قطار الرصاصة الياباني يحتفل بعيد ميلاده الستين وكيف غيّر العالم

يُعدّ قطار شينكانسن رمزًا لانتعاش اليابان الاقتصادي وتحديثها بعد دمار الحرب العالمية الثانية. ومع أولمبياد طوكيو عام ١٩٦٤، ساهم شينكانسن في ترسيخ مكانة اليابان على خريطة العالم، مُظهرًا قدرتها على الابتكار والازدهار.

بعد مرور ستين عامًا على تشغيل أول قطار، أصبح قطار شينكانسن رمزًا عالميًا للتقدم في السرعة والكفاءة والحداثة. ولا تُعد الشبكة مصدر فخر لليابان فحسب، بل تُمثل أيضًا نموذجًا يُحتذى به لأنظمة السكك الحديدية عالية السرعة حول العالم ، مُرسيًا بذلك معيارًا جديدًا للنقل العام.

قطار شينكانسن يسير على القضبان بالقرب من محطة شيمباشي في وسط طوكيو في 22 مايو 2024. الصورة: جيتي إيماجز

إن اليابان ليست رائدة فحسب بل هي أيضا رائدة عالمية في تكنولوجيا السكك الحديدية، حيث تولد شركات كبرى مثل هيتاشي وتوشيبا مليارات الدولارات من القيمة كل عام.

لقد توسع نظام شينكانسن بشكل مطرد منذ افتتاح أول خط توكايدو بطول 320 ميلاً، والذي يربط بين طوكيو وشين-أوساكا، في عام 1964. تعمل قطارات شينكانسن بسرعات تبلغ حوالي 200 ميل في الساعة، وتربط العاصمة بالمدن الكبرى مثل كوبي وكيوتو وهيروشيما وناغانو، وتشكل شبكة تمتد من الشمال إلى الجنوب.

ليس مجرد رمزٍ للانتعاش الاقتصادي، بل يُعدّ شينكانسن أيضًا دافعًا للتنمية الاقتصادية المتواصلة. بفضل سرعته وكفاءته الاستثنائية، يُعزز النظام سرعة التنقل بين المراكز الاقتصادية، داعمًا النمو وموفرًا فرصًا تجارية.

بدلاً من استخدام عرض السكك الحديدية القياسي (حوالي 1.43 متر) المستخدم في أمريكا الشمالية وأوروبا، اختارت اليابان عرضًا أضيق (1.06 متر) لبناء أول شبكة سكك حديدية لها. وكان السبب الرئيسي هو أن هذا العرض كان أقل تكلفة وأكثر ملاءمة للتضاريس الجبلية في اليابان، إلا أن ذلك كان له أثر سلبي على السعة وعدم قدرته على تحقيق سرعات عالية.

مع امتداد جزر اليابان الرئيسية الأربع لما يقارب 3000 كيلومتر، كان السفر بين المدن الرئيسية شاقًا ويستغرق وقتًا طويلًا. في عام 1889، كانت رحلة القطار من طوكيو إلى أوساكا تستغرق 16.5 ساعة، إلا أنها كانت لا تزال أسرع بكثير من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع للسفر سيرًا على الأقدام. وبحلول عام 1965، قلّص قطار شينكانسن مدة السفر بين المدينتين إلى 3 ساعات وعشر دقائق فقط.

ثورة السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان

أبهرت قطارات ALFA-X، الجيل القادم من قطارات الرصاصة اليابانية، الجميع بسرعاتها التجريبية التي قاربت 400 كم/ساعة، مع أن سرعتها القصوى في الخدمة ستبلغ 360 كم/ساعة فقط. ومن أبرز مميزات القطار مقدمته الطويلة، التي لا تهدف فقط إلى تحسين الديناميكية الهوائية، بل أيضًا إلى تقليل الضوضاء عند دخول القطارات الأنفاق، وهي مشكلة كبيرة في المناطق المكتظة بالسكان.

تُقلل تقنية السلامة المتقدمة في قطار ALFA-X الاهتزاز والضوضاء، وتُقلل من خطر الخروج عن المسار أثناء الزلازل. حتى الآن، اختبر أكثر من 10 مليارات مسافر نظام شينكانسن، مما يُظهر موثوقية وراحة هذا النوع من النقل، مما يجعل السفر عالي السرعة شائعًا وجزءًا لا غنى عنه تقريبًا في الحياة العصرية.

في عام ٢٠٢٢، استخدم أكثر من ٢٩٥ مليون مسافر قطار شينكانسن في اليابان، مما يدل على شعبية النظام وكفاءته. وقد حذت دول أخرى حذوها، وطوّرت خطوط سكك حديدية عالية السرعة على مدى العقود الأربعة الماضية، أبرزها فرنسا، التي يعمل نظامها للقطار فائق السرعة (TGV) منذ عام ١٩٨١، ويربط بين باريس وليون.

خريطة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان. الصورة: jrailpass.com

لم تنجح فرنسا في تشغيل قطارات TGV فحسب، بل صدّرت هذه التقنية أيضًا إلى العديد من الدول، بما في ذلك إسبانيا وبلجيكا وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة والمغرب، صاحب أول خط سكة حديد فائق السرعة في أفريقيا. وقد اختصرت شبكة TGV أوقات السفر بين المدن الكبرى، مما وفر على الركاب المال والوقت، وجعل السفر بالقطار سهلًا وشائعًا.

كما قامت دول مثل إيطاليا وألمانيا وهولندا وتركيا والمملكة العربية السعودية بنشر أنظمة سكك حديدية عالية السرعة تربط المدن الكبرى. وفي الوقت نفسه، تخطط الهند وتايلاند وفيتنام لتطوير شبكات سكك حديدية عالية السرعة خاصة بها.

تطوير السكك الحديدية الصينية

تبرز الصين أيضًا كقوة رائدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة، حيث تبني أطول شبكة في العالم بطول يقارب 28 ألف ميل بحلول نهاية عام 2023. ولا تعد هذه الخطوط مجرد وسيلة نقل، بل هي أيضًا محرك للتنمية الاقتصادية والاستقرار الاجتماعي في بلد شاسع المساحة.

مئات القطارات فائقة السرعة تنتظر المغادرة في ووهان، الصين. الصورة: جيتي إيماجز

بفضل التكنولوجيا المُستقاة من اليابان وأوروبا، شهد قطاع السكك الحديدية في الصين نموًا سريعًا، ويواصل مسيرته نحو تقنيات متطورة مثل القطار المغناطيسي المعلق (Maglev)، القادر على السفر بسرعات تصل إلى 650 كم/ساعة تقريبًا. كما تعمل اليابان على تطوير خط قطار مغناطيسي معلق خاص بها، ومن المتوقع أن يربط طوكيو بناغويا بحلول عام 2034، مما يُقلص مدة الرحلة إلى أوساكا إلى 67 دقيقة فقط.

مع تزايد عدد الأشخاص الذين يفكرون مرتين قبل السفر بالطائرة بسبب المخاوف البيئية، قد تشهد صناعة السكك الحديدية قريبا طفرة، مما يبشر بعصر ذهبي جديد للنقل بالسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم.

ها ترانج (وفقًا لشبكة CNN)

المصدر: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html