنشاء مرافق إنتاج في القارة.

وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، لصحيفة بيلد الألمانية في أبريل/نيسان: "نحن لسنا ساذجين". "بالطبع، نشهد اختلافات وتوترات سياسية... نحن بحاجة إلى أن نكون أكثر مرونة هنا وأكثر استقلالية عن كل دولة على حدة، على سبيل المثال في حالة بطاريات الليثيوم."

لكن الصين لا تزال تمتلك حصة 76% من إجمالي الطاقة الإنتاجية العالمية للبطاريات، وفقاً لدراسة نشرتها محكمة المحاسبات الأوروبية في 19 يونيو/حزيران، وتقوم شركاتها ببناء مصانع لبطاريات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك ألمانيا .

مينه دوك (بحسب بوليتيكو، رويترز)

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/quan-he-eu-trung-quoc-nhin-tu-mat-tran-xe-dien-a613542.html