لقد أضاف مشروع اللائحة الفنية الخاصة بالدراجات النارية وهياكلها العديد من الضوابط لتتناسب مع الواقع (صورة توضيحية).
عملي وسهل التطبيق
أضافت وزارة النقل في مشروع اللائحة بعض الشروط التي تنص على أن الإطارات من نفس النوع هي إطارات تحمل نفس العلامة التجارية (إن وجدت)، والتصميم، والمعايير نفسها في الوثائق الفنية، ونفس الخط التكنولوجي.
يتم حساب حمل الإطار من خلال الكتلة الإجمالية المسموح بها للأشخاص والبضائع من نوع السيارة المقابل، وكتلة التجمعات التفصيلية والتجمعات والملحقات الموضوعة أو المعلقة على الإطار.
يُضيف المشروع أيضًا خطأ كتلة الإطار وفقًا للوائح المُصنِّع، بما لا يتجاوز ± 5% من القيمة المُسجَّلة. ويُضاف خطأ المقطع العرضي وأبعاد السُمك لأجزاء الإطار الرئيسية (أنبوب العنق، والجسم الرئيسي، وجسم الإطار) وفقًا للوائح المُصنِّع، بما لا يتجاوز ± 5% من القيمة المُسجَّلة لأبعاد المقطع العرضي، ولا يتجاوز ± 10% من القيمة المُسجَّلة لأبعاد السُمك.
وبحسب لجنة الصياغة، ورغم أن هيكل الإطار والمعايير الفنية له يجب أن تتوافق مع الوثائق الفنية التي يقدمها المصنع أو منشأة تسجيل الاختبار/الشهادة، فإن هذا البند من الصعب تقييم ما هو مناسب، في حين أن حقيقة أن المصنعين يقدمون (يرسلون) وثائق فنية مختلفة من شأنها أن تجعل التقييم صعبًا وغير متسق بين المصنعين.
حتى أن العديد من المعايير لا يمكن التحكم فيها وفقًا للوثائق الفنية للشركة المصنعة. لا تتضمن اللوائح الفنية الوطنية للإطارات والنظارات لوائح مماثلة، لذا تُضاف تفاصيل إضافية عن الأخطاء لتسهيل التقييم.
ويضيف مشروع المعيار أيضًا لائحة تفتيش عامة، بموجبها يجب ألا يكون للإطار أي شقوق أو كسور.
يجب أن تكون اللحامات الموجودة على الإطار (إن وجدت) متساوية، غير متقشرة أو متشققة، بدلاً من التنظيم الحالي الذي ينص على أن اللحامات يجب أن تكون متساوية ونافذة وغير متشققة أو محفورة، لأنه في الواقع هناك أنواع من الإطارات يتم إنتاجها بواسطة الطباعة ثلاثية الأبعاد أو طرق أخرى، وليس فقط باستخدام اللحامات التقليدية.
وبالمثل، يتم تصنيع بعض أنواع الإطارات بأنواع أخرى من المفاصل، وليس فقط عن طريق اللحام، لذلك يضيف المشروع أيضًا شرطًا: يجب أن تكون المفاصل الموجودة على الإطار مثل مفاصل البرشام ومفاصل البراغي وأنواع أخرى من المفاصل (إن وجدت) قوية.
ويزيل مشروع المعيار أيضًا شرط طلاء مضاد للصدأ لإطارات الدراجات النارية والدراجات النارية (صورة توضيحية).
تقليل وقت الاختبار وتسهيل الأعمال
ومن الجدير بالذكر أن مشروع المعيار قد أزال شرط الطلاء المضاد للصدأ لأنه في الوقت الحالي، يتم تصنيع العديد من أنواع الإطارات من سبائك الألومنيوم وألياف الكربون... وهي خالية من الصدأ بطبيعتها، وبالتالي فإن هذا الشرط غير ضروري.
في الوقت نفسه، تُعدّل لوائح طرق اختبار المواد، لأن الإطار مصنوع من مواد متنوعة، مثل سبائك الألومنيوم وألياف الكربون والمواد المركبة، وغيرها، مما يجعل اختبار المواد معقدًا للغاية. لذلك، تُحمّل اللوائح المُصنّع مسؤولية المواد، بينما تُقيّم هيئة إدارة الجودة معايير الإنتاج النهائية فقط بناءً على استيفائها للمتطلبات الفنية. وهذا يُرسي أيضًا مبدأ العدالة في إدارة الإطارات المستوردة والمُجمّعة محليًا.
بالإضافة إلى ذلك، تحدد المواصفة أيضًا عدد دورات اختبار الإطار لتناسب طبيعة اختبار التعب (الضرر بعد عدد الدورات) وتناسب طريقة اختبار أنواع أخرى من المكونات (مثل: جنوط الدراجات النارية، والدراجات النارية، جنوط السبائك للسيارات...).
حاليًا، تُعدّ جنوط الدراجات النارية والدراجات النارية من أكثر الأجزاء تحملًا للأوزان، ولكن يتم اختبار متانتها على مدار 100,000 دورة. يتطلب تقييم الإطار متانة أعلى بثلاث إلى خمس مرات من متانة الجنط. وقد اعتمد فريق التصميم عامل أمان قدره 5 مرات (للأجزاء التي قد تُسبب عواقب وخيمة عند تلفها، يُعتمد عامل الأمان على 3 إلى 5 مرات) عند 500,000 دورة للاختبار.
وقالت صحيفة فيتنام ريجستر إن هذا التنظيم يساعد في تقليل وقت الاختبار وتقصير وقت الانتظار للشركات لإجراء الاختبار.
وبحسب الخبراء فإن تعديل اللوائح الفنية الوطنية الخاصة بإطارات الدراجات النارية والدراجات النارية لا يساعد فقط في تحديث المحتوى ليناسب الواقع، بل يضمن أيضًا مراقبة طرق الفحص والاختبار لهذه الأجزاء عن كثب وفعاليتها، مما يساعد على تحسين جودة المركبات ويساهم في ضمان السلامة المرورية.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thuat-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm
تعليق (0)