وفي مقترح الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قال تحالف الاستثمار ميكولور (فيتنام) والولايات المتحدة الأمريكية العظمى إن رأس مال الاستثمار للمشروع يبلغ 100 مليار دولار أمريكي ولا يتطلب أي امتيازات حكومية خاصة، بما في ذلك التمويل المقابل أو الضمانات المالية لتنفيذ المشروع.
في محادثة مع مراسل VietNamNet ، قدم السيد فو شوان ترونج، رئيس مجلس إدارة شركة ميكولور المساهمة، وممثل تحالف الاستثمار، الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام بشكل مستمر ولكن من الصعب التحقق منها على الفور.
قال السيد فو شوان ترونغ: لقد درسنا بعناية مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، ونرى فرصًا استثمارية واعدة. ومع توفر رأس المال، نشعر بقدرتنا على المشاركة في استثمار المشروع مع شركائنا.
وأضاف أنه "إذا سارت الأمور على ما يرام، فمن الممكن استرداد الـ100 مليار دولار خلال 15 عاما من بدء تشغيل المشروع".
لإقناعهم، ضرب السيد ترونغ مثالاً: يبلغ عدد سكان فيتنام حوالي 100 مليون نسمة، وتُسيّر القطارات فائقة السرعة حوالي 60 مليون رحلة سنويًا بين الشمال والجنوب. إذا كان سعر التذكرة 50 دولارًا أمريكيًا للرحلة، فسيُحقق المشروع إيرادات سنوية تُقدر بحوالي 3 مليارات دولار أمريكي. بالإضافة إلى ذلك، سنُنشئ حوالي 40 علامة تجارية في 20 محطة على طول الطريق. تُشكل هذه المواقع التجارية مصدرًا مهمًا للإيرادات.
في حين أن الشركات الشهيرة مثل THACO أو VinSpeed تنظم رأس مالها الخاص بما يعادل حوالي 20٪ من رأس مال المشروع، فإن التحالف بين Mekolor (فيتنام) و Great USA (الولايات المتحدة الأمريكية) ينظم بثقة 100٪ من رأس المال.
بخصوص هذه المسألة، قال السيد ترونغ: لا أقول إن إمكانياتنا المالية أفضل أو لا، لأن الإمكانات المالية لكل وحدة مدعومة بمعلومات. لكننا نؤكد أننا جهزنا موارد استثمارية لمشروع السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.
أعلن رئيس مجلس إدارة شركة ميكولور: "نحن مستعدون لإثبات امتلاكنا 100 مليار دولار أمريكي. سيتم صرف الأموال باستمرار لضمان نجاح المشروع"، مُعتبرًا نفسه وحدةً جديدةً، مما يجعله في وضعٍ غير مواتٍ مقارنةً بالوحدات الأخرى الراغبة في الاستثمار في المشروع. ومع ذلك، أكّد مرارًا أن "شركاء رأس المال والتكنولوجيا متاحون".
وعندما سأله أحد الصحفيين عن كيفية ترتيب التحالف للمبلغ المذكور، والذي يبلغ 100 مليار دولار، كرر المبادرة الاقتصادية المقترحة التي تسمى "وجبة واحدة لنهر ميكونج"، وأن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب هو جزء فقط من المبادرة، ويجب أن يقع داخل الممر الذي "تم التخطيط له منذ ذلك الوقت".
وواصل هذا الممثل الإشارة إلى إجمالي رأس المال الذي تم حشده لمبادرة "وجبة واحدة لنهر ميكونج" بما يصل إلى 120 ألف مليار يورو.
وهذا رقم غير واقعي لأنه يعادل الناتج المحلي الإجمالي للعالم أجمع.
ردًا على المخاوف بشأن كيفية إثبات التحالف لقدرته المالية، قال السيد ترونغ: لدينا حساب منفصل لاستثمارات المشاريع. وقد أرفقنا أيضًا في التقرير المُرسل إلى الجهة الحكومية إثباتات مالية مُوثّقة.
ولكن عندما سئل عن من قام بالتصديق عليها، أعطى إجابة عامة فقط وهي أن "مؤسسة مالية مرموقة من بين العشرة الأوائل في العالم قامت بالتصديق عليها".
كما رفض الإجابة مباشرةً على سؤال حول مجالات الأعمال التي تركز عليها وحدات التحالف، بما في ذلك ميكولور (فيتنام) وغريت يو إس إيه (الولايات المتحدة الأمريكية)، وما هي أرباحها في العام الماضي. وكان السبب المُقدم هو أنه "سيتم الإعلان عن ذلك لاحقًا في تقارير تُرفع إلى الجهات الحكومية".
وقد اعتبرت آراء عديدة أن مقترح هذا التحالف بإنفاق 100 مليار دولار لبناء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب غير واقعي.
وأكد ممثل هذا التحالف أنهم "لا يهتمون بالتعليقات الخارجية" وأنهم يحتاجون فقط إلى اهتمام الحكومة.
رغم وجود شكوك حول ما إذا كنتُ أُطلقُ هباءً أو أُعلنُ عن عاصمةٍ افتراضية، إلا أنني أتحدثُ بصفتي ممثلًا لتحالفٍ مع عناصر أمريكية، ويجب عليّ الالتزامُ بالقانون الدولي. هذه ليست قصةً للحديث عنها. إنَّ إطلاقَ هباءٍ على المستوى الوطني قد يُؤدي بسهولةٍ إلى مشاكلَ قانونية، كما قال السيد فو شوان ترونغ.
في السابق، اقترحت شركة المساهمة المشتركة للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة (VinSpeed) الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في شكل استثمار مباشر، بدلاً من رأس المال العام أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وتعهدت الشركة بتدبير 20% من رأس المال ذاتيا، أي ما يعادل 12.27 مليار دولار أميركي (باستثناء تكاليف إخلاء الموقع)، واقترحت على الدولة إقراض المبلغ المتبقي وقدره 49.08 مليار دولار أميركي بدون فوائد لمدة 35 عاما.
اقترحت شركة فينسبيد أيضًا أن تتولى الدولة تطهير الموقع والالتزام بتشغيل المشروع بعد خمس سنوات من الإنشاء. يتراوح الحد الأدنى لسعر التذكرة المقترح بين 60% و75% من الحد الأقصى لسعر تذاكر الطيران، وتبلغ مدة تشغيل المشروع 99 عامًا. إضافةً إلى ذلك، تأمل فينسبيد في إيجاد آلية خاصة تُمكّنها من اختيار مستثمر في عدد من المشاريع الحضرية والعقارية المحيطة بمحطات السكك الحديدية.
في غضون ذلك، اقترحت شركة مجموعة ترونغ هاي المساهمة (THACO) المساهمة بنسبة 20% من إجمالي رأس المال (12.27 مليار دولار أمريكي) من خلال رأس مال الأسهم ورأس المال المحلي المُجنّد قانونيًا. أما المبلغ المتبقي، والذي يزيد عن 49 مليار دولار أمريكي، فستقترضه الشركة من مؤسسات ائتمانية محلية وأجنبية.
اقترحت شركة THACO أن تضمن الحكومة وتدعم جميع فوائد القروض لمدة 30 عامًا، بضمان الأصول الناتجة عن المشروع. وستقسم الشركة المشروع إلى مرحلتين، على أن تُنجز خلال 7 سنوات.
فيما يتعلق بخطة العمل، اقترحت شركة THACO أسعار تذاكر معتمدة من الجهات الحكومية، بناءً على ضمان الخطط المالية وفترة استرداد رأس المال للمشروع. تبلغ فترة التشغيل المقترحة 70 عامًا. كما ترغب الشركة في منحها الأولوية في تخصيص الأراضي للتنمية الحضرية وفقًا لنموذج TOD (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام).
المصدر: https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html
تعليق (0)