 |
| الرئيس الصيني شي جين بينغ (يسار) والرئيس الروسي فلاديمير بوتن في مؤتمر صحفي مشترك في 21 مارس/آذار في موسكو. (المصدر: وكالة فرانس برس/سبوتنيك) |
حجم التجارة يصل إلى أعلى مستوى له على الإطلاق
وبحسب الأرقام الرسمية التي أصدرتها الصين في السابع من يونيو/حزيران، ارتفع إجمالي حجم التجارة بين البلاد وروسيا في مايو/أيار إلى مستوى غير مسبوق منذ أن بدأت موسكو حملتها العسكرية في أوكرانيا.
وبناء على ذلك، بلغ حجم التبادل التجاري بين البلدين في مايو 2023 نحو 20.5 مليار دولار، حيث بلغت واردات الصين من روسيا 11.3 مليار دولار.
في غضون ذلك، تراجعت صادرات الصين للمرة الأولى منذ فبراير/شباط، لتكسر بذلك سلسلة نمو استمرت شهرين بعد تخفيف إجراءات مكافحة كوفيد-19.
وقد أدى ارتفاع التضخم العالمي، وخطر الركود في العديد من البلدان، والتوترات الجيوسياسية مع الولايات المتحدة، إلى إضعاف الطلب على المنتجات الصينية.
وبحسب بيانات الجمارك الصينية، أصبحت الصين في عام 2022 أكبر شريك تجاري لروسيا، حيث بلغت قيمة التجارة مستوى قياسيا بلغ 190 مليار دولار.
في قمة عقدت في مارس/آذار، تعهد الرئيس الصيني شي جين بينغ والرئيس الروسي فلاديمير بوتن بتعزيز التجارة إلى 200 مليار دولار بحلول عام 2023. وأشاد الزعيمان بالشراكة باعتبارها "غير محدودة".
وفي الشهر الماضي، قال نائب رئيس الوزراء الروسي ألكسندر نوفاك إن إمدادات الطاقة الروسية إلى الصين ستزيد بنسبة 40% هذا العام.
أظهرت الأرقام الصادرة في 7 يونيو/حزيران أيضًا ارتفاع الصادرات الصينية إلى روسيا بنسبة 75.6% في مايو/أيار، وهو أعلى مستوى لها منذ اندلاع الصراع في أوكرانيا. في الوقت نفسه، انخفض حجم التجارة بين الدولة الواقعة في شمال شرق آسيا ومعظم الأسواق الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة.
وقال محللون في كابيتال إيكونوميكس إن "بيانات التجارة لشهر مايو أظهرت انخفاض الطلب العالمي على السلع الصينية".
في انتظار دفعة من ميناء فلاديفوستوك
سيشهد التبادل التجاري بين الصين، وخاصةً منطقتها الشمالية الشرقية، وروسيا مزيدًا من التعزيز بفضل قرار بكين إضافة ميناء فلاديفوستوك الروسي إلى قائمة موانئ العبور للتجارة الداخلية عبر الحدود. وقد دخل القرار حيز التنفيذ في الأول من يونيو/حزيران وسط تزايد الطلب على التنمية الاقتصادية الإقليمية.
أصبحت فلاديفوستوك الآن أكبر ميناء روسي على المحيط الهادئ، والمعروف أيضًا باسمه التاريخي هايشنواي باللغة الصينية، مما يسمح للتجار بتنويع الطرق وخفض تكاليف الشحن، وخاصة بين المراكز الصناعية في الشمال الشرقي ومراكز التصنيع والتجارة في جنوب الصين.
من المتوقع أن يُسهم ميناء الشحن الجديد، باعتباره آلية تعاون مربحة للجميع، في تعزيز التنمية الاقتصادية الإقليمية في شمال شرق الصين والشرق الأقصى الروسي، وفقًا للخبراء. وسيُسهم ذلك في تعزيز التجارة والاستثمار الثنائيين.
 |
| منذ الأول من يونيو/حزيران، أضافت الصين ميناء فلاديفوستوك الروسي إلى قائمة موانئ العبور لنقل البضائع المحلية عبر الحدود في مقاطعة جيلين شمال شرقي البلاد. (المصدر: Shutterstock) |
وبحسب إعلان صدر مؤخرا عن الإدارة العامة للجمارك الصينية، فإن قرار إضافة ميناء فلاديفوستوك الروسي إلى قائمة موانئ العبور لنقل البضائع في مقاطعة جيلين يأتي في الوقت الذي تنفذ فيه بكين استراتيجية لإحياء القواعد الصناعية القديمة في شمال شرق البلاد وتعزيز التعاون مع الموانئ الأجنبية في نقل التجارة المحلية عبر الحدود.
سيتم إضافة ميناء تشوشان يونغتشو للحاويات وميناء جياشينغ تشابو في مقاطعة تشجيانغ شرقي الصين كميناءين لدخول التجارة مع فلاديفوستوك.
في السابق، قيل إن مقاطعتي جيلين وهيلونغجيانغ في شمال شرق الصين كانتا تعانيان من إعاقة التنمية الاقتصادية والتجارية بسبب عدم تمكنهما من الوصول إلى البحر.
قال كانغ شو تشون، مدير الاتحاد الصيني للوجستيات والمشتريات: "إن أقرب طريق تجاري محلي وأكثرها استخدامًا في المنطقة يمر حاليًا عبر داليان في مقاطعة لياونينغ، بمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر". وأضاف: "في الوقت نفسه، لا تتجاوز المسافة بين فلاديفوستوك والمراكز التجارية الرئيسية في شمال شرق الصين، مثل سويفينهي وهونتشون، حوالي 200 كيلومتر فقط. لذا، يُعد هذا الطريق اختصارًا يُسهم في خفض تكاليف اللوجستيات بشكل كبير".
وقال السيد كانغ إنه بفضل المسافة الأقصر، يمكن تخفيض رسوم التسليم لكل حاوية يتم شحنها من هونتشون إلى ميناء تشوشان يونغتشو للحاويات عبر فلاديفوستوك بما لا يقل عن 2000 يوان (حوالي 281 دولارا أمريكيا).
لدى الصين حاليًا 13 طريقًا تجاريًا مع روسيا، معظمها رحلات أسبوعية نشطة. السلع المتداولة متنوعة للغاية، من السلع الاستهلاكية إلى السيارات.
من المعلوم أنه بعد افتتاح فلاديفوستوك كميناء للتجارة الداخلية، سيتم تعديل المسارات وفقًا للاتفاقيات القائمة. وقد أبدت العديد من شركات الشحن اهتمامها بهذا المسار.
ويقول خبراء الصناعة إنه بالإضافة إلى تعزيز الاقتصاد الإقليمي والتعاون التجاري بين بكين وموسكو، فإن ميناء فلاديفوستوك للعبور سيسمح بتصدير المزيد من السلع المنتجة في شمال شرق الصين بأسعار تنافسية إلى كوريا الجنوبية واليابان وحتى جنوب شرق آسيا.
وقال تشانغ هونغ، الباحث في معهد الدراسات الروسية وأوروبا الشرقية وآسيا الوسطى التابع للأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية، إنه بالإضافة إلى توفير مزايا جديدة لتجارة البضائع السائبة في شمال شرق الصين، فإن ميناء فلاديفوستوك للشحن سيعزز التعاون اللوجستي بين الصين والشرق الأقصى الروسي.
وأضاف الباحث أنه "سيتم استغلال الاستثمار والتجارة في مجالات مثل الطاقة".
وبينما يمكن نقل المنتجات الزراعية والمركبات المنتجة في شمال شرق الصين بسرعة إلى الأسواق في الجنوب عبر الطريق الجديد، فإن المعابر الحدودية تنطوي على رقابة جمركية، وفقا لتقارير إعلامية.
ويعد جعل مدينة فلاديفوستوك الروسية جزءا من نظام الموانئ العابرة للتجارة الداخلية أحد الجهود الإضافية التي تبذلها بكين لتعزيز التجارة والاقتصاد الإقليميين.
في عام 2020، تم تشغيل ميناء سلافيانكا البحري وميناء كراسكينو للطرق السريعة في روسيا كميناءين للعبور لنقل البضائع التجارية المحلية عبر الحدود في مقاطعة جيلين الصينية.
ومع ذلك، يقول الخبراء إن الأمر سيستغرق بعض الوقت لإظهار الكفاءة الاقتصادية الفعلية لميناء فلاديفوستوك للعبور للتجارة الثنائية.
سيكون الميناء الجديد أحد الخيارات العديدة، وليس الوحيد. وأوضح السيد تشانغ أن هناك حاليًا ثلاثة موانئ حدودية في جيلين، منها ميناء مرتبط بكوريا الشمالية واثنان مرتبطان بروسيا.
وبالإضافة إلى ذلك، علق هذا الخبير أيضًا على أنه نظرًا للمساحات الشاسعة والسكان المتناثرين في الشرق الأقصى الروسي، فإن الاستثمار في البنية التحتية قد لا يجلب فوائد في المستقبل القريب.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)