قطار الرصاصة الياباني يحتفل بعيد ميلاده الستين فكيف غيّر العالم؟

يعد قطار شينكانسن رمزًا للانتعاش الاقتصادي والتحديث في اليابان بعد الدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية. إلى جانب دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو عام 1964، ساعد قطار شينكانسن اليابان على تأكيد مكانتها على خريطة العالم، موضحًا قدرتها على الابتكار والارتقاء بقوة.

خلال 60 عامًا منذ تشغيل أول قطار لها، أصبحت قطارات شينكانسن رمزًا عالميًا للتقدم في السرعة والكفاءة والحداثة. إن شبكة القطارات هذه ليست فخرًا لليابان فحسب، بل هي أيضًا نموذج لأنظمة القطارات عالية السرعة في جميع أنحاء العالم ، مما يجلب معيارًا جديدًا لصناعة النقل العام.

قطار شينكانسن يسير على القضبان بالقرب من محطة شيمباشي في وسط طوكيو في 22 مايو 2024. الصورة: جيتي إيماجز

إن اليابان ليست رائدة فحسب بل هي أيضا رائدة عالمية في تكنولوجيا السكك الحديدية، حيث تولد شركات كبرى مثل هيتاشي وتوشيبا مليارات الدولارات من القيمة كل عام.

لقد توسع نظام شينكانسن بشكل مطرد منذ افتتاح خط توكايدو الأول الذي يبلغ طوله 320 ميلاً، والذي يربط بين طوكيو وشين-أوساكا، في عام 1964. تعمل قطارات شينكانسن بسرعات تبلغ حوالي 200 ميل في الساعة، وتربط العاصمة بالمدن الكبرى مثل كوبي وكيوتو وهيروشيما وناغانو، وتشكل شبكة تمتد من الشمال إلى الجنوب.

لا يعد قطار شينكانسن رمزًا للانتعاش فحسب، بل إنه أيضًا قوة دافعة للتنمية الاقتصادية المستمرة. بفضل سرعته وكفاءته العالية، يساعد النظام على تعزيز التنقل السريع بين المراكز الاقتصادية، مما يدعم النمو ويخلق فرص الأعمال.

بدلاً من استخدام مقياس السكك الحديدية "القياسي" بعرض 4 أقدام و8.5 بوصة (حوالي 1.43 متر) كما هو الحال في أمريكا الشمالية وأوروبا، اختارت اليابان مقياسًا أضيق بعرض 3 أقدام و6 بوصات (1.06 متر) لبناء أول شبكة سكك حديدية لها. السبب الرئيسي هو أن هذا المقياس أرخص وأكثر ملاءمة للتضاريس الجبلية في اليابان، ولكن في المقابل، فإنه يحد من القدرة ولا يمكنه الوصول إلى سرعات عالية.

مع امتداد الجزر الأربع الرئيسية في اليابان لمسافة تقارب 3000 كيلومتر، كان السفر بين المدن الكبرى أمراً شاقاً ويستغرق وقتاً طويلاً. في عام 1889، كانت رحلة القطار من طوكيو إلى أوساكا تستغرق 16 ساعة ونصف، ولكن ذلك كان أسرع بكثير من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع التي يستغرقها السير على الأقدام. بحلول عام 1965، نجح خط شينكانسن في تقليص وقت السفر بين المدينتين إلى 3 ساعات و10 دقائق فقط.

ثورة السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان

أثار قطار ALFA-X، الجيل الجديد من القطارات الرصاصية اليابانية، الإعجاب بسرعة اختبارية بلغت نحو 400 كيلومتر في الساعة، على الرغم من أن السرعة القصوى في الخدمة ستكون "فقط" 360 كيلومتر في الساعة. ومن أبرز مميزات القطار هو أنفه الطويل، والذي لا يهدف فقط إلى تحسين الديناميكية الهوائية، بل أيضاً إلى تقليل الضوضاء التي تحدث عندما يدخل القطار الأنفاق، وهي مشكلة كبيرة في المناطق المكتظة بالسكان.

تعمل تقنية الأمان المتقدمة في ALFA-X على تقليل الاهتزاز والضوضاء، وتحد من خطر الخروج عن المسار أثناء الزلازل. حتى الآن، اختبر أكثر من 10 مليارات مسافر نظام شينكانسن، مما يدل على موثوقية وراحة هذا النوع من النقل، مما يجعل السفر عالي السرعة شائعًا وجزءًا لا غنى عنه تقريبًا من الحياة الحديثة.

في عام 2022، استخدم أكثر من 295 مليون مسافر خدمات قطارات شينكانسن في اليابان، مما يدل على شعبية النظام وكفاءته. ولقد حذت العديد من البلدان الأخرى حذوها، فطورت خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على مدى العقود الأربعة الماضية، وأبرزها فرنسا بنظامها للقطارات فائقة السرعة الذي يعمل منذ عام 1981، ويربط بين باريس وليون.

خريطة خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان. الصورة: jrailpass.com

ولم تنجح فرنسا في تشغيل القطار فائق السرعة فحسب، بل قامت أيضًا بتصدير التكنولوجيا إلى العديد من البلدان، بما في ذلك إسبانيا وبلجيكا وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة والمغرب - الدولة التي لديها أول خط سكة حديد فائق السرعة في أفريقيا. لقد اختصرت شبكة TGV أوقات السفر بين المدن الكبرى، مما أدى إلى توفير المال والوقت للركاب، وجعل السفر بالقطار سهلاً وشائعًا.

كما قامت دول مثل إيطاليا وألمانيا وهولندا وتركيا والمملكة العربية السعودية بإطلاق أنظمة قطارات عالية السرعة تربط المدن الكبرى. وفي الوقت نفسه، تخطط الهند وتايلاند وفيتنام لتطوير شبكاتها الخاصة من السكك الحديدية عالية السرعة.

تطوير السكك الحديدية الصينية

تبرز الصين أيضًا كقوة رائدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة، حيث تبني أطول شبكة في العالم بطول يقارب 28 ألف ميل بحلول نهاية عام 2023. ولا تعد هذه الخطوط مجرد وسيلة نقل، بل هي أيضًا محرك للتنمية الاقتصادية والاستقرار الاجتماعي في بلد شاسع المساحة.

تنتظر مئات القطارات فائقة السرعة المغادرة في مدينة ووهان الصينية. الصورة: جيتي إيماجز

وبفضل التكنولوجيا المستفادة من اليابان وأوروبا، شهدت صناعة السكك الحديدية في الصين نمواً سريعاً وتستمر في التحرك نحو التقنيات المتطورة مثل القطارات المغناطيسية المعلقة (ماجليف)، القادرة على السفر بسرعات تصل إلى نحو 400 ميل في الساعة (650 كم/ساعة). وتعمل اليابان أيضًا على تطوير خط ماجليف الخاص بها، والذي من المتوقع أن يربط طوكيو بمدينة ناغويا بحلول عام 2034، مما يقلل وقت السفر إلى أوساكا إلى 67 دقيقة فقط.

مع تزايد عدد الأشخاص الذين يفكرون مرتين قبل السفر بالطائرة بسبب المخاوف البيئية، قد تشهد صناعة السكك الحديدية طفرة قريبًا، مما يبشر بعصر ذهبي جديد لأنظمة النقل بالسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم.

ها ترانج (وفقا لشبكة CNN)

المصدر: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html