حل سريع لمشكلة نقص مواد البناء للمشاريع الرئيسية

[إعلان 1]

أجرت صحيفة الموارد الطبيعية والبيئة مقابلة مع نائب وزير البناء نجوين فان سينه حول هذه القضية.

س: سيدي، في ظل الصعوبات التي تواجهها وزارة الإنشاءات في توفير مواد البناء للمشاريع الرئيسية، ما هي الحلول التي تمتلكها الوزارة لحل هذه المشكلة؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: لحل هذه المشكلة، تُجري العديد من المنظمات والأفراد والعلماء في بلدنا أبحاثًا حول استخدام مواد بديلة. لقد استغلت العديد من دول العالم رمال البحر في أعمال البناء لعقود، وخاصةً الدول التي تشهد وتيرةً سريعةً في بناء البنية التحتية، والتي سرعان ما استنفدت موارد رمال الأنهار منها، مثل اليابان والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة وبعض دول الشرق الأوسط.

من خلال الأبحاث المتعلقة بتقييم احتياطي الموارد واختبار الجودة، تبيّن مبدئيًا أن رمال البحر قابلة للاستخدام في أعمال النقل، وأن خصائصها الفيزيائية (الترسيب، والنزوح الأفقي، إلخ) عند اختبارها تُلبي جميعها المعايير المسموح بها. ومع ذلك، يتطلب استغلال واستخدام رمال البحر بكميات كبيرة تقييمًا دقيقًا للأثر البيئي، والنظام البيئي البحري، والمحاصيل الزراعية، ومخاطر الفيضانات. لذلك، لاستبدال رمال الأنهار، من الضروري مواصلة مقارنة العوامل لضمان تناغم العوامل الاقتصادية والتقنية والبيئية. وعلى وجه الخصوص، يجب تقييم العوامل البيئية تقييمًا شاملًا في كلا المكانين: مكان الاستغلال ومكان الاستخدام.

س: برأيك، هل الحل المتمثل في استخدام الرماد والخبث من محطات الطاقة الحرارية هو استبدال كمية التربة والرمال المستخدمة في بناء الطرق؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: تُعدّ إمدادات الرماد والخبث من محطات الطاقة الحرارية في فيتنام كبيرة جدًا، حيث تأتي من 30 محطة طاقة حرارية، أي ما يقارب 16 مليون طن سنويًا. وقد تم استكمال وإصدار الممر القانوني والفني لاستخدام الرماد والخبث من محطات الطاقة الحرارية كمواد خام لإنتاج مواد البناء ومواد مكبات النفايات، بما في ذلك المراسيم والتعميمات ونظام المعايير والتعليمات الفنية والقواعد الفنية والاقتصادية.

تدعم محطات الطاقة الحرارية أيضًا وحدات المعالجة والاستهلاك بفعالية لتعويض تكلفة نقل الرماد والخبث إلى مشاريع بناء الطرق القريبة من مصدر الانبعاثات، وذلك لاستبدال رمال الأنهار كمادة ردم. إلى جانب الحلول التقنية المعقولة، سيحقق استخدام الرماد والخبث كمادة ردم وأساس للطرق في المناطق القريبة من مصدر الرماد والخبث كفاءة اقتصادية وتقنية عالية مقارنةً باستخدام مواد الردم التقليدية التي تتناقص ندرةً يومًا بعد يوم.

كاو-توك-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — بحلول عام 2025، سنعمل على ربط الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق من لانغ سون إلى كا ماو.

س: لتحقيق نتائج رائدة في بناء المشاريع الرئيسية، برأيك، هل يعد حل استخدام الجسور العلوية في بناء الطرق السريعة حلاً مستدامًا؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: في الوقت الحالي، تتمتع فيتنام بقدرة إنتاجية كبيرة للغاية من الأسمنت والصلب، والإمدادات وفيرة: مع 88 خط إنتاج أسمنت بقدرة تصميم إجمالية تبلغ 95 مليون طن من الكلنكر / سنة لإنتاج 112 مليون طن من الأسمنت / سنة، لتحتل المرتبة الثالثة في العالم من حيث الإنتاج.

فيما يتعلق بالصلب، تحتل فيتنام حاليًا المرتبة الثالثة عشرة عالميًا من حيث إنتاج الصلب، مع قدرة على إنتاج منتجات فولاذية جاهزة تبلغ حوالي 29.34 مليون طن سنويًا. وبالتالي، مع المبادرة في القدرة على توريد كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليًا، فإن حل بناء الطرق المرتفعة بهياكل خرسانية مسلحة بدلاً من السدود سيكون له في البداية العديد من المزايا. لذلك، يُعد بناء الجسور حلاً ذا مزايا عديدة، مثل تقليل حوادث المرور، وعدم وجود تقاطعات، وضمان السرعة العالية؛ وحل مشكلة ندرة الأراضي والرمال اللازمة لردم قاع الطريق، وضمان تقدم البناء، وتوفير وقت البناء؛ وتقليل الآثار البيئية والإيكولوجية؛ وهو مناسب للمناطق ذات التضاريس الضعيفة مثل دلتا ميكونغ، والتضاريس المجزأة مثل الشمال الغربي والشمال الشرقي، أو المناطق ذات الأمطار الغزيرة والفيضانات مثل المنطقة الوسطى.

على الرغم من أن تكلفة الاستثمار أعلى من تكلفة الطرق الترابية، إلا أنه مع تقدم تكنولوجيا الخرسانة (الصب في الموقع، الصب المسبق الشامل)، يمكن تطبيق بعض الحلول لتقليل تكاليف الاستثمار في مشاريع الطرق المرتفعة مثل: استخدام الخرسانة ذات الجودة الأعلى لتقليل كمية الخرسانة المستخدمة، وإطالة الامتداد، وتقليل عدد الأعمدة، وتقليل تكلفة تركيب العوارض...

وعلى وجه الخصوص، سيكون خيار بناء الجسر فعالاً للغاية إذا تم حساب تكلفة دورة حياة المشروع بأكملها وفقًا للمعايير الاقتصادية والاجتماعية والبيئية، بما في ذلك تكاليف الصيانة الإجمالية، وفقًا لوقت الاستخدام.

المحرر: فيما يتعلق بتوصيات المحليات والمقاولين بشأن النقص الحالي في مواد البناء، ما هي المقترحات والتوصيات التي قدمتها وزارة الإنشاءات للحكومة والوزارات المعنية، سيدي؟

نائب الوزير نجوين فان سينه: فيما يتعلق بإدارة الدولة لمواد البناء، أصدرت الوزارة وثيقة ترفعها إلى الحكومة، تقترح أن تقوم وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بمراجعة وتفتيش تنفيذ إجراءات ترخيص التعدين بتطبيق آليات خاصة وفقًا للقرار رقم 60/NQ-CP المؤرخ 16 يونيو 2021؛ القرار رقم 133/NQ-CP المؤرخ 19 أكتوبر 2021 بشأن تطبيق آليات خاصة في ترخيص استغلال المعادن لمواد البناء المشتركة لتوريدها لمشاريع الاستثمار لبناء عدد من أقسام الطرق السريعة على طريق الشمال والجنوب.

- مراجعة سريعة للنواقص في اللوائح الإجرائية لتقصير مدة منح تراخيص التعدين للمقاولين وتقييم تقارير تقييم الأثر البيئي؛ ودراسة اللوائح التي تسمح للجان الشعبية في المحليات في منطقة المشروع بزيادة الطاقة التعدينية في المناجم بتقديم تقارير إلى الجهات المختصة للنظر فيها واستكمالها.

ستدرس وزارتا النقل والإنشاءات إدراج مكونات مناجم التربة والصخور والرمال ضمن نطاق المشروع منذ البداية لتقييمه وترخيصه. وفي الوقت نفسه، ستعززان عمليات التفتيش والإشراف على تنفيذ المشروع، وتوضيح الوضع الراهن لمصادر المواد الموردة لكل مشروع، والوضع الراهن لمناجم المواد في المناطق، لضمان موازنة القدرة على تلبية احتياجات كل مشروع.

PV: شكرا لك!

[إعلان 2]
مصدر