تغييرات إيجابية في صناعة السكك الحديدية

لأول مرة منذ تأسيس شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، حضر رئيس الوزراء فام مينه تشينه مؤتمرًا لنشر مهام الإنتاج والأعمال في القطاع بحلول عام ٢٠٢٤، ووجّه العديد من القضايا المهمة. وأكد رئيس الحكومة أن قطاع السكك الحديدية يُجري ابتكارات جوهرية من خلال إعادة هيكلة نموذج تنظيم الإنتاج والأعمال بجرأة، وإعادة هيكلة الأجهزة والموارد البشرية...

قطار دولي يحمل بضائع تصديرية من محطة سونغ ثان ( بينه دونغ ) إلى الصين. (صورة: منظمة NGOC NAM)

تُظهر التغييرات الإيجابية في قطاع السكك الحديدية أن الأهم هو أن الرغبة في النجاح، والجرأة، وامتلاك أسلوب عمل، وكسر حاجز التفكير القديم، يُمكن التغلب تمامًا على الصعوبات والعقبات التي أعاقت تطور هذه الصناعة لفترة طويلة. مواكبة ركب النقل الدولي : وفقًا للخطة، ستُشغّل شركة السكك الحديدية الفيتنامية رسميًا في 2 مايو أول قطار شحن دولي ينطلق من محطة كاو زا (هاي دونغ). هذه محطة من الدرجة الرابعة على خط سكة حديد هانوي-هاي فونغ، بالقرب من المناطق الصناعية الكبرى في هاي دونغ. تخطط مقاطعة هاي دونغ لبناء مركز لوجستي في منطقة محطة كاو زا. سيوفر تنظيم أنشطة نقل البضائع الدولية عبر السكك الحديدية هنا حلولًا إضافية للشركات التي تستورد وتصدر البضائع في المقاطعة إلى الصين وأوروبا وآسيا الوسطى، مما يُقلل الوقت بمقدار الثلثين مقارنةً بالطرق البحرية التقليدية. أكد نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، على أهمية تطوير محطة كاو زا لتصبح محطة نقل دولية في الوقت الراهن. ومن محطة كاو زا، سيمتد خطان للسكك الحديدية إلى دونغ دانغ ولاو كاي. وسيتم ربط البضائع المستوردة والمصدرة مباشرةً بالسكك الحديدية الصينية وسكك حديد الدول الواقعة على خط النقل بالسكك الحديدية بين آسيا وأوروبا. وتتمتع الشركات في المنطقة بعلاقات تجارية مع ما يقرب من 100 دولة ومنطقة. وتتمتع هاي دونغ بإمكانيات كبيرة لتصبح مركزًا تابعًا، مع التركيز على الخدمات اللوجستية لإنتاج السلع، مما يُسهم في تغيير حصة الخدمات في الهيكل الاقتصادي. وقدّر قادة صناعة السكك الحديدية أن قطارات النقل الدولية وسيلة مريحة للغاية للشركات، إذ تُمكّنها من حفظ السلع الطازجة كالفواكه والمأكولات البحرية وغيرها، مع إنشاء شبكة تربط المستودعات الجمركية والمناطق اللوجستية المحلية. ومن الآن وحتى عام 2025، سيستمر تطوير محطات النقل الدولية، سعيًا للوصول إلى 4-5 ملايين طن سنويًا من النقل الدولي بحلول عام 2030، أي ما يزيد بمقدار 4-5 مرات عن المستوى الحالي. استثمرت شركة السكك الحديدية الفيتنامية في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية لخدمة قطاع النقل، وتوسيع ساحة الشحن من 2000 متر مربع إلى حوالي 5400 متر مربع باستخدام هيكل من الحجر المكسر، وتركيب أنظمة الإضاءة، وتجديد الطريق المؤدي إلى ساحة الشحن، وإجراء أعمال معمارية في المحطة لتلبية متطلبات النقل، بما في ذلك قطارات النقل الدولية. وفي الفترة المقبلة، ستواصل المحطة توسيع ساحة الشحن إلى حوالي 10000 متر مربع، والاستثمار في بناء أعمال جديدة ذات صلة لتمكينها من إتمام الإجراءات الجمركية في المحطة لاستيراد وتصدير البضائع، وفقًا لتصريح دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية. على الرغم من تباطؤ أنشطة النقل الدولي مع دول المنطقة، إلا أن قطاع السكك الحديدية قد لحق بركب قطارات النقل متعدد الوسائط بسرعة كبيرة. في أوائل عام 2023، أطلق قطاع السكك الحديدية قطار نقل دولي من محطة كيب (مقاطعة لانغ جيانغ، باك جيانغ ) إلى الصين، مما يمثل إنجازًا جديدًا في مجال النقل الدولي لسكك حديد فيتنام. يُعد هذا إنجازًا هامًا في استراتيجية التطوير، إذ يُحسّن سعة النقل الدولي للسكك الحديدية، ويُخفف الضغط على محطتي النقل الدولي في ين فيان (هانوي) ودونغ دانج، ويُقلل من وقت التخليص الجمركي للبضائع. في منتصف يوليو 2023، واصلت صناعة السكك الحديدية إطلاق قطار نقل دولي يحمل حاويات مبردة على خط سكة حديد سونغ ثان-تشاينا، مُلبّيًا بذلك حاجة نقل المنتجات الزراعية والمجمدة من الجنوب إلى الشمال، ثم إلى الصين للاستهلاك. "إن تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ينص بوضوح على أن البلاد ستحتوي على ثماني محطات عبور دولية. وبناءً على توجيهات الحكومة ووزارة النقل، قامت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بتحديث البنية التحتية لمحطة كيب بشكل عاجل لاستغلال العبور وعملت مع مقاطعة بينه دونغ لتعزيز أنشطة العبور الدولية في محطة سونغ ثان، وتنظيم مستودعات ICD الجمركية، والخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك. وقال السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية: "إن هدف صناعة السكك الحديدية هو جلب بوابات الحدود إلى عمق المناطق الداخلية، مما يخلق ظروفًا مواتية للشركات والمحليات، ليس فقط في نقل البضائع ولكن أيضًا في تطوير مستودعات ICD والخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك". إطلاق العديد من المنتجات والخدمات الجديدة في 27 أبريل، قبل العطلة، أطلقت صناعة السكك الحديدية القطار عالي الجودة SE21/22 (مدينة هوشي منه - دا نانغ) بعد نجاح القطار عالي الجودة هانوي - دا نانغ (SE19/20). هذا منتج جديد يتمتع بالعديد من المرافق والجماليات المتميزة، ومن المتوقع أن يصبح منتجًا يجذب السياح هذا الصيف. عربات قطار SE21/22 هي من أفضل أنواع الجودة، وقد تمت ترقيتها وتجديدها لزيادة المرافق وتحقيق تأثيرات جمالية عالية. ولإضفاء لمسة مميزة يمكن التعرف عليها، تم طلاء هيكل العربة حديثًا بدرجات اللون الرمادي والأبيض والأزرق مع صورة رافعة على أسطوانة دونج سون البرونزية - وهو رمز مرتبط بالثقافة الفيتنامية. وهذا أيضًا أحد القطارات الأولى التي تم تركيب خدمة الواي فاي المجانية على متنها لخدمة الركاب. ووفقًا للسيد هوانج جيا خانه، فقد تم إنشاء وتطوير صناعة السكك الحديدية منذ أكثر من 140 عامًا. تتكون شبكة السكك الحديدية الوطنية الحالية من 3143 كم، تمر عبر 34 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد، مع ما يقرب من 300 محطة، يقع معظمها في المراكز. تتمتع العديد من المحطات بقيم معمارية وثقافية عالية. يُذكر أن خط السكة الحديد الواصل بين الشمال والجنوب صُنف من قِبل مجلة لونلي بلانيت للسفر كأجمل خط سكة حديد وأكثرها جاذبية في العالم. في منتصف أبريل، أطلقت الشركة قطار دا لات-تراي مات الليلي المسمى "رحلة دا لات الليلية"، بطول 6.7 كيلومتر، وهو خط السكة الحديد الوحيد المُسنن في فيتنام الذي يخدم السياح الذين يزورون دا لات. كما أطلقت الشركة مبادرة "كل طريق زهرة، كل محطة وجهة". حتى الآن، زرعت الشركة حوالي 70 كيلومترًا من الأشجار والزهور بمختلف أنواعها، وجمعت آلاف الأطنان من النفايات... مع تحول مذهل، وبعد ثلاث سنوات من الخسائر، حققت شركة السكك الحديدية الفيتنامية في عام 2023 أرباحًا تقارب 100 مليار دونج. هذا العام، تُصر الشركة على إكمال الخطة الموضوعة، والسعي للحفاظ على زخم نمو المؤشرات الموحدة للإيرادات والأرباح ودخل الموظفين، والوفاء بالتزاماتها تجاه سداد ميزانية الدولة، وأداء واجب الخدمة العامة المتمثل في إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية على أكمل وجه. تهدف الشركة إلى تحقيق إجمالي إيرادات مجمعة قدرها 39,544 مليار دونج بحلول عام 2025؛ وإيرادات الشركة الأم البالغة 26,190 مليار دونج، ويسعى متوسط معدل النمو السنوي في الفترة 2024-2025 إلى الوصول إلى 4.7٪ سنويًا؛ والربح قبل الضرائب في الفترة 2023-2025 هو 327 مليار دونج (الخسارة في الفترة 2021-2022 هي 1,194 مليار دونج). وقيم نائب وزير النقل نجوين دانه هوي: في 28 فبراير 2023، أصدر المكتب السياسي الاستنتاج رقم 49-KL/TW بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، بهدف تطوير النقل بالسكك الحديدية الحديث والمتزامن لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا محوريًا في الممر الاقتصادي الشمالي الجنوبي، وممرات النقل الرئيسية بين الشرق والغرب، ونقل الركاب في المدن الكبرى. ويُعدّ هذا بمثابة "انطلاقة" لإحياء قطاع نقل يتمتع بمزايا عديدة، ولكنه بطيء الابتكار ومتخلف. وبناءً على ذلك، وضعت وزارة النقل استراتيجيةً لتطوير صناعة السكك الحديدية بناءً على ثلاثة ركائز أساسية: البنية التحتية (بما في ذلك الصيانة والإدارة، واستغلال البنية التحتية)، والنقل، وصناعة السكك الحديدية. وستواصل الوزارة بناء وتطوير المؤسسات والآليات والسياسات الخاصة بقطاع السكك الحديدية؛ وفي الوقت نفسه، ستنسق مع الوزارات والهيئات المعنية لدراسة السياسات المتعلقة بصناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها (الميكانيكا، والتصنيع، والمعادن، وغيرها) بما يُسهم في تطويرها بشكل مستدام، وخاصةً السكك الحديدية عالية السرعة التي تستعد للاستثمار في الفترة المقبلة. وخلال تفقده المباشر لمحطة هانوي، أعرب رئيس الوزراء فام مينه تشينه عن انطباعاته ومشاعره ومخاوفه بشأن صناعة السكك الحديدية منذ بداية ولايته، معربًا عن رغبته في إحياء وتطوير السكك الحديدية بشكل مستدام. أكد رئيس الوزراء: "مع نفس الأصول، نفس الموظفين، نفس آليات السياسات، ولكن مع أساليب عمل جديدة، وفكر جديد، وتغييرات في الإدارة والتشغيل، إلخ، تغيرت جودة وكفاءة قطاع السكك الحديدية بشكل واضح. عندما يكسر هذا القطاع بجرأة "جبل الجليد" من الأفكار القديمة والبالية، سيتغلب بالتأكيد على الصعوبات والعقبات التي أعاقته لفترة طويلة".

كوانغ هونغ

المصدر: https://nhandan.vn/thay-doi-tich-cuc-cua-nganh-duong-sat-post807172.html