السيارات التي تعمل بالبنزين تتباطأ، والسيارات الكهربائية تتسارع
وفقًا لجمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM)، بلغت مبيعات المركبات لوحدات الأعضاء الخمس (بما في ذلك هوندا وياماها وسوزوكي وSYM وبياجيو) في الربع الثالث من عام 2025 621,732 مركبة، بانخفاض 9.37% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. وفي المجمل، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، باعت وحدات أعضاء VAMM 1.9 مليون مركبة، وهو رقم لم يتغير تقريبًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
يقول الخبراء إن المبيعات المذكورة أعلاه تعكس النفسية الحذرة للمستهلكين ردًا على المعلومات حول القيود المفروضة على المركبات التي تعمل بالبنزين في بعض المدن الكبرى، وخاصة هانوي، والتي قد تحظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026 وفقًا للتوجيه 20 / CT-TTg لرئيس الوزراء بشأن عدد من المهام العاجلة لمنع وحل التلوث البيئي بشكل جذري الصادر في 12 يوليو 2025. في هذا الاتجاه، ينتظر العديد من العملاء المنتجات الخضراء وتكاليف التشغيل المنخفضة والأكثر صداقة للبيئة.
من بين أعضاء VAMM، لم تبدأ سوى هوندا وياماها بإطلاق أعمال الدراجات النارية الكهربائية. أطلقت هوندا طرازين، ICON e: وCUV e:، موجهين لمستخدمي المدن، بينما طرحت ياماها Neo، أول مركبة كهربائية لها في جنوب شرق آسيا. مع ذلك، لا تزال مبيعات VAMM تعتمد بشكل رئيسي على المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين، مما يدل على أن عملية التحول في المشروع المشترك لا تزال بطيئة مقارنةً بمعدل نمو السوق.
على النقيض من ذلك، يشهد قطاع الدراجات النارية الكهربائية طفرةً كبيرة. ووفقًا لإحصاءات شركة Motorcycle Data (وهي منظمة متخصصة في توفير البيانات والإحصائيات حول سوق الدراجات النارية العالمي)، شهد قطاع المركبات الكهربائية الخفيفة (التي تعادل أقل من 50 سي سي) في فيتنام نموًا بنسبة تقارب 90% خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025، بينما نمت المركبات الكهربائية عالية الطاقة (التي تعادل أكثر من 50 سي سي) بنسبة 197%. وتتصدر VinFast السوق بمعدل نمو بلغ 447%، حيث تعمل باستمرار على توسيع شبكة محطات الشحن، وتطبيق برامج تحفيزية، وإطلاق العديد من المركبات الكهربائية من الجيل الجديد.
على الرغم من أنها لم تُعلن عن أرقام مبيعاتها، فقد رسّخت ياديا، وهي علامة تجارية صينية للدراجات النارية الكهربائية، حضورها في فيتنام من خلال الاستثمار في مصنع تجميع ثانٍ في باك جيانغ واستراتيجيتها "لتوطين الإنتاج". وبالمثل، حافظت دات بايك، وهي شركة فيتنامية ناشئة رائدة في قطاع المركبات الكهربائية عالية الأداء، على جاذبيتها بفضل نهجها المختلف... كما وسّعت هذه العلامات التجارية شبكات توزيعها بشكل كبير، مما ساهم في تعزيز التوجه نحو التحول الأخضر في قطاع النقل ذي العجلتين.
الفحص العنيف ومستقبل صناعة المركبات ذات العجلتين
النمو السريع للسيارات الكهربائية في العامين الماضيين يدفع السوق إلى مرحلة فرز طبيعية. عشرات العلامات التجارية الصغيرة، ذات جودة منتجات رديئة أو خدمات ما بعد البيع، تنسحب تدريجيًا.
علق خبير المركبات الكهربائية، نجوين هو نام، قائلاً: "يمر سوق الدراجات النارية الكهربائية الفيتنامي بدورة تكيف ضرورية. فبعد فترة الازدهار، لا يمكن إلا للشركات ذات القدرات التكنولوجية القوية وسلاسل التوريد وأنظمة الخدمات أن تستمر لفترة طويلة."
بالإضافة إلى العلامات التجارية المحلية مثل فينفاست ودات بايك، يُسهم دخول هوندا وياماها في تعزيز احترافية السوق وتوحيد معاييره. ويُظهر استثمار شركتين عملاقتين تقليديتين بكثافة في المركبات الكهربائية اتجاهًا لا رجعة فيه، في حين يدفع الشركات الأخرى إلى تحسين المعايير التقنية وجودة البطاريات والضمان.
أظهر استطلاع أجرته شركة MotorData (2025) أن 68% من المستهلكين الفيتناميين يعتبرون جودة البطارية وسياسة الضمان من أهم العوامل عند اختيار سيارة كهربائية. وقد قامت شركات مثل VinFast وYadea وHonda وYamaha بتمديد ضمانات البطاريات من 5 إلى 7 سنوات، ووسّعت شبكات صيانتها، ودرّبت فنيين متخصصين.
مع ذلك، لا يزال تطوير المركبات الكهربائية يواجه العديد من التحديات. فالبنية التحتية لشحنها لا تزال محدودة، لا سيما في المناطق السكنية والمباني السكنية القديمة. إضافةً إلى ذلك، لا تزال قضايا متانة البطاريات وتكاليف الاستبدال وتوحيد مكوناتها بحاجة إلى حل متزامن. وتعمل وزارة الزراعة والبيئة ووزارة الصناعة والتجارة على استكمال مجموعة من المعايير الوطنية للبطاريات وأجهزة الشحن والسلامة الفنية للمركبات الكهربائية، والمتوقع تطبيقها اعتبارًا من عام 2026، والتي من المتوقع أن تُنظّم السوق، وتقضي على المنتجات رديئة الجودة، وتُرسي أسس التنمية المستدامة.
وفقًا لخبراء السيارات والدراجات النارية، من منظور اجتماعي واقتصادي، توفر المركبات الكهربائية العديد من المزايا البارزة: تكاليف تشغيلها أقل بنسبة تصل إلى 70% من مركبات البنزين، ولا تنبعث منها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهي خالية من الضوضاء، وتتوافق مع الاستراتيجية الوطنية للتحول نحو الطاقة الخضراء. كما تدرس الحكومة تقديم حوافز ضريبية للمكونات المستوردة، وإعفاء المركبات الكهربائية من رسوم التسجيل، وتشجيع الاستثمار في مصانع البطاريات والمحركات والمكونات المحلية.
يتوقع الخبراء أنه بحلول عام ٢٠٢٦، قد تصل فيتنام إلى مليوني دراجة نارية كهربائية قيد التداول، ولكن حوالي خمس إلى ست علامات تجارية رئيسية فقط ستتمكن من الحفاظ على مكانتها. ومن المتوقع أن يؤدي تقلص الكم مع ازدياد الجودة إلى دخول السوق في دورة نمو أكثر استقرارًا، مع التركيز على المنتجات المستدامة وخدمات ما بعد البيع الاحترافية والمعايير الدولية.
أكد السيد نجوين هو نام قائلاً: "عملية الاختيار دقيقة للغاية، لكنها ضرورية لنضج صناعة الدراجات النارية الفيتنامية. أي شركة تجتاز هذه المرحلة ستصبح ركيزة أساسية لصناعة السيارات الكهربائية الفيتنامية خلال العقد المقبل".
يقول الخبراء إن تحول سوق الدراجات النارية الفيتنامية لا يعكس فقط تغيرات سلوك المستهلك، بل يُظهر أيضًا التأثير المتزايد لاتجاهات النقل الأخضر. فمن مجرد بديل، أصبحت الدراجات النارية الكهربائية ركيزة أساسية في صناعة الدراجات ذات العجلتين، مما يُسهم في بناء مستقبل نقل أنظف وأكثر اقتصادًا واستدامة.
المصدر: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm
تعليق (0)