في تقريره خلال الاجتماع، قال وزير البناء تران هونغ مينه إن مطار نوي باي الدولي هو البوابة الجوية الدولية الرئيسية لعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية. وقد ارتفع عدد المسافرين العابرين عبر مطار نوي باي الدولي مؤخرًا عن المتوسط الوطني، إلا أنه يعمل حاليًا بما يتجاوز طاقته الاستيعابية، ولا تزال هناك بعض القيود في جودة الخدمة والمرافق والتكنولوجيا مقارنةً بالمطارات الدولية الأخرى في المنطقة. وعلى الرغم من أن مطار نوي باي الدولي قد بحث وخطط للتوسع، إلا أنه واجه...
في هذا السياق، يُعدّ الاستثمار في بناء مطار جيا بينه الدولي خطوةً استراتيجيةً رائدةً تُسهم في إعادة هيكلة شبكة الطيران في منطقة العاصمة وفقًا لنموذج "المركز المزدوج" الذي طبّقته بنجاح العديد من المدن الكبرى في العالم، مثل لندن (المملكة المتحدة) وطوكيو (اليابان). سيلعب مطار جيا بينه الدولي دورًا استراتيجيًا مُكمّلًا لمطار نوي باي، مُعزّزًا مزاياه في مجالات المساحة والتواصل والبنية التحتية، مع خلق زخمٍ لتطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية والسياحة والخدمات. كما يكتسب المشروع أهميةً خاصة في ضمان الدفاع الوطني والأمن وخدمة فعاليات الشؤون الخارجية المهمة، لا سيما قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) عام 2027.
مقياس الاستثمار مستوى 4F وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)؛ تلبية احتياجات استغلال حوالي 30 مليون مسافر / سنة و 1.6 مليون طن من البضائع / سنة بحلول عام 2030؛ حوالي 50 مليون مسافر / سنة و 2.5 مليون طن من البضائع / سنة بحلول عام 2050. بناءً على خطة التصميم الأولية، ولأن مطار جيا بينه الدولي يقع على بُعد حوالي 43 كيلومترًا جنوب شرق مطار نوي باي الدولي، ويقع على خط المغادرة الرئيسي لمطار نوي باي الدولي، يتشارك المطاران المجال الجوي نفسه. لذلك، اتبع المستشارون وخبراء إدارة الحركة الجوية ستة مبادئ لتصميم المجال الجوي وأساليب الطيران لضمان الاستخدام الأمثل والآمن والفعال للمجال الجوي المشترك.
سيتم ربط مطار جيا بينه الدولي بشكل متزامن بأنظمة النقل الوطنية والإقليمية والإقليمية؛ حيث ترتبط منطقة هانوي بشكل مباشر عبر الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية.
يبلغ الطلب على استخدام الأراضي حوالي 1,884.93 هكتارًا. خطة أولية للتعويض والدعم وإعادة التوطين. ومن المتوقع أن يؤثر د على ما يقرب من 7100 أسرة و118 منظمة؛ المجموع
مشروع الاستثمار يتوافق مع أحكام قانون الاستثمار. يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار حوالي 196,378 مليار دونج؛ منها المرحلة الأولى حوالي 141,236 مليار دونج، والمرحلة الثانية حوالي 55,142 مليار دونج. يتم استثمار المشروع من خلال رأس مال المستثمر، بما في ذلك رأس مال الأسهم ورأس المال المعبأ قانونيًا. التقدم المتوقع لتنفيذ المرحلة الأولى (من 2025 إلى 2030)؛ منها من 2025 إلى 2027، سيتم استثمار الأعمال اللازمة في البناء لخدمة قمة APREC لعام 2027. من 2026 إلى 2030، سيتم الانتهاء من بناء الأعمال المتبقية من المرحلة الأولى لضمان التشغيل والاستغلال المتزامن لتلبية سعة 30 مليون مسافر / سنة و 1.6 مليون طن من البضائع / سنة. المرحلة الثانية، من 2031 إلى 2050، ستكمل بنود البناء لتلبية القدرة على استيعاب 50 مليون مسافر/سنة و2.5 مليون طن من البضائع/سنة.
بعد دراسة المسألة المذكورة أعلاه، وافقت اللجنة الاقتصادية والمالية على ضرورة الاستثمار في المشروع. ومع ذلك، برزت آراءٌ تُشير إلى ضرورة استكمال توقعات الطلب على النقل في مطار جيا بينه خلال الفترة القادمة، وتوزيع حركة المرور مع المطارات المجاورة. وفي الوقت نفسه، توضيح جدوى نموذج استغلال "مركز متعدد المطارات في منطقة العاصمة" وتوافقه الفني، بما يضمن السلامة والكفاءة والتزامن في الاستغلال.
فيما يتعلق بإجمالي الاستثمار الأولي ومصادر رأس المال، اقترحت اللجنة توضيح أسس حساب معدل استثمار المشروع، ومقارنته بمشاريع مطارات مماثلة في المنطقة، وتعديله وفقًا للأسعار المحلية لاختيار مستوى التكلفة المناسب والأمثل. وفيما يتعلق بمصادر رأس المال، من الضروري توضيح إمكانية ترتيب قرض بقيمة حوالي 167,000 مليار دونج فيتنامي، وإضافة حسابات لتأثير تكاليف الفائدة عند تأخر التعويض والدعم وإعادة التوطين.
عبر يناقش، وافقت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية على تقديم تعليقاتها على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء مطار جيا بينه إلى الجمعية الوطنية في الدورة العاشرة.
المصدر: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يستقبل وفد شركة تصنيع أشباه الموصلات الدولية (SEMI)](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762434628831_dsc-0219-jpg.webp)
تعليق (0)