الرئيس التنفيذي لونغ فيت كوك: "الشعب الفيتنامي قادر على ابتكار طائرات بدون طيار قادرة على المنافسة عالمياً".

لا حاجة لأي معاملة خاصة أو امتيازات، بل يكفي توفير بيئة شفافة وثقة في الاستخبارات الفيتنامية. هذا ما أكده الدكتور لونغ فيت كوك في حوار مع صحيفة "فيتنام ويكلي" حول رحلة طرح طائرات بدون طيار "مصنوعة في فيتنام" في الأسواق العالمية.

يُعتبر القرار رقم 57 مبدأً توجيهياً هاماً في تشجيع التكنولوجيا والابتكار. من وجهة نظر مخترع طائرات بدون طيار، كيف تنظر إليه؟

الدكتور لونغ فيت كوك : تم تحديد المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) كواحد من ستة قطاعات تكنولوجية استراتيجية وسيتم إعطاؤها الأولوية للتطوير في عام 2025. كما تقوم اللجنة التوجيهية للقرار 57 بمراجعة وتلخيص وضع صناعة المركبات الجوية غير المأهولة في فيتنام مقارنة بالعالم ، والمجالات التي تحتاج إلى دعم واستثمار لتجنب التخلف عن الركب.

تلقيت مؤخرًا دعوةً للانضمام إلى فريق من الخبراء لتقديم ملاحظاتهم إلى وزارة العلوم والتكنولوجيا ، برئاسة نائب الوزير فو هاي كوان. وقد سررتُ كثيرًا باستماع الوزارة بصدق إلى العاملين في هذا المجال. فقد دُعيَ المعنيون مباشرةً بالبحث والإنتاج والابتكار إلى الجلوس مع الجهة الإدارية لمناقشة سبل تطوير القطاع. وهذا تغييرٌ مُرحَّبٌ به للغاية.

أعتقد أنه إذا عبّر النظام بأكمله - من الهيئات الحكومية والشركات إلى الصحافة والأوساط الأكاديمية - عن الحقيقة بصدق ومسؤولية، فسيكون الأثر هائلاً. فعندما تتفق أصوات المجتمع على نقطة واحدة - وهي أن بلوغ مكانة عالمية يتطلب الابتكار والإبداع والمؤسسات المفتوحة - حينها ستتحرك السياسات بوتيرة أسرع وبفعالية أكبر.

بدأت فيتنام متأخرة وهي أفقر. ما هي الاستراتيجيات التي لديكم لمساعدة قطاع العلوم والتكنولوجيا على تحقيق اختراق والوصول إلى طليعة العالم؟

عند مناقشة شروط تحقيق مكانة وطنية بارزة، يتطلب تطوير التكنولوجيا ثلاثة عناصر أساسية: التمويل، والموارد البشرية، والإطار المؤسسي.

لنبدأ بالحديث عن التمويل. تستثمر فيتنام حاليًا 0.42% فقط من ناتجها المحلي الإجمالي في البحث والتطوير، بينما الهدف هو 2%، وهو مبلغ زهيد للغاية مقارنةً ببقية دول العالم. تنفق إسرائيل أكثر من 6% من ناتجها المحلي الإجمالي، وكوريا الجنوبية 5%، والصين 2.68%. لدينا موارد مالية أقل بثلاث إلى أربع مرات، وكوادرنا أقل خبرة، ومؤسساتنا أقل شفافية. فكيف لنا أن نلحق بالركب؟ يكمن الحل في الاستخدام الأمثل للموارد.

إذا استثمرنا 2% من الناتج المحلي الإجمالي بحكمة، يُمكننا تحقيق نفس التأثير الذي يُحققه استثمار 6% في الغرب. الأمر أشبه بدراجات الشحن الفيتنامية المستخدمة في حملة ديان بيان فو - بسيطة، وغير مكلفة، ومتينة - قادرة على حمل أوزان أثقل بكثير بكفاءة لا تُصدق.

على صعيد الكوادر، ورغم أننا ما زلنا نفتقر إلى خبراء بارزين، إلا أن المهندسين الفيتناميين يتعلمون بسرعة فائقة. في الولايات المتحدة، سيكون من الصعب توظيف مجموعة من مهندسي التكنولوجيا مثلي. أما في فيتنام، فقد تمكنت من توظيف 200 شخص.

تكمن مزايانا في أعدادنا، وسرعة تعلمنا، وروحنا الإبداعية.

أما فيما يخص المؤسسات، فهذا أسهل ما يمكن إصلاحه. وقد عبّر القرار 66 بدقة عن هذا التوجه: "جعل المؤسسات ميزة تنافسية". وهذا يعني أنه انطلاقاً من وضع ضعيف، يجب علينا الارتقاء إلى مستوى مماثل. فمؤسسات أكثر انفتاحاً ستخلق بيئة مواتية لازدهار الشركات المبتكرة. ومثال بسيط على ذلك هو نظام الطائرات المسيّرة: لماذا يُطلب من الشركات فحص خطوط الكهرباء، أو من المزارعين رش المبيدات، الحصول على تصاريح معقدة كهذه؟ يمكن للهيئات التنظيمية الاسترشاد بلوائح الدول الرائدة لتوحيدها.

المال يحتاج إلى وقت، والناس يحتاجون إلى تدريب، لكن المؤسسات لا تحتاج إلا إلى قرار واحد، وجملة صحيحة واحدة، للتغيير.

الدكتور لونغ فيت كوك والسيد بوشيلون، الملحق العسكري الأمريكي في فيتنام، في معرض الدفاع لعام 2022. الصورة: مقدمة من الشخص الذي أجريت معه المقابلة.

عندما عرضتُ هذه النقاط على قادة وزارة العلوم والتكنولوجيا، فوجئوا للغاية. كان عليّ إيجاد طريقة لشرحها بصريًا حتى يتمكنوا من رؤية العلاقة: المشكلة نفسها، لكن الفيتناميين الذين يستخدمون الدراجات الهوائية ما زالوا قادرين على الوصول إلى وجهتهم، طالما أن السياسات غير مقيدة. وفي الواقع، خلال هذه العملية، أدركتُ أن هذا صحيح تمامًا: إذا تُركت الأمور دون عوائق، يمكن للشركات الفيتنامية أن تحقق 80% من النجاح بالفعل.

انطلاقاً من خبرتي، وضعتُ قاعدةً أساسية: المال - الموارد البشرية - المؤسسات. ومن بين هذه العناصر الثلاثة، تُعدّ المؤسسات أسرع الوسائل تأثيراً. فإذا استطعنا إصلاح مؤسساتنا، يُمكننا الوصول إلى مستويات عالمية، حتى مع موارد محدودة.

كيف تنظر إلى مكانة صناعة الطائرات بدون طيار في استراتيجية تطوير العلوم والتكنولوجيا الحالية في فيتنام؟

تعتبر معظم الدول الطائرات المسيّرة صناعة استراتيجية نظراً لطبيعتها ذات الاستخدام المزدوج، إذ تخدم أغراضاً مدنية وعسكرية على حد سواء. فالجهاز المستخدم في المسح والقياس والتصوير والإنقاذ في وقت السلم، يمكن استخدامه عند الحاجة في الاستطلاع أو القتال في وقت الحرب. التكنولوجيا والمنصة متطابقتان، والاختلاف يكمن فقط في الاستخدام المقصود.

لقد أثبت الصراع الروسي الأوكراني ذلك بوضوح. تسابقت القوى الكبرى لتطوير الطائرات بدون طيار. لكنها تعلمت أيضاً درساً مكلفاً: الاعتماد المفرط على دولة واحدة في الإمدادات يشكل خطراً كبيراً.

مع سعي العالم لتنويع سلاسل التوريد، تُمثل هذه فرصة سانحة لفيتنام للدخول في هذا المجال. فإذا كانت منتجاتنا تُلبي المعايير الدولية، يُمكننا بكل تأكيد المشاركة في سلاسل التوريد العالمية، بل وأن نُصبح مصدراً بديلاً للإمداد.

الفرص موجودة، ولكن ما هو العامل الأكثر أهمية لدخول السوق الدولية يا سيدي؟

لطالما أكدتُ لوزارة العلوم والتكنولوجيا على ضرورة أن تكون جودة المنتجات عالية التقنية مُصممة لتلبية احتياجات السوق العالمية. وهذا يعني أن المنتج يجب أن يُستخدم في جميع أنحاء العالم، وليس فقط للعرض أو الاستخدام المنزلي.

لتحقيق ذلك، نحتاج إلى ابتكارات وتصاميم رائدة ومنتجات تفي بالمعايير الدولية. إذا اعتمدنا فقط على الحمائية المحلية، فسوف نُقيّد أنفسنا. عندما تصبح السلع الأجنبية أرخص وأفضل، سيختارها المستهلكون. لقد وقّعت فيتنام 17 اتفاقية تجارة حرة، مما يعني أن الحمائية طويلة الأمد لم تعد خيارًا مُجديًا. السبيل الوحيد هو المنافسة على أساس الجودة الحقيقية.

لا يقتصر هدف صناعة الطائرات المسيّرة على "تصنيعها" فحسب، بل يتعداه إلى بيعها للعالم. ولن نتمكن من تحقيق الاكتفاء الذاتي والدفاع عن بلادنا بتقنياتنا الخاصة في زمن الحرب إلا عندما نستطيع بيعها في وقت السلم.

لكن من أين ينبغي لشركات التكنولوجيا الفيتنامية أن تبدأ لتحقيق هذه القدرة؟

الحل الوحيد هو ابتكار اختراعات رائدة. فإذا اقتصرنا على النسخ والتقليد، سنبقى متخلفين عن الركب. وقد برزت كل من كوريا الجنوبية والصين بفضل إنجازاتهما التكنولوجية المتميزة، بدءًا من البطاريات والمواد الجديدة وصولًا إلى أنظمة التحكم. هذه الاختراعات، لا القدرات التصنيعية، هي التي تخلق ميزة تنافسية طويلة الأمد.

لا يمكننا حماية الابتكارات ببراءات الاختراع إلا من خلال الاختراعات نفسها، مما يمنحها قيمتها الخاصة ويُمكّننا من تحديد أسعار منتجاتنا. في سلسلة القيمة الصناعية، تكمن الأرباح الأكبر في التصميم والابتكار، لا في التجميع. الشركات التي تمتلك التكنولوجيا الأساسية - حتى الصغيرة منها - لا تزال قادرة على التوسع عالميًا.

من وجهة نظر السياسة العامة، هل القرار رقم 57 كافٍ لخلق جيل من المخترعين الفيتناميين، سيدي؟

أعتقد أن القرار 57 يسير على الطريق الصحيح - فهو يوفر "الشروط الضرورية"، ولكنه لا يوفر "الشروط الكافية". إنه يحدد المسار ويوضح الأهداف، ولكن لتحقيق النتائج، فإن الاستثمار طويل الأجل في الناس أمر ضروري.

يُعدّ فريق المهندسين والباحثين والمخترعين العامل الحاسم. ولتنمية قدراتهم، لا بدّ من وجود منظومة متكاملة: من التعليم والتدريب إلى آليات التحفيز والتجريب وتقبّل المخاطر. ولن يكفي الاعتماد على برامج أو مبادرات قصيرة الأجل فقط لتوليد قدرات حقيقية.

لا بد من وجود مراكز ابتكار حقيقية تُتيح للمهندسين فرصة التجربة والتعلم من الأخطاء. يجب أن تكون هناك آليات تشجع على الفشل في البحث العلمي، لأن الابتكار لا يتحقق إلا من خلال الفشل. السياسة الرشيدة لا تعني الخلو من الأخطاء، بل تعني الجرأة على السماح للتجربة بالتوصل إلى شيء جديد.

بدأت رحلته في تطوير الطائرات بدون طيار من الصفر أيضاً. ما الدروس التي تعلمها من تلك التجربة؟

بدأتُ العمل بمفردي تقريبًا. كانت السنوات الثلاث الأولى بمثابة "تدريب عملي": شراء المكونات، وتفكيكها وإعادة تركيبها، وتوثيق كل تفصيل بدقة لفهم كيفية عملها. أما السنوات الثلاث التالية فكانت مرحلة "اللحاق بالركب": تمكنتُ من تصنيع منتجي الأول، وكانت بعض جوانبه لا تزال بدائية، لكن جوانب أخرى كانت متفوقة على المنافسة.

يقدم السيد لونغ فيت كوك هيرا لضباط الجيش الهولندي في مؤتمر SOFIC عام 2022. الصورة: مقدمة من الشخص المعني.

عندما اكتسبتُ ما يكفي من المعرفة، أدركتُ أن هناك مشاكل لم يجد العالم لها حلاً بعد، لكن الشعب الفيتنامي قادر على إيجاد حلوله الخاصة. كانت تلك لحظة الانتقال من "التعلم" إلى "الابتكار". والابتكار هو أسمى درجات الإبداع.

بصراحة، لا يمكن اختصار المراحل في العلوم. استغرقت الصين أيضاً أكثر من عشر سنوات لتحقيق هذا الإنجاز. منذ عام ٢٠١٠، حددت عشرة قطاعات استراتيجية، تشمل الطائرات بدون طيار، والمركبات الكهربائية، والذكاء الاصطناعي، والمواد الجديدة. في ذلك الوقت، كانت شركة تسلا تحتكر سوق المركبات الكهربائية تقريباً، لكن الصين كانت مصممة على النجاح. وقد نجحت بالفعل. استثمرت على المدى الطويل، واختارت الأشخاص المناسبين، والمهام المناسبة، والتوجه الصحيح – وهكذا حققت النجاح.

أؤمن أن الشعب الفيتنامي قادر على ذلك أيضاً. فنحن نملك الذكاء، والقدرة على التعلم السريع، والعزيمة الراسخة. ومع وجود سياسات جيدة كافية وحرية العمل بالطريقة التي نرغب بها، سنحقق معجزات حقيقية.

لكن بيئة صناعة التكنولوجيا في فيتنام لا تزال تعاني من العديد من العوائق، أليس كذلك؟

هذا صحيح تماماً. في الولايات المتحدة، إذا احتجتُ إلى استيراد مُكوّن جديد لأغراض البحث، لا يستغرق الأمر مني سوى بضع ساعات. أما في فيتنام، فيستغرق الأمر مني أسبوعاً، بل عدة أسابيع...

لكن السبب الذي يدفعني لاختيار العمل في فيتنام هو شعبها. فالمهندسون الفيتناميون ماهرون ومبدعون ومجتهدون للغاية. إذا كان لدى شركة في الولايات المتحدة 80 مهندسًا ماهرًا، فإن ذلك يكلف ما لا يقل عن 3 إلى 5 ملايين دولار أمريكي شهريًا كرواتب، بينما في فيتنام، سيكلف العدد نفسه من الأشخاص عدة مليارات من الدونغ. نستأجر ورشة صغيرة في زقاق، ولا توجد لدينا غرفة اجتماعات خاصة، ونجلس على كراسي بلاستيكية، ونخصص كل أموالنا للبحث والتطوير. ونتيجة لذلك، فإن كفاءتنا أعلى بكثير.

لو كنا نعمل في الولايات المتحدة، لكان على شركتي إنفاق 300 مليون دولار بدلاً من 15 مليون دولار حالياً. في الواقع، يحقق الشعب الفيتنامي إنتاجية "مثالية" تفوق عشرات المرات، ببساطة من خلال التوفير، وحسن استغلال الموارد، والرغبة في الابتكار.

بالنسبة للشركات القائمة على العلوم، برأيك، هل المال أم المؤسسات أكثر أهمية؟

على مستوى الشركات، يمثل نقص التمويل تحدياً مستمراً، لكن يمكن التغلب عليه. أما على المستوى الوطني، فالمؤسسات هي العامل الحاسم.

من الطبيعي أن يجذب الإطار المؤسسي الشفاف المستثمرين والصناديق الخاصة. كما أن المؤسسات الجيدة تحدد مدى فعالية الميزانية. فإذا استثمرنا نسبة 2% من الناتج المحلي الإجمالي في البحث والتطوير، وكانت الآلية شفافة وتم اختيار الأشخاص المناسبين للمشاريع المناسبة، فقد تصل الفعالية إلى ما يعادل 6-8%. أما إذا كانت الآلية راكدة، فقد لا تتجاوز قيمة هذه النسبة 1%.

المؤسسات هي أسرع الأشياء تغيراً. قرار واحد صحيح كفيل بتحويل نظام بأكمله. وهذا هو جوهر القرار 66: "جعل المؤسسات ميزة تنافسية وطنية".

إذن، ما هو الإطار المؤسسي المطبق على الطائرات المسيرة الفيتنامية، سيدي؟

انظر إلى العالم. في الولايات المتحدة، يُسمح للطائرات بدون طيار بالتحليق على مسافة 5 أميال من المطارات، وعلى ارتفاع أقل من 125 مترًا، وخارج المناطق المأهولة بالسكان دون الحاجة إلى تصريح. دولةٌ تُولي السلامة أهميةً قصوى كالولايات المتحدة، ومع ذلك تُفسح المجال للابتكار لأنها تُدرك أن القيود المفرطة ستُعيق الابتكار.

بالنسبة لفيتنام، يمكن لبعض التغييرات البسيطة - كتخفيف القيود المفروضة على الشركات لتجربة التقنيات، وإنشاء بيئة تجريبية - أن تفتح آفاقاً واسعة. وأسهل طريقة لتطوير التقنيات الجديدة هي إلغاء الإجراءات غير الضرورية.

تُعدّ الفيضانات الأخيرة في المحافظات الشمالية مثالاً واضحاً على ذلك. فعندما تمّ استخدام الطائرات المسيّرة للمساعدة في جهود الإنقاذ، ساهم تسجيل الفيديو ونقل البيانات في مساعدة فرق الإنقاذ على تحديد المناطق المغمورة بالمياه والأشخاص المحاصرين بسرعة. وإذا أتاح النظام استخداماً أكثر مرونة، فلن تكون الطائرات المسيّرة مجرد منتجات تقنية، بل أدوات تخدم المجتمع أيضاً.

يخشى الكثيرون من أن يؤدي تخصيص الحكومة للأموال في غير محلها إلى إهدار سياسات دعم البحث والتطوير. ما هو النهج الذي تعتقد أنه الأكثر فعالية؟

أعتقد أن هناك طريقتين.

يعتمد أحد الأساليب على المدخلات، أي المؤشرات الكمية: عدد مهندسي البحث والتطوير، والإنفاق على البحث، وعدد براءات الاختراع المسجلة، وما إلى ذلك. وهذا يساعد في تحديد الشركات التي تقوم باستثمارات جادة وتكون مناسبة لفيتنام في المراحل المبكرة - عندما يكون الإنفاق على البحث والتطوير حوالي 0.42٪ فقط من الناتج المحلي الإجمالي.

ثانيًا، يعتمد الأمر على الإنتاج، أي معايير السوق. أي شخص يطور طائرات بدون طيار أو تقنيات استراتيجية ويبيعها في الولايات المتحدة أو أوروبا أو اليابان - وهي الأسواق الأكثر تطلبًا - يمكن اعتبار قدراته معتمدة من قبل جهة تقييم عالمية. لذا، ينبغي أن يحظى بدعم قوي. أما الشركات التي تقتصر على سوقها المحلي ولا تفي منتجاتها بالمعايير، فينبغي أن تحصل على دعم أقل. السوق العالمية هي المعيار الأكثر عدلًا.

هل يمكنك مشاركة المزيد من التفاصيل حول مشروع مصنع الطائرات بدون طيار الذي تقوم شركة Real-time Robotics ببنائه؟

نعمل على إنشاء مصنع لتصنيع الطائرات بدون طيار في مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، على مساحة تزيد عن 9000 متر مربع. سيُخصص هذا المصنع لتصنيع واختبار نماذج جديدة من الطائرات بدون طيار، المدنية منها والمتعددة الأغراض. وأعتقد أن شركة "ريل تايم روبوتكس" ستكون، خلال السنوات الثلاث القادمة، من بين أكثر شركات الطائرات بدون طيار ابتكارًا في العالم خارج الصين، وخاصة في أسواق الولايات المتحدة وأوروبا.

إذا سارت السياسات على المسار الصحيح - باختيار الأشخاص المناسبين، والتمويل المناسب، والمؤسسات المناسبة - فبإمكان فيتنام أن تُحقق معجزة تكنولوجية جديدة بكل تأكيد. لن يقتصر الأمر على مواكبة العالم، بل سيمكنها أيضاً من إنشاء صناعة جديدة تُبرز قدرات الذكاء الفيتنامي.

أي من اختراعاته يفخر به أكثر؟

في جميع أنحاء العالم، يتم تصميم أجهزة التثبيت - وهي أجهزة تستخدم لتثبيت الفيديو أثناء التصوير - عادةً للدوران الأفقي؛ الدوران الرأسي محدود بسبب هيكل المفصل الدوار.

استلهمتُ تصميم نظام كاميرا ذي مجال رؤية أوسع بمرتين من عيون الوزغة، التي تدور 360 درجة. فهو قادر على الدوران للأعلى، والنظر عموديًا، ومسح المنطقة بأكملها، ما يجعله مفيدًا للغاية في عمليات الإنقاذ. فبينما تستغرق المعدات العالمية 60 دقيقة لمسح منطقة ما، لا يحتاج منتجنا إلا 30 دقيقة.

قبل ثلاثة أسابيع، عرضتُ هذا النظام على مجموعة من المهندسين الشباب حديثي التخرج من جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا. يعملون في شركات كبرى مثل جنرال أتوميكس وتوماهوك روبوتيكس (الولايات المتحدة الأمريكية). عندما رأوا اختراعنا، انبهروا حقًا. قلت لهم: "لقد حققنا هذا الإنجاز بميزانية 15 مليون دولار فقط، بينما تنفق العديد من الشركات في الولايات المتحدة ما يصل إلى 700 مليون دولار دون تحقيق إنجاز مماثل".

الشعب الفيتنامي يتميز بالذكاء والتدبير، والأهم من ذلك، أنه لا يخشى الصعوبات. عندما يُستثمر المال في الإبداع، ستتحقق الكفاءة تلقائيًا.

هل يمكنك مشاركة المزيد حول مشروع مصنع الطائرات بدون طيار الذي تقوم شركة Real-time Robotics ببنائه ورؤيتك لهذا المنتج في غضون بضع سنوات؟

نعمل على إنشاء مصنع لتصنيع الطائرات بدون طيار في مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، على مساحة تزيد عن 9000 متر مربع. سيُخصص هذا المصنع لتصنيع واختبار نماذج جديدة من الطائرات بدون طيار، المدنية منها والمتعددة الأغراض. وأعتقد أن شركة "ريل تايم روبوتكس" ستكون، خلال السنوات الثلاث القادمة، من بين أكثر شركات الطائرات بدون طيار ابتكارًا في العالم خارج الصين، وخاصة في أسواق الولايات المتحدة وأوروبا.

إذا سارت السياسات على المسار الصحيح - باختيار الأشخاص المناسبين، والتمويل المناسب، والمؤسسات المناسبة - فبإمكان فيتنام أن تُحقق معجزة تكنولوجية جديدة بكل تأكيد. لن يقتصر الأمر على مواكبة العالم، بل سيمكنها أيضاً من إنشاء صناعة جديدة تُبرز قدرات الذكاء الفيتنامي.

الدكتور لونغ فيت كوك مهندس وحاصل على درجة الدكتوراه من الولايات المتحدة، ولديه سنوات عديدة من الخبرة في مجال الروبوتات والأتمتة في وادي السيليكون. وبدلاً من البقاء في بيئة بحثية حديثة ذات دخل مرتفع، اختار مساراً مختلفاً، فعاد إلى فيتنام ليبدأ مشروعاً تجارياً في مجال التكنولوجيا المتقدمة.

أسس شركة "ريل تايم روبوتيكس" المساهمة (RtR) بهدف تصنيع طائرات بدون طيار تحت علامة تجارية فيتنامية، تخدم أغراضًا مدنية ومزدوجة الاستخدام. تحت قيادته، أصبحت RtR أول شركة فيتنامية تصدّر طائرات بدون طيار إلى الولايات المتحدة وتبيعها للجيش الأمريكي، وهي تُشيّد حاليًا مصنعًا دوليًا لتصنيع الطائرات بدون طيار في مجمع هو تشي منه للتكنولوجيا المتقدمة، في خطوة رائدة لصناعة الروبوتات في فيتنام.

بدأ الدكتور لونغ فيت كوك مسيرته كمهندس شاب شغوف بالاختراع، ويُعتبر اليوم رائدًا في صناعة الطائرات المسيّرة "المصنّعة في فيتنام". فمن رسوماته الأولية المرسومة يدويًا إلى منتجاته الحاصلة على براءات اختراع مسجلة في الولايات المتحدة، أثبت قدرات الشعب الفيتنامي الإبداعية في التقنيات الأساسية. وتحت قيادته، لا تقتصر شركة "ريل تايم روبوتكس" على إنتاج الطائرات المسيّرة فحسب، بل تطمح أيضًا إلى أن تصبح شركة تقنية عالمية، حيث يمكن للكفاءة الفيتنامية أن تنافس على قدم المساواة مع العالم.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/ceo-luong-viet-quoc-nguoi-viet-co-the-tao-ra-uav-canh-tranh-toan-cau-2456883.html