ضريبة المقابل وأسعار الشحن – قضيتان ساخنتان في المؤتمر الصحفي لوزارة الصناعة والتجارة

كانت مسألة تكييف الصادرات في ظل الضرائب المتبادلة وتقلبات النقل البحري من القضايا الساخنة التي تمت مناقشتها في المؤتمر الصحفي الدوري لوزارة الصناعة والتجارة، والذي عقد بعد ظهر يوم 19 يونيو.

نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير، تران ثانه هاي، يُطلعنا على المؤتمر الصحفي. تصوير: سي. دونغ.

في المؤتمر الصحفي، استعرض نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير، تران ثانه هاي، تقدم فرض الضرائب المتبادلة، موضحًا أنه منذ 2 أبريل/نيسان، أعلنت الولايات المتحدة فرض ضرائب متبادلة على عدد من الدول، ولكن في 9 أبريل/نيسان، اتُخذ قرار بتعليق تطبيقها مؤقتًا لمدة 90 يومًا. يسمح هذا للدول، بما فيها فيتنام، بمواصلة الحفاظ على صادراتها بمعدل الضريبة القديم خلال فترة التعليق.

أما بالنسبة للصين، فقد كان أعلى معدل تعريفة جمركية اقترحته الولايات المتحدة 145%. ومع ذلك، بعد اتفاق 12 مايو، خُفِّض هذا المعدل إلى 30%. وقد أدى هذا التغيير السريع إلى تصدير البضائع الصينية بقوة إلى الولايات المتحدة، حيث استفادت الشركات من فترة التخفيضات الضريبية الكبيرة.

أدى ذلك إلى تركيز كبير للبضائع والسفن والحاويات في هذه المنطقة، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الشحن البحري. ووفقًا للسيد هاي، فإن هذا الوضع مشابه لما حدث خلال جائحة كوفيد-19، وخاصةً على الطريق من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

وقال السيد هاي: "كانت تكلفة شحن حاوية بطول 40 قدمًا من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة تتراوح بين 2500 دولار إلى 3000 دولار، ولكنها الآن يمكن أن تزيد إلى 4000 دولار أو أكثر".

علاوة على ذلك، بدأت تظهر أيضًا مشكلة نقص الحاويات المحلية، ليس فقط في الصين أو فيتنام، بل أيضًا في بلدان أخرى في المنطقة مثل إندونيسيا وتايلاند وماليزيا.

مع ذلك، أشارت وزارة الصناعة والتجارة وإدارة النقل البحري الفيتنامية إلى أن نقص الحاويات في فيتنام ليس واسع الانتشار. وقد شهدت بعض المناطق صعوبات، لكنها لم تكن بنفس خطورة ما كانت عليه خلال ذروة جائحة كوفيد-19.

علاوةً على ذلك، يؤثر الصراع بين إسرائيل وإيران أيضًا على حركة الملاحة الدولية. وتضم هذه المنطقة العديد من المضائق والطرق البحرية الاستراتيجية، مثل مضيق هرمز وقناة السويس.

وإذا قررت سفن الشحن تجنب المنطقة والتوجه حول أفريقيا، فإن تكاليف الشحن سوف تستمر في الارتفاع، مما يؤثر على تكلفة الصادرات إلى أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وبناء على هذا الواقع، يوصي السيد تران ثانه هاي الشركات بتحديث الوضع للتنسيق مع شركاء الاستيراد أو التصدير.

وفي الوقت نفسه، من الضروري أن نكون أكثر حذراً في توقيع العقود المتعلقة بالنقل والخدمات اللوجستية وتسليم البضائع للحد من المخاطر، وخاصة في سياق المواقف غير العادية مثل تأخر السفن أو تأثرها بالصراعات.

ينبغي على الشركات أيضًا النظر في خيارات النقل البديلة. وعلى وجه الخصوص، يُعدّ خط السكك الحديدية متعدد الوسائط إلى أوروبا متاحًا حاليًا، وهو حلٌّ محتمل. وتتابع وزارة الصناعة والتجارة، بالتعاون مع وزارة البناء ووزارة المالية، عن كثب تطورات سوق الخدمات اللوجستية لتقديم توصيات ودعم فوري للشركات، كما أكد السيد هاي.

المصدر: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html