منطقة حفر القوارب القديمة بالقرب من قلعة لوي لاو (بلدة ثوان ثانه، باك نينه ) - الصورة: ثانه كونغ
في 3 مايو، قال السيد نجيم فان هاش - نائب مدير إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مقاطعة باك نينه - إن الإدارة أبلغت للتو عن النتائج الأولية بشأن قيمة وبنية وتقنيات بناء القارب القديم الذي تم اكتشافه بالقرب من قلعة لوي لاو، بلدة ثوان ثانه، باك نينه مؤخرًا.
تكنولوجيا بناء القوارب القديمة المتطورة
على وجه التحديد، منذ 5 مارس، قامت هذه الوكالة ومعهد الآثار بالتنقيب بشكل عاجل عن بقايا القارب القديم بعد أن اكتشفه السيد نجوين فان تشين (50 عامًا، مقيم في ها مان، بلدة ثوان ثانه، باك نينه) عن طريق الصدفة أثناء تجديد الأرض لتربية الأسماك.
تقع الآثار في منطقة نهر داو القديمة - فرع من نهر ثين دوك (نهر دوونغ) يتدفق بالقرب من غرب قلعة لوي لاو القديمة.
ومن خلال الحفريات، حدد الخبراء أن القارب القديم يتكون من كتلتين سليمتين، يفصل بينهما مسافة 2.3 متر، ومتصلتين بلوح خشبي في الرأس. يبلغ طول الكتلتين أكثر من 16 مترًا، وعرضهما 1.95 - 2.2 مترًا، ويبلغ أقصى عمق لها حوالي 2.15 مترًا.
يحتوي مقدمة القارب على لوح على شكل حرف T يبلغ طوله حوالي 6.5 متر يستخدم لقفل الهيكلين معًا، في حين تحتوي المؤخرة على هياكل يُعتقد أنها كانت حيث تم ربط الدفة.
وقد حدد الباحثون أن الجزء السفلي من القارب كان به هيكل محفور، أي أنه كان مصنوعًا من جذع شجرة واحدة، وكان أوسع قطر لها حوالي متر واحد، لذلك كان لابد أن يكون قطر الشجرة أكثر من متر واحد حتى يمكن استخدامها في صنعه.
يتكون جسم القارب من 7-8 طبقات من الألواح، ويبلغ عرض كل لوح 22-34 سم وسمكه 4.5 سم في المتوسط. تم تصميم الهيكلين بشكل مماثل، حيث تم تقسيمهما إلى ستة حجرات. المقصورات الأولى والأخيرة هي الأكثر تعقيدًا، مع وجود عوارض أفقية ورأسية لخلق الاستقرار.
وبشكل عام، استخدم القدماء تقنية نحت جذوع الأشجار، وربط الألواح بمفاصل التجويف واللسان، ثم تم تأمين هذه المفاصل بمسامير خشبية.
تظهر التقنية الأكثر تعقيدًا في مقدمة السفينة ومؤخرتها، وهي نقطة الوصل بين قاع السفينة والخزانة الجانبية، حيث يتم تثبيتهما معًا بأربعة أعمدة خشبية متشابهة الحجم، 5 سم × 5 سم. هذه أول تقنية تُرى في تقنيات بناء السفن القديمة في فيتنام والعالم، وفقًا للتقرير.
كان العلماء وعلماء الآثار والمؤرخون حاضرين في موقع التنقيب عن قارب قديم في باك نينه لإعطاء تقييمات محددة - الصورة: THANH CONG
قدرات القوارب من سلالتي لي وتران
في البداية، قيّم العلماء أن القارب القديم كان له هيكلان. الجزء المكتشف هو الجزء المغمور مثل عوامتين تدعمان الهيكل بأكمله أعلاها وقد فقدتا أو أزيلتا بالكامل من قبل. يمكن استخدام القوارب لنقل البضائع، ولكن يمكن استخدامها أيضًا في الرحلات النهرية.
تم بناء القارب بالكامل من الخشب، ولم يتم استخدام أي معدن، مما يدل على الهندسة المعقدة. وبما أنهم ينتظرون نتائج تحليل الكربون 14 من معهد العلوم والتكنولوجيا النووية، فإن العلماء لم يؤكدوا التاريخ.
ومع ذلك، استنادًا إلى وثائق القوارب الصينية والدولية، هناك آراء تفيد بأن تاريخ القارب يعود إلى القرنين الحادي عشر والرابع عشر (أسرتي لي وتران) وليس بعد القرن الخامس عشر.
وتذكر الوثائق أيضًا أن هذا النوع من القوارب تم بناؤه من قبل الملك. على سبيل المثال، يسجل كتاب فيت سو لوك "في عام 1106 (سلالة لي)... أمر الملك ببناء قارب فينه لونغ ذو القاعين" بينما يسجل كتاب داي فيت سو كي توان ثو "في عام 1124 (سلالة لي)... أمر الملك ببناء قارب تونغ كوانغ، وهو قارب ذو قاع مزدوج".
من الجدير بالذكر أن الحروف الصينية الأصلية "القاع" و"القلب" لها نفس الشكل - 腹 (Phuc تعني البطن)، وتعني قارب به بطنان.
ولحماية وتعزيز قيمة الآثار، اقترح معهد الآثار توسيع نطاق الحفريات والأبحاث لتشمل كامل مساحة نهر داو، من أجل فك شفرة موقعها ودورها في التاريخ.
الحفاظ على القارب في مكانه، مع إبعاده عن المنطقة لأغراض الحماية والحفاظ العاجلة، وتجنب التأثيرات الناجمة عن الطبيعة والمجتمع. - وضع خطط طويلة الأمد للحفاظ على الآثار وتعزيز قيمتها، على سبيل المثال، تنظيم مؤتمرات دولية أو ردم مناطق التنقيب بشكل منهجي وعلمي.
اقترحت إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مقاطعة باك نينه ترسيم وردم الرمال لحماية الآثار على غرار تراث قلعة ثانغ لونغ الإمبراطورية لحمايتها بعد الانتهاء من البحث والتوثيق للآثار. بما في ذلك خطوات مثل التنظيف والتغطية بالجيوتكستايل والتثبيت بالخشب - التربة - الرمل المماثل للبيئة ...
المصدر: https://tuoitre.vn/thuyen-co-o-bac-ninh-la-thuyen-2-bung-kha-nang-tu-thoi-ly-thoi-tran-20250503135350677.htm
تعليق (0)