وبحسب الطيارين وخبراء الطيران، فإن هذه المخاطر تحدث فقط في أوقات محددة للغاية أثناء الرحلة، وخاصة أثناء الإقلاع والهبوط.
قالت النائبة بوني واتسون كولمان، ديمقراطية من نيويورك، لرئيس المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) في جلسة استماع إشرافية عقدت في 26 مارس بشأن سلامة الطيران في أعقاب سلسلة من الحوادث الأخيرة: "بعضنا ممن قيل لهم دائمًا أن "الطيران هو الطريقة الأكثر أمانًا للسفر"، يشعرون بالخوف الآن".
29 يناير 2025، حادث تحطم طائرة بين طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية وطائرة هليكوبتر بلاك هوك تابعة للجيش الأمريكي بالقرب من مطار رونالد ريغان بواشنطن
الصورة: واشنطن بوست
من بين 1468 حادثة سجلتها رابطة النقل الجوي الدولي في عام 2024، وقع 770 حادثة أثناء الهبوط و124 حادثة أثناء الإقلاع.
وتقول محللة النقل في شبكة CNN، ماري سكيافو، إن ارتفاع معدل الحوادث خلال هذه المراحل من الرحلة يرجع إلى المخاطر الكامنة والمناورات المطلوبة للإقلاع والهبوط في المطار.
أكدت شيافو أن "المطارات أكثر إرهاقًا للطيارين ومراقبي الحركة الجوية والطائرات". وأضافت أن الهبوط أكثر خطورة من الإقلاع نظرًا لقلة الخيارات المتاحة عند الهبوط.
هذه هي اللحظة الحاسمة حقًا، خاصةً عندما تكون الطائرة في الجو وتصطدم بمطب..."، أضاف شيافو. "عند الإقلاع، يكون لديك المدرج. ترى المدرج أمامك. لكن النزول والهبوط هما أخطر لحظة."
الإقلاع والهبوط ليسا بالأمر الهيّن. يُدرَّب الطيارون ويُعاد تدريبهم على التصرّف في حال حدوث أي مشكلة خلال هذه اللحظات الحرجة.
إنها مهمة للغاية لدرجة أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لا تسمح بأي محادثات أو أنشطة غير ضرورية على ارتفاع أقل من 10 آلاف قدم، وفقًا لدينيس تايجر، المتحدث باسم جمعية الطيارين المتحدين، التي تمثل طياري الخطوط الجوية الأمريكية.
تم سن قاعدة "قمرة القيادة المعقمة" من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في عام 1981. تتيح هذه القاعدة وقتًا خلال تلك اللحظات الحرجة للطيارين للتركيز على الإقلاع أو الهبوط بالطائرة.
"لكي تنطلق الرحلة فعليًا، يجب أن تتحمل وزنًا أكبر. أنت تتسارع من الصفر إلى سرعة تسمح لك بالطيران"، كما قال تايجر.
وفي الوقت نفسه، يعرف الطيارون مدى ارتفاع المخاطر أثناء الإقلاع والهبوط ولا يمكنهم الاستخفاف بهذه اللحظات.
المصدر: https://thanhnien.vn/thoi-diem-nao-nguy-hiem-nhat-tren-mot-chuyen-bay-185250402090415737.htm
تعليق (0)