يشهد العالم تسارعاً في تحوله الأخضر وكهربة وسائل النقل.

تستثمر أوروبا وآسيا تريليونات الدونغ في المركبات الكهربائية والبطاريات والبنية التحتية للشحن لتسريع كهربة النقل وتعزيز التحول الأخضر.

أصبح تحويل وسائل النقل إلى الكهرباء أولوية استراتيجية في العديد من الاقتصادات الكبرى، حيث تعمل الحكومات في الوقت نفسه على زيادة الاستثمار في المركبات الكهربائية والبطاريات والبنية التحتية للشحن لتعزيز الانتقال إلى وسائل النقل الخضراء وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

محطة شحن على طريق سريع بالقرب من دورتموند، ألمانيا. (صورة: EnBW)

تستثمر أوروبا بكثافة في سلاسل التوريد.

في أوروبا، يشير تقرير صادر عن منظمة الأبحاث "نيو أوتوموتيف" إلى أن دول المنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا قد التزمت باستثمار ما يقرب من 200 مليار يورو (حوالي 5.9 تريليون دونغ فيتنامي) في قطاع السيارات الكهربائية.

من هذا المبلغ، خُصص ما يقارب 109 مليارات يورو لسلسلة توريد البطاريات، و60 مليار يورو لتصنيع السيارات الكهربائية، وما بين 23 و46 مليار يورو للبنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية. وقد نشرت المنطقة بالفعل أكثر من مليون نقطة شحن عامة.

تعكس هذه الاستثمارات الجهود المتزايدة التي تبذلها أوروبا لتقليل اعتمادها على الصين في سلاسل التوريد.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، من المتوقع أن تنتج الصين أكثر من 80٪ من إجمالي إمدادات البطاريات في العالم بحلول عام 2025، بما في ذلك البطاريات المستخدمة خارج قطاع السيارات الكهربائية.

وذكرت شركة "نيو أوتوموتيف" أن "أوروبا تنتج حاليًا بطاريات لحوالي ثلث جميع السيارات الكهربائية المباعة في المنطقة. ويمكن للطاقة الإنتاجية المعلنة أن تلبي الطلب المستقبلي إذا تم استغلالها بالكامل" .

تقود ألمانيا الطريق في عملية التحول إلى السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث تمثل ما يقرب من ربع إجمالي استثمارات المنطقة في هذا المجال.

وفقًا لموقع New Automotive، فإن ألمانيا ليست مجرد مركز تصنيع محلي فحسب، بل هي أيضًا "العمود الفقري" لسلسلة قيمة السيارات الكهربائية الأوروبية، وذلك بفضل التحول واسع النطاق لشركات صناعة السيارات التقليدية ومشاركة العديد من مصنعي البطاريات الدوليين.

رومانيا توسّع محطات الشحن السريع للسيارات والشاحنات الكهربائية. (صورة: رومبترول)

وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة رومبترول، عملاق الطاقة في رومانيا، عن خطط لبناء شبكة من 30 محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية والشاحنات الكهربائية الثقيلة بحلول نهاية عام 2027.

تبلغ الميزانية الإجمالية للمشروع حوالي 8.2 مليون يورو (حوالي 242 مليار دونغ فيتنامي)، منها أكثر من مليوني يورو ممولة من قبل الاتحاد الأوروبي من خلال صندوق ربط أوروبا (CEF).

والجدير بالذكر أن 13 من أصل 30 محطة شحن ستكون مخصصة للشاحنات الكهربائية الثقيلة ذات قدرة قصوى تبلغ 350 كيلوواط.

تُظهر هذه الخطوة أن كهربة النقل في أوروبا لم تعد تقتصر على المركبات الخاصة، بل تتوسع لتشمل الخدمات اللوجستية والنقل لمسافات طويلة، وهو أحد أكبر مصادر الانبعاثات في المنطقة.

توسع آسيا بنيتها التحتية وأسواقها.

بينما تركز أوروبا على بناء القدرات التصنيعية وسلاسل التوريد، تعطي العديد من الدول الآسيوية الأولوية لتوسيع البنية التحتية وتحفيز الطلب في السوق.

في الفلبين، تستعد الحكومة لإطلاق برنامج حوافز جديد يسمى استراتيجية حوافز المركبات الكهربائية (EVIS) لتعزيز إنتاج المركبات الكهربائية المحلية.

وبحسب الاقتراح، ستخصص مانيلا حزمة حوافز مالية بقيمة 60 مليار بيزو (حوالي 27 تريليون دونغ فيتنامي) لأربع شركات تستثمر في تصنيع السيارات الكهربائية، حيث من المحتمل أن تتلقى كل شركة ما يصل إلى 15 مليار بيزو كدعم.

على عكس برامج دعم صناعة السيارات السابقة، لا يشترط برنامج دعم السيارات الكهربائية (EVIS) تحقيق أهداف إنتاجية محددة. وتسعى الحكومة الفلبينية إلى توفير مزيد من المرونة لجذب الاستثمارات في السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، في ظل الارتفاع الحاد في أسعار الوقود نتيجة التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط.

قال وزير المالية الفلبيني فريدريك جو إن الخطة قد تم تقديمها إلى الرئيس فرديناند ماركوس الابن، ويمكن إصدارها قبل خطاب حالة الاتحاد في يوليو.

محطة شحن سيارات كهربائية في منطقة سكنية في الهند. (صورة: شركة تاتا باور)

وفي الوقت نفسه، تتبنى الهند استراتيجية للكهرباء تعتمد على البنية التحتية الرقمية وإمكانية الوصول الشامل.

أعلنت الحكومة مؤخراً عن تطوير منصة الشحن الإلكتروني الموحدة للهند (UBC)، وهو تطبيق موحد يسمح للمستخدمين بالبحث عن محطات الشحن، واستخدام أجهزة الشحن من مختلف المشغلين، والدفع على منصة واحدة.

إلى جانب المنصات الرقمية، تُسرّع نيودلهي أيضاً الاستثمار في البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية من خلال برنامج رئيس الوزراء E-DRIVE بميزانية إجمالية تتجاوز 10900 كرور روبية (حوالي 32 تريليون دونغ فيتنامي). وتُخصص ميزانية شبكة الشحن العامة وحدها حوالي 2000 كرور روبية.

أعلنت الحكومة الهندية أن استراتيجيتها لتطوير السيارات الكهربائية خلال الفترة المقبلة ستركز على ثلاثة عناصر أساسية: سهولة الوصول، والتكلفة المعقولة، وموثوقية البنية التحتية للشحن. ولا يقتصر الهدف على توفير التغطية في المدن الكبرى فحسب، بل يشمل أيضاً التوسع إلى البلدات الصغيرة والمناطق الريفية.

مطر الزهور

المصدر: https://vtcnews.vn/the-gioi-tang-toc-chuyen-doi-xanh-dien-hoa-giao-thong-ar1018657.html