أثار تصريح رئيس جمعية الصناعات الداعمة بأن "فيتنام لا تستطيع سوى تصنيع مسامير لوحات ترخيص السيارات" الكثير من المناقشات وردود الأفعال من جانب الشركات الفيتنامية.
في رده على موقع PV. VietNamNet في 24 فبراير، قال السيد فام فان تاي، المدير العام لمجموعة ثاكو ترونغ هاي، إنه لسنوات عديدة، كان معدل التوطين في العديد من خطوط سيارات الركاب التابعة للشركة يتراوح بين 30 و40٪، ويزداد تدريجيًا مع زيادة المبيعات.
مثل بعض طرازات مازدا 3 ومازدا 6. ليس هذا فحسب، بل قمنا أيضًا في السنوات الأخيرة بتصدير مكونات إلى مصانع كيا في المنطقة، مثل المصد الأمامي لسيارة كيا سورينتو، كما ذكر السيد تاي.
معدل توطين خط الحافلات أعلى بكثير، مع العديد من الأجهزة الميكانيكية المصنعة ذاتيًا... والجدير بالذكر أنه في نهاية عام ٢٠٢١، صُدّرت أول دفعة من مقطورات ثاكو إلى الولايات المتحدة. ومن المتوقع أن تحقق إيرادات تصدير هذه السلعة لشركة ثاكو مئات الملايين من الدولارات الأمريكية في عام ٢٠٢٣.
كما اتصل مراسلو VietNamNet بممثلي شركة فيتنام للمحركات والآلات الزراعية (VEAM) بشأن هذه القضية.
صرح ممثل VEAM بأن القول بأن "فيتنام لا تستطيع سوى إنتاج مسامير لوحات ترخيص السيارات" غير دقيق، ولا يعكس بوضوح قدرات الشركات الفيتنامية. وقد صدّرت شركات أعضاء VEAM، مثل DISOCO وFOMECO، العديد من مكونات السيارات.
على نحو مماثل، قبل ما يقرب من 10 سنوات، كان المنتج الرئيسي لشركة 19-8 Mechanical Company التي يقع مقرها الرئيسي في هانوي هو نوابض الأوراق ونوابض الشاحنات التي تم اعتمادها لتلبية معايير DIN لجمهورية ألمانيا الاتحادية وتصديرها بانتظام إلى أوروبا، وكسب عشرات الملايين من الدولارات كل عام.
فيما يتعلق بإنتاج البراغي فقط، تمتلك شركة Brother Vietnam Screw Joint Stock Company في باك نينه أيضًا العديد من المنتجات التي تخدم الصناعات مثل السيارات والأجهزة المنزلية والمعدات الكهربائية والإلكترونيات، وتهدف مؤخرًا إلى إنتاج منتجات لصناعة الطيران.
على مر السنين، شهد قادة سامسونج فيتنام أيضًا تغييرات في العديد من الشركات الفيتنامية. وأصبح عدد متزايد من الشركات قادرًا على أن يصبح موردًا من الدرجة الأولى لمصانع المجموعة في فيتنام.
وبالإضافة إلى ذلك، إلى جانب برنامج تطوير المواهب المتخصصة وبرنامج المصنع الذكي، تتطلع سامسونج إلى دعم تطوير الصناعات ذات القيمة العالية في فيتنام.
وقال ممثل شركة سامسونج فيتنام: "بفضل هذه البرامج والأنشطة، ارتفع عدد الموردين الفيتناميين من المستوى الأول والثاني في سلسلة التوريد العالمية لشركة سامسونج بمقدار 10 مرات، من 25 شركة في عام 2014 إلى 257 شركة بحلول نهاية عام 2022".
المسألة تتعلق بحجم السوق والاقتصاد.
تستطيع فيتنام إنتاج منتجات عالية الجودة تلبي متطلبات الشركات متعددة الجنسيات. إلا أن اختناقات السوق وضعف الإنتاج الصناعي للمواد حالت دون تطور صناعتي الهندسة الميكانيكية والتصنيع بالشكل المتوقع.
على سبيل المثال، فيما يتعلق بقطاع دعم السيارات، ووفقًا لتقييم وزارة الصناعة والتجارة، لا يستطيع حاليًا سوى عدد قليل من الموردين المحليين المشاركة في سلسلة توريد مصنعي ومجمعي السيارات في فيتنام. وبالمقارنة مع تايلاند، لا يزال عدد الموردين الفيتناميين في قطاع السيارات ضئيلًا للغاية. يوجد في تايلاند ما يقرب من 700 مورد من الفئة الأولى، بينما يوجد في فيتنام أقل من 100. ويوجد في تايلاند حوالي 1700 مورد من الفئة الثانية والثالثة، بينما يوجد في فيتنام أقل من 150.
في حديثها مع PV، قالت السيدة نجوين ثي شوان ثوي، خبيرة سلسلة التوريد: "إن زيادة معدل التوطين لا تعتمد على لوائح ورغبات الجهات الإدارية الحكومية. كما لا يمكن للجهات الإدارية التدخل في معدل توطين الشركات. إن أهم عامل في تحديد ما إذا كانت الشركة ستُوطّن منتجاتها محليًا أم لا هو حجم السوق، وهو ما يُمثل العلاقة بين التكاليف والفوائد. فإذا كان حجم السوق كبيرًا بما يكفي، تكون تكلفة الاستثمار في الإنتاج المحلي أقل. وعندها، ستستثمر الشركات في إنتاج المكونات بنفسها".
وأضافت ثوي أنه "لا توجد حاليًا لوائح بشأن معدل توطين الدراجات النارية، لكن معدل التوطين لا يزال مرتفعًا للغاية، أكثر من 90%، لأن السوق كبير بما يكفي".
لذلك، فإن الشرط الأول لإنتاج المنتجات المكوّنة هو ضمان جودة المنتج. ثانيًا، من الضروري ضمان الكفاءة الاقتصادية للمنتج. على سبيل المثال، إذا كان خط إنتاج يُنتج 1000 منتج فقط سنويًا، فستكون التكلفة مرتفعة، ولن يكون هذا الخط منافسًا في السعر مقارنةً بخط إنتاج يُنتج 100,000 منتج سنويًا.
قصة صناعة السيارات التايلاندية خير دليل على ذلك. في عام ٢٠٠٠، أنتجت صناعة السيارات التايلاندية حوالي ٣٠٠ ألف سيارة سنويًا. في ذلك الوقت، لم تكن أي شركة سيارات تُفكر في إنتاج محركات في هذا البلد. أما الآن، فتنتج تايلاند أكثر من مليوني سيارة سنويًا. هذا الإنتاج يُمكّن تايلاند من توطين العديد من أنواع قطع الغيار، بما في ذلك المحركات.
لذا، تكمن مشكلتنا في ضمان الإنتاج. فمع زيادة الإنتاج، يصبح الاستثمار في خطوط الإنتاج فعالاً، كما أشار الرئيس السابق لـ VEAM.
من ناحية أخرى، تحتاج صناعة الآلات في فيتنام إلى تحسين العديد من الجوانب، بما في ذلك الاستثمار المناسب في صناعة المواد. على سبيل المثال، لم تتمكن فيتنام حتى الآن من إنتاج الصلب، واضطرت إلى استيراد معظمه. وهذا يُمثل نقطة ضعف لبلد يبلغ عدد سكانه 100 مليون نسمة. في الوقت نفسه، ركزت اقتصادات مثل تايوان واليابان وكوريا الجنوبية وغيرها منذ فترة طويلة على إنتاج الصلب. إن استيراد جميع المواد تقريبًا يجعل صناعة التصنيع في فيتنام تعتمد بشكل دائم على الخارج، مما يُضعف قدرتها التنافسية.
في مؤتمر صحفي عُقد لتقديم معلومات حول معرض قطع غيار السيارات والخدمات (أوتوميكانيكا 2023) الذي عُقد في 21 فبراير في هانوي، قال الأستاذ المشارك، الدكتور فان دانج توات، رئيس جمعية الصناعات المساندة في فيتنام: "تحتوي السيارة اليوم على أكثر من 20,000 مكون، تتطلب أكثر من 200 رمز معدني (رموز فولاذية). حاليًا، لا تستطيع الشركات في فيتنام تصنيع أيٍّ من هذه الرموز المعدنية الـ 200. لا يمكننا سوى تصنيع المسمار الذي يحمل لوحة الترخيص."
لونغ بانغ - تشي هيو
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)