الرئيس التنفيذي لونغ فيت كوك: "الشعب الفيتنامي قادر على ابتكار طائرات بدون طيار قادرة على المنافسة عالميًا"

لا حاجة إلى أي امتيازات أو خدمات - فقط بيئة شفافة والثقة في الاستخبارات الفيتنامية، هذا ما أكده الدكتور لونغ فيت كوك في محادثة مع Vietnam Weekly حول الرحلة لجلب الطائرات بدون طيار "صنع في فيتنام" إلى العالم.

يُعتبر القرار رقم 57 توجهًا رئيسيًا لتشجيع التكنولوجيا والابتكار. من منظور مخترع الطائرات بدون طيار، كيف تنظر إليه؟

الدكتور لونغ فيت كوك : تم تحديد الطائرات بدون طيار كواحدة من ست صناعات تكنولوجية استراتيجية وسيتم إعطاؤها الأولوية للتطوير في عام 2025. كما تقوم اللجنة التوجيهية للقرار 57 بمراجعة وتلخيص مكانة هذه الصناعة في فيتنام مقارنة بالعالم ، وما هي الخطوات التي يجب استكمالها والاستثمار فيها حتى لا تتخلف عن الركب.

دُعيتُ مؤخرًا للانضمام إلى فريق الخبراء لتقديم المشورة لوزارة العلوم والتكنولوجيا ، برئاسة نائب الوزير فو هاي كوان. ما يُسعدني هو أن الوزارة تُنصت باهتمام بالغ إلى العاملين. فالباحثون والمُنتجون والمُبدعون مُدعوون للجلوس مع هيئة الإدارة لمناقشة كيفية تطوير الصناعة. وهذا تغيير مُرحب به للغاية.

أعتقد أنه إذا تصدى النظام بأكمله - من هيئات الإدارة والشركات إلى الصحافة والأكاديميين - للحقيقة، بصدق ومسؤولية، فسيكون التأثير هائلاً. عندما تُشير أصوات المجتمع جميعها إلى نقطة واحدة - وهي أن الوصول إلى مستوى عالمي يتطلب الاعتماد على الابتكار والإبداع والمؤسسات المفتوحة - فسيكون للسياسات دافعٌ للتقدم بوتيرة أسرع وأعمق.

فيتنام بدأت متأخرة وهي أفقر. ما هي خططكم للتقدم العلمي والتكنولوجي والوصول إلى قمة العالم؟

إذا تحدثنا عن شروط الوصول إلى المستوى الوطني، فلا بد للتكنولوجيا من ثلاثة عوامل: المال - الموارد البشرية - المؤسسات.

الأول يتعلق بالمال. تستثمر فيتنام حاليًا 0.42% فقط من الناتج المحلي الإجمالي في البحث والتطوير، بينما الهدف هو 2%، وهي نسبة ضئيلة جدًا مقارنةً بالعالم. تنفق إسرائيل أكثر من 6% من الناتج المحلي الإجمالي، وكوريا الجنوبية 5%، والصين 2.68%. أموالنا أقل بثلاث إلى أربع مرات، وشعبنا أقل خبرة، ومؤسساتنا أقل انفتاحًا. فكيف يمكننا التحسين؟ الجواب هو الكفاءة.

إذا استخدمنا ٢٪ من الناتج المحلي الإجمالي للغرض الصحيح، يُمكننا تحقيق كفاءة تُعادل ٦٪ من كفاءة الغرب. وكما هو الحال مع الدراجات الفيتنامية في حملة ديان بيان فو - فهي بسيطة، رخيصة، لكنها متينة - قادرة على حمل وزن أكبر بكثير بكفاءة لا يتخيلها إلا القليل من الناس.

فيما يتعلق بالموارد البشرية، فرغم نقص الخبراء البارزين، يتعلم المهندسون الفيتناميون بسرعة كبيرة. في الولايات المتحدة، إذا كنت ترغب في توظيف مجموعة من مهندسي التكنولوجيا مثلي، فقد لا تجدهم. في فيتنام، وظفتُ 200 شخص.

مميزاتنا هي الأعداد وسرعة التعلم والإبداع.

أما بالنسبة للمؤسسات، فهي أسهل ما يمكن إصلاحه. وقد حدد القرار 66 هذه الروح: "تحويل المؤسسات إلى مزايا تنافسية". هذا يعني أنه يجب علينا الارتقاء من وضع ضعيف إلى المستوى نفسه. ستهيئ مؤسسة أكثر انفتاحًا الظروف المناسبة لنمو الشركات المبتكرة. مثال بسيط جدًا على مؤسسة الطائرات بدون طيار: الشركات تفحص خطوط الكهرباء، والمزارعون يرشون المبيدات الحشرية... لماذا يتعين عليهم طلب تصريح مُرهق؟ يمكن للجهات الإدارية الرجوع إلى لوائح الدول الرائدة لتوحيد المعايير.

إن المال يحتاج إلى وقت، والناس يحتاجون إلى تدريب، ولكن المؤسسات تحتاج فقط إلى قرار واحد، وخط واحد صحيح، للتغيير.

الدكتور لونغ فيت كوك والسيد بوشيون، الملحق العسكري الأمريكي في فيتنام، في معرض الدفاع لعام ٢٠٢٢. الصورة: مقدمة من الشخصية

عندما عرضتُ هذه الأمور على مسؤولي وزارة العلوم والتكنولوجيا، فوجئوا للغاية. كان عليّ إيجاد طريقة لشرح الصورة ليتمكنوا من رؤية الارتباط بوضوح: المشكلة نفسها، لكن الفيتناميين الذين يستخدمون "دراجات الأجرة" لا يزالون يصلون إلى وجهتهم، ما دامت السياسة لا تقيدهم. وفي الواقع، خلال هذه العملية، أدركتُ صحة ذلك تمامًا: إذا تُركت الشركات الفيتنامية وشأنها، فيمكنها تحقيق نجاح بنسبة 80%.

من واقع خبرتي، وضعتُ صيغةً مُثلى: المال - الموارد البشرية - المؤسسات. ومن بين هذه العوامل الثلاثة، تُعدّ المؤسسات أسرع رافعة. إذا استطعنا إصلاح المؤسسات، يُمكننا الوصول إلى المعايير العالمية، رغم محدودية الموارد.

كيف تنظر إلى مكانة صناعة الطائرات بدون طيار في استراتيجية تطوير العلوم والتكنولوجيا الحالية في فيتنام؟

تعتبر معظم الدول الطائرات بدون طيار صناعة استراتيجية نظرًا لاستخدامها المزدوج - فهي تخدم أغراضًا مدنية ودفاعية. فالجهاز المستخدم للمسح والقياس والتصوير والإنقاذ في زمن السلم، يمكن استخدامه للاستطلاع أو القتال في زمن الحرب عند الحاجة. نفس التقنية، نفس المنصة، ولكن لأغراض مختلفة.

وقد أثبت الصراع الروسي الأوكراني ذلك بوضوح. تتسابق الدول الكبرى لتطوير الطائرات المسيرة. لكنها تعلمت أيضًا درسًا قيّمًا: الاعتماد المفرط على دولة واحدة في الإمدادات يُمثل مخاطرة كبيرة.

عندما يحتاج العالم إلى تنويع سلسلة التوريد، تُتاح لفيتنام فرصةٌ سانحةٌ لدخول هذا المضمار. فإذا كانت لدينا منتجاتٌ تُلبي المعايير الدولية، يُمكننا المشاركة بشكلٍ كامل في سلسلة التوريد العالمية، بل ونُصبح مصدرًا بديلًا للتوريد.

هناك فرص، ولكن الدخول إلى السوق الدولية ما هو الأهم يا سيدي؟

أُؤكد دائمًا لوزارة العلوم والتكنولوجيا أن جودة المنتجات التكنولوجية المتقدمة يجب أن تستهدف السوق العالمية. هذا يعني أن هذه المنتجات يجب أن تُستخدم عالميًا، وليس فقط للعرض أو الاستخدام المنزلي.

لتحقيق ذلك، نحتاج إلى اختراعات وتصاميم رائدة تُلبي المعايير الدولية. إذا اعتمدنا فقط على الحماية المحلية، فسنُقيّد أنفسنا. عندما تكون السلع الأجنبية أرخص وأفضل، سيختارها المستهلكون. وقّعت فيتنام 17 اتفاقية تجارة حرة، مما يعني أن الحماية طويلة الأمد لم تعد خيارًا مُجديًا. السبيل الوحيد هو المنافسة بجودة عالية.

هدف صناعة الطائرات بدون طيار ليس مجرد "التصنيع"، بل بيعها للعالم. فقط عندما نتمكن من البيع في زمن السلم، سنتمكن من تحقيق الاكتفاء الذاتي وحماية بلادنا بتقنياتنا في زمن الحرب.

ولكن لتحقيق هذه القدرة، من أين ينبغي للشركات التكنولوجية الفيتنامية أن تبدأ؟

الحل الوحيد هو الابتكار. إذا اقتصرنا على التقليد والنسخ، فسنبقى دائمًا في الخلف. لقد طورت كل من كوريا والصين إنجازاتهما التقنية الخاصة - من البطاريات إلى المواد الجديدة وأنظمة التحكم. هذه الابتكارات هي التي تخلق ميزة تنافسية طويلة الأمد، وليست القدرات التصنيعية.

فقط عندما نمتلك اختراعًا، يمكننا حمايته ببراءة اختراع، وأن تكون له قيمته الخاصة، وأن نُسعّر منتجاتنا. في سلسلة القيمة الصناعية، تكمن الأرباح الكبيرة في مرحلة التصميم والاختراع، وليس في مرحلة التجميع. بإمكان أي شركة ذات تقنية أساسية - مهما كانت صغيرة - أن تصل إلى المستوى العالمي.

من منظور سياسي، هل القرار رقم 57 قوي بما يكفي لإنشاء جيل من المخترعين الفيتناميين، يا سيدي؟

أعتقد أن القرار رقم 57 يسير على الطريق الصحيح، فهو يوفر لنا "الشروط اللازمة"، وليس "الشروط الكافية". فهو يحدد المسار، ويحدد الأهداف، ولكن لتحقيق النتائج، يجب علينا الاستثمار طويل الأمد في البشر.

إن فريق المهندسين والباحثين والمخترعين هو العامل الحاسم. ولتحقيق ذلك، نحتاج إلى منظومة متكاملة: من التعليم والتدريب إلى آليات التعويض والاختبار وقبول المخاطر. فإذا اعتمدنا فقط على برامج أو مبادرات قصيرة الأجل، فلن نتمكن من بناء قدرات حقيقية.

يجب أن تكون هناك مراكز ابتكار حقيقية يُتاح فيها للمهندسين المحاولة والفشل. يجب أن تكون هناك حوافز للفشل في البحث العلمي، لأنه لا يمكن ابتكار الاختراعات إلا من خلاله. السياسة الجيدة لا تعني عدم ارتكاب الأخطاء، بل تعني الجرأة على السماح للتجريب بإيجاد شيء جديد.

بدأت رحلتك في صناعة الطائرات بدون طيار من الصفر أيضًا. ماذا تعلمت من هذه التجربة؟

بدأتُ بمفردي تقريبًا. كانت السنوات الثلاث الأولى بمثابة مرحلة "التعلم": شراء المكونات، وتفكيكها وإعادة تركيبها، وتدوين ملاحظات حول كل تفصيلة لفهم آلية عملها. أما السنوات الثلاث التالية فكانت مرحلة "اللحاق بالركب": تمكنتُ من صنع منتجي الأول، الذي كان لا يزال بدائيًا في بعض النواحي، ولكنه كان أفضل من منافسيه.

السيد لونغ فيت كوك يقدم هيرا لضباط الجيش الهولندي في SOFIC في عام 2022. الصورة: مقدمة من الشخصية

عندما اكتسبتُ معرفةً كافية، أدركتُ أن هناك مشاكل لم يُحَلَّها العالم بعد، لكن الفيتناميين قادرون على إيجاد طريقتهم الخاصة لحلها. كانت تلك لحظة الانتقال من "التعلم" إلى "الاختراع". والاختراع هو أسمى درجات الإبداع.

بصراحة، من المستحيل "تخطي العملية" في العلوم. استغرقت الصين أكثر من عشر سنوات لتحقيق إنجاز كبير. منذ عام ٢٠١٠، حددت عشر صناعات استراتيجية، بما في ذلك الطائرات بدون طيار، والمركبات الكهربائية، والذكاء الاصطناعي، والمواد الجديدة. في ذلك الوقت، كانت شركة تيسلا تحتكر سوق المركبات الكهربائية تقريبًا، لكن الصين قررت الاستمرار في ذلك. وبالفعل، نجحت. استثمرت على المدى الطويل، واختارت الأشخاص المناسبين، والوظيفة المناسبة، والتوجه الصحيح - وكان هذا هو النجاح.

أعتقد أن الفيتناميين قادرون على ذلك أيضًا. لدينا ذكاء، وقدرة على التعلم بسرعة، وإرادة قوية. ما دمنا نمتلك سياسات جيدة، وما دمنا "مُترَكين لوحدنا"، فسنصنع معجزات حقيقية.

لكن البيئة التكنولوجية في فيتنام لا تزال تواجه العديد من العوائق، أليس كذلك؟

هذا صحيح. في الولايات المتحدة، إذا احتجتُ إلى استيراد مُكوّن جديد لأغراض البحث، فلا يستغرق الأمر سوى بضع ساعات. أما في فيتنام، فيستغرق الأمر أسبوعًا، بل عدة أسابيع...

لكن السبب الذي يدفعني لاختيار العمل في فيتنام هو الشعب الفيتنامي. المهندسون الفيتناميون أكفاء، مبدعون، ومجتهدون للغاية. إذا كان لدى شركة في الولايات المتحدة 80 مهندسًا ماهرًا، فإن رواتبهم الشهرية ستصل إلى ما لا يقل عن 3-5 ملايين دولار أمريكي، بينما في فيتنام، سيكلف توظيف نفس العدد من الموظفين حوالي مليارات الدونغ الفيتنامي. نستأجر ورشة عمل صغيرة في زقاق، دون قاعة اجتماعات منفصلة، ​​ونجلس على كراسي بلاستيكية، وننفق كل الأموال على البحث والتطوير. بفضل ذلك، تكون الكفاءة أعلى بكثير.

لو كنتُ أعمل في الولايات المتحدة، لكانت شركتي ستُنفق 300 مليون دولار أمريكي بدلًا من 15 مليون دولار أمريكي كما هو الحال الآن. في الواقع، يُحقق الفيتناميون إنتاجية "مثالية" أعلى بعشرات المرات، بفضل الادخار وحسن التصرف والرغبة الإبداعية.

في رأيك، بالنسبة للمشاريع العلمية، من الأهم المال أم المؤسسات؟

على مستوى الشركات، يُمثل نقص التمويل مشكلةً دائمة، ولكن لا يزال من الممكن إدارتها. أما على المستوى الوطني، فتُعتبر المؤسسات العامل الحاسم.

إذا كانت المؤسسات مفتوحة، فسيلجأ إليها المستثمرون والصناديق الخاصة. كما أن المؤسسات الجيدة تُحدد فعالية الميزانية. مع نفس مستوى استثمار 2% من الناتج المحلي الإجمالي في البحث والتطوير، وإذا كانت الآلية شفافة وتم اختيار الأشخاص المناسبين للوظيفة المناسبة، فقد تصل الفعالية إلى ما بين 6% و8%. على العكس، إذا كانت الآلية راكدة، فقد لا تتجاوز قيمة هذه الـ 2% 1%.

المؤسسات هي الأسرع تغيرًا. قرار صائب واحد كفيل بتغيير النظام بأكمله. وهذه هي روح القرار 66: "تحويل المؤسسات إلى مزايا تنافسية وطنية".

إذن ما هي مؤسسة الطائرات بدون طيار الفيتنامية، يا سيدي؟

انظر إلى العالم. في الولايات المتحدة، يُسمح للطائرات بدون طيار بالتحليق ضمن نطاق 5 أميال من المطار، وضمن نطاق 125 مترًا، وخارج المناطق السكنية دون تصريح. ورغم أن الولايات المتحدة تُولي السلامة أولوية قصوى، إلا أنها لا تزال تُفسح المجال للابتكار لأنها تُدرك أن الإفراط في التنظيم يُفسد الابتكار.

بالنسبة لفيتنام، كان مجرد تغيير بعض النقاط الصغيرة - مثل تخفيف القيود قليلاً للسماح للشركات بالتجربة، وإنشاء آلية تجريبية - بمثابة فتح باب واسع. أسهل طريقة لتطوير تقنيات جديدة هي إزالة الإجراءات غير الضرورية.

الفيضانات الأخيرة في المحافظات الشمالية خير مثال على ذلك. عندما استُخدمت الطائرات بدون طيار لدعم جهود الإنقاذ، ساعد التسجيل ونقل البيانات فرق الإنقاذ على تحديد المناطق المنكوبة والمحاصرين بسرعة فائقة. ما دامت المؤسسات تتيح استخدامًا أكثر مرونة، فلن تكون الطائرات بدون طيار مجرد منتج تكنولوجي فحسب، بل ستكون أيضًا أداةً لخدمة المجتمع.

يخشى الكثيرون من أن استثمار الحكومة للأموال في غير الاتجاه الصحيح قد يُؤدي إلى ضياع سياسة دعم البحث والتطوير. برأيك، ما هو المسار الأمثل لتحقيق الفعالية؟

أعتقد أن هناك طريقتين.

يعتمد الأول على المدخلات، أي المؤشرات الكمية: عدد مهندسي البحث والتطوير، ونفقات البحث، وعدد براءات الاختراع المسجلة، وما إلى ذلك. تساعد هذه الطريقة على تحديد الشركات ذات الاستثمار الجاد، وهي مناسبة لفيتنام في المراحل المبكرة - عندما يبلغ الإنفاق على البحث والتطوير حوالي 0.42٪ فقط من الناتج المحلي الإجمالي.

ثانيًا، بناءً على الإنتاج، أي معايير السوق. كل من يُصنّع الطائرات المسيّرة أو التقنيات الاستراتيجية ويبيعها للولايات المتحدة وأوروبا واليابان - وهي الأسواق الأكثر تطلبًا - يُعتبر أنه قد تمّ تأكيد قدراته من قِبل "مُحكم عالمي". يجب تقديم دعم قوي لهم. أما الشركات التي لا تُلبّي منتجاتها المعايير، فيُقدّم لها دعم أقل. السوق العالمية هي المقياس الأكثر عدالة.

هل يمكنك مشاركة المزيد حول مشروع مصنع الطائرات بدون طيار الذي تبنيه شركة Real-time Robotics؟

نعمل على تطوير مصنع لتصنيع الطائرات بدون طيار في مجمع مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، على مساحة تزيد عن 9000 متر مربع. سيكون هذا المصنع منصةً لتصنيع واختبار خطوط إنتاج جديدة للطائرات بدون طيار، سواءً المدنية أو ثنائية الاستخدام. أعتقد أنه في غضون ثلاث سنوات فقط، ستصبح شركة Real-time Robotics من بين أكثر شركات الطائرات بدون طيار ابتكارًا في العالم خارج الصين، وخاصةً في الأسواق الأمريكية والأوروبية.

إذا سارت السياسة في الاتجاه الصحيح - باختيار الأشخاص المناسبين، والأموال المناسبة، والمؤسسات المناسبة - فستتمكن فيتنام بلا شك من تحقيق معجزة تكنولوجية جديدة. ليس فقط بمواكبة العالم، بل أيضًا بإنشاء صناعة جديدة تُعزز الذكاء الفيتنامي.

ما هي اختراعاتك التي تفتخر بها أكثر؟

في جميع أنحاء العالم، يصنع الناس أجهزة gimbals - أجهزة مضادة للاهتزاز أثناء التصوير - والتي تدور عادةً أفقيًا فقط، وعندما تدور عموديًا تكون محدودة بسبب هيكل المفصل الدوار.

استلهمت من عين الوزغة - التي تدور 360 درجة - تصميم نظام كاميرا ذي مجال رؤية أوسع بمرتين من مجال رؤية العالم. يمكنه الدوران نحو السماء، والنظر عموديًا، ومسح المشهد بأكمله، وهو مفيد بشكل خاص في عمليات الإنقاذ. بينما تستغرق المعدات الدولية 60 دقيقة لمسح منطقة ما، يستغرق منتجنا 30 دقيقة فقط.

قبل ثلاثة أسابيع، قدّمتُ هذا النظام لمجموعة من المهندسين الشباب الذين تخرجوا حديثًا من جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا. عملوا مع شركات كبرى مثل جنرال أتوميكس وتوماهوك روبوتيكس (الولايات المتحدة الأمريكية). عندما رأوا اختراعنا، اندهشوا للغاية. قلتُ لهم: "لقد أنجزنا هذا بـ 15 مليون دولار أمريكي فقط، بينما أنفقت شركات عديدة في الولايات المتحدة ما يصل إلى 700 مليون دولار أمريكي دون تحقيق إنجاز مماثل".

يتميز الشعب الفيتنامي بالذكاء والادخار، والأهم من ذلك، أنه لا يهاب الصعاب. فعندما يُستثمر كل قرش في الإبداع، تظهر الكفاءة تلقائيًا.

هل يمكنك مشاركة المزيد حول مشروع مصنع الطائرات بدون طيار الذي تبنيه شركة Real-time Robotics وكيف تتخيل هذا المنتج في غضون بضع سنوات؟

نعمل على تطوير مصنع لتصنيع الطائرات بدون طيار في مجمع مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، على مساحة تزيد عن 9000 متر مربع. سيكون هذا المصنع منصةً لتصنيع واختبار خطوط إنتاج جديدة للطائرات بدون طيار، سواءً المدنية أو ثنائية الاستخدام. أعتقد أنه في غضون ثلاث سنوات فقط، ستصبح شركة Real-time Robotics من بين أكثر شركات الطائرات بدون طيار ابتكارًا في العالم خارج الصين، وخاصةً في الأسواق الأمريكية والأوروبية.

إذا سارت السياسة في الاتجاه الصحيح - باختيار الأشخاص المناسبين، والأموال المناسبة، والمؤسسات المناسبة - فستتمكن فيتنام بلا شك من تحقيق معجزة تكنولوجية جديدة. ليس فقط بمواكبة العالم، بل أيضًا بإنشاء صناعة جديدة تُعزز الذكاء الفيتنامي.

الدكتور لونغ فيت كوك مهندس حاصل على درجة الدكتوراه من الولايات المتحدة الأمريكية، وعمل لسنوات طويلة في مجال الروبوتات والأتمتة في وادي السيليكون. بدلاً من البقاء في بيئة بحثية حديثة وعالية الدخل، اختار المسار المعاكس - العودة إلى فيتنام لبدء مشروع تجاري في مجال التكنولوجيا المتقدمة.

أسس شركة "ريل-تايم روبوتيكس" المساهمة (RtR) بهدف تصنيع طائرات بدون طيار تحمل العلامة التجارية الفيتنامية، لخدمة الأغراض المدنية والثنائية. تحت قيادته، أصبحت RtR أول شركة فيتنامية تُصدّر طائرات بدون طيار إلى الولايات المتحدة وتبيعها للجيش الأمريكي، وهي تعمل حاليًا على بناء مصنع دولي لتصنيع هذه الطائرات في مجمع التكنولوجيا الفائقة بمدينة هو تشي منه، وهي خطوة رائدة في صناعة الروبوتات الفيتنامية.

بدأ الدكتور لونغ فيت كوك مسيرته كمهندس شاب شغوف بالاختراع، ويُعتبر رائدًا في صناعة الطائرات بدون طيار "صنع في فيتنام". بدءًا من رسوماته اليدوية الأولى ووصولًا إلى المنتجات الحاصلة على براءات اختراع مسجلة في الولايات المتحدة، أظهر إبداع الفيتناميين في مجال التكنولوجيا الأساسية. تحت قيادته، لا تتوقف شركة "ريل-تايم روبوتيكس" عند إنتاج الطائرات بدون طيار، بل تطمح لأن تصبح شركة تكنولوجيا عالمية، تُمكّن الاستخبارات الفيتنامية من منافسة العالم على قدم المساواة.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/ceo-luong-viet-quoc-nguoi-viet-co-the-tao-ra-uav-canh-tranh-toan-cau-2456883.html