عش الدبابير الذي أدى إلى كارثة جوية عام 1966

من المرجح أن يكون انسداد أنبوب بيتو الناجم عن عش الدبابير هو السبب في تحطم طائرة بيرجينير الرحلة 301 في المحيط الأطلسي، مما أسفر عن مقتل 189 شخصًا.

طائرة بوينج 757 - تحطمت الطائرة بعد إقلاعها من بويرتو بلاتا، جمهورية الدومينيكان، في 6 فبراير 1996. الصورة: Aero Icarus

"لا تتراجع، أرجوك لا تتراجع... يا إلهي، ماذا يحدث؟" بعد اثنتي عشرة ثانية، انقطع التسجيل. كانت هذه آخر كلمات مسجلة لطيار رحلة بيرجينير رقم 301 في 6 فبراير 1996، المغادرة من بويرتو بلاتا، جمهورية الدومينيكان، إلى فرانكفورت، ألمانيا. إلا أن الطائرة تحطمت في المحيط الأطلسي. لقي جميع من كانوا على متنها، وعددهم 189 شخصًا، حتفهم، بمن فيهم 176 راكبًا و13 من أفراد الطاقم. فماذا حدث؟

مع بدء إقلاع الطائرة، لاحظ قائد طائرة بوينغ 757 تعطل مؤشر السرعة الجوية، لكنه واصل الطيران كالمعتاد. كان هذا أول خطأ يرتكبه الطاقم، وفقًا للعالم جيف ديل، الأستاذ في جامعة أوسترافا التقنية والمتخصص في سلامة الأنظمة وإدارة المخاطر وبيئة العمل. وصرح ديل لمجلة نيوزويك في 21 مايو/أيار: "كان ينبغي إيقاف الإقلاع والتحقيق في سبب عطل مؤشر السرعة الجوية".

بعد الإقلاع بقليل، فعّل جهاز "اهتزاز العصا"، مُهتزًا عصا تحكم الطيار مُحذرًا من تباطؤ الطائرة بشكل خطير. فُصل نظام الطيار الآلي، وبدأت الطائرة بالانحراف والهبوط.

خلص تحقيق لاحق إلى أن أحد أنابيب بيتوت الثلاثة في الطائرة - وهي مستشعرات ضغط بارزة من جسم الطائرة وتساعد في قياس سرعة الهواء - كان مسدودًا. ربما أدى ذلك إلى إعطاء الطاقم معلومات غير دقيقة عن سرعة الهواء. مع أن الأمر غير مؤكد تمامًا، إلا أن السيناريو الأكثر ترجيحًا هو أن عش دبابير هو الذي سد أنبوب بيتوت.

دبور الطين الأصفر ( سكيليفرون كامينتاريوم ) دبور معروف لدى الطيارين في جمهورية الدومينيكان. يميل هذا الدبور إلى التعشيش في الهياكل الصناعية، مثل أنابيب بيتوت. لم يُعثر على أي أنابيب بيتوت من حادث تحطم طائرة بيرجينير الرحلة 301. مع ذلك، لم تكن الطائرة قد أقلعت قبل حوالي 20 يومًا من الحادث، مما أتاح للدبور متسعًا من الوقت لبناء عش.

انسدادات أنابيب بيتوت ليست نادرة. في يونيو ويوليو 2021، سُدّت أنابيب بيتوت في ثماني طائرات في مطار هيثرو بلندن بالحشرات أو البيض أو مواد التعشيش. وصرح فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة (AAIB): "إن التوجه نحو "تخضير" البيئات الحضرية وصناعة الطيران سيجعل الطائرات أكثر هدوءًا ونظافةً، والمطارات أقل تلويثًا، مما يوفر بيئة جاذبة للحشرات مثل الدبابير".

واجه مطار بريزبين، أستراليا، مشكلة مماثلة عندما عُثر على دبابير من نوع Pachodynerus nasidens تسد أنابيب بيتوت. في عام ٢٠١٣، اضطرت طائرة إيرباص A330 للعودة أدراجها بعد إقلاعها بفترة وجيزة بسبب عطل في مؤشر السرعة الجوية.

دبور الطين الأسود والأصفر، الحيوان الذي ربما يكون سبب تحطم طائرة بيرجينير الرحلة 301. الصورة: جان لاندري/iStock/Getty

تناولت دراسة أجرتها شركتا الاستشارات "إيكوشور" و"إيكو لوجيكال أستراليا"، ونُشرت في مجلة "بلوس ون" عام ٢٠٢٠، هذه المسألة. وضع الفريق مجسات في أنابيب بيتوت مُحاكاة في المطارات بين فبراير ٢٠١٦ وأبريل ٢٠١٩. أظهرت النتائج ٩٣ انسدادًا، جميعها بسبب دبور "باكودينيروس ناسيدينس" . وذكرت الدراسة أن هذا النوع يُشكل خطرًا كبيرًا على سلامة الطيران.

لدى الخبراء حلان لمشكلة الدبابير. الأول هو تغطية أنابيب بيتوت عند وصول الطائرة إلى مطار بريزبين. إلا أن هذا الحل محفوف بالمخاطر أيضًا. ففي 18 يوليو/تموز 2018، أقلعت طائرة إيرباص تحمل 229 راكبًا وأنابيب بيتوت لا تزال مغطاة. وارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 3350 مترًا (11000 قدم)، ثم اضطرت للعودة.

يتخذ مطار بريزبين أيضًا إجراءً وقائيًا آخر. فهو يستخدم مبيدًا حشريًا مشتقًا من نبات من أمريكا الجنوبية للقضاء على اليرقات التي تتغذى عليها الدبابير. بعد العثور على موقع تعشيش مناسب، تقوم أنثى الدبور بشل حركة اليرقات، وتضعها في الموقع، ثم تغطيها بالطين. بعد الفقس، يأكلها الدبور الصغير. ويؤكد المطار أن هذا أدى إلى انخفاض أعشاش الدبابير بنسبة 64%.

يعمل الخبراء أيضًا على إعادة تصميم أنبوب بيتو لتقليل خطر التجمد والانسداد بسبب الدبابير، أو استبداله بمستشعر ليزر لقياس سرعة الهواء. وقد طورت شركة بي إيه إي سيستمز أول نموذج أولي لهذا المستشعر عام ٢٠١٦.

ثو ثاو (بحسب مجلة نيوزويك )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html