تويوتا وبي إم دبليو تنتصران بفضل استراتيجيتهما في مواجهة "موجة السيارات الكهربائية"

في حين يقفز العديد من شركات صناعة السيارات إلى سباق "السيارات الكهربائية بنسبة 100٪"، تظل BMW و Toyota ثابتتين في استراتيجيتهما متعددة الطاقة، من خلال الجمع بين البنزين والهجين والكهرباء والهيدروجين.

فيديو : كيف تعمل خلية الوقود الخاصة بشركة تويوتا؟

في غضون ذلك، أعلن عدد من شركات صناعة السيارات الكبرى عن خططها للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. وتسعى كل من فولفو وبنتلي وفورد أوروبا وبورشه وأودي إلى بيع سيارات كهربائية بالكامل بين عامي 2030 و2035. ومع ذلك، عندما لم يشهد السوق ازدهارًا كما كان متوقعًا، تم تأجيل العديد من الخطط، أو حتى إلى أجل غير مسمى.

على عكس هذا التوجه، لا تزال بي إم دبليو وتويوتا ملتزمتين باستراتيجياتهما الخاصة. فهما لا تُعلنان اعتمادهما الكامل على السيارات الكهربائية، بل تختاران مسارًا متعدد المصادر، بتطوير محركات البنزين، والسيارات الهجينة، والسيارات الكهربائية النقية، وخلايا وقود الهيدروجين بالتوازي. ويكتسب هذا الحذر ميزة تنافسية رئيسية في ظل دخول سوق السيارات الكهربائية العالمي مرحلة من التكيف.

تتفوق تويوتا وبي إم دبليو بفضل استراتيجيتهما في مواجهة موجة السيارات الكهربائية.

بدلاً من التركيز كلياً على السيارات الكهربائية، تنتهج BMW فلسفة "قوة الاختيار" التي تتيح للعملاء مجموعة واسعة من الخيارات: سيارات تعمل بالبنزين، والديزل، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية، وقريباً سيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. وأكدت الشركة أنها ستطلق سيارة BMW iX5 الهيدروجينية في عام 2028، باستخدام تقنية خلايا الوقود التي طورتها بالتعاون مع تويوتا.

مع تشديد أوروبا لقواعد الانبعاثات، عارض الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبسي مرارا وتكرارا فرض حظر كامل على السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. وهو يعتقد أن اللوائح الفنية سوف تحرم المستهلك من الاختيار وتهدد عشرات الآلاف من الوظائف في صناعة السيارات.

بدلاً من الرهان على الكهرباء بالكامل، تسعى BMW إلى فلسفة "قوة الاختيار" التي تمنح العملاء مجموعة واسعة من الخيارات: البنزين والديزل والسيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية وقريبًا سيارات خلايا وقود الهيدروجين.

قال زيبسه: "إذا اعتمدنا كليًا على السيارات الكهربائية، فستواجه صناعة السيارات طريقًا مسدودًا. نحتاج إلى حلول متنوعة لضمان سلاسل التوريد والقدرة الإنتاجية الأوروبية". على الرغم من موقفها، لا تزال بي إم دبليو تستثمر بكثافة في مجال السيارات الكهربائية. فقد أنفقت أكثر من 10 مليارات يورو على مشروع "نوي كلاس"، الذي يشمل سيارة بي إم دبليو iX3 الكهربائية، وسيارة i3 سيدان من الجيل التالي، وسيارة iX5 الكهربائية بالكامل.

وفي الوقت نفسه، لا تزال BMW تحتفظ بمحركات I6 وV8 الخاصة بقسم BMW M عالي الأداء، وتعمل على ضبطها لتلبية معايير الانبعاثات Euro 7، مع الاستمرار في تطوير محركات الديزل للجيل الجديد X5 2026.

تماشيًا مع BMW، حذّرت تويوتا منذ فترة طويلة من مخاطر الاعتماد المفرط على الكهرباء. وصرح أندريا كارلوتشي، نائب رئيس تويوتا أوروبا: "نحن لا نتخلى عن محرك الاحتراق الداخلي، بل نعمل على تحسينه ليتوافق مع جميع أنظمة الدفع، من الهجينة والكهربائية الخالصة إلى خلايا وقود الهيدروجين".

حتى أن الرئيس الفخري أكيو تويودا توقع أن السيارات الكهربائية لن تتجاوز 30% من حصة السوق العالمية، بسبب الاختلافات الهائلة في البنية التحتية...

حتى أن الرئيس الفخري للشركة، أكيو تويودا، توقع ألا تتجاوز حصة السيارات الكهربائية 30% من السوق العالمية، نظرًا للاختلافات الكبيرة في البنية التحتية وتكاليفها بين المناطق. تواصل تويوتا الاستثمار في الوقود الاصطناعي والحيوي، وتختبر محركات احتراق الهيدروجين في طرازي GR Yaris وGR Corolla، كوسيلة لتقليل الانبعاثات دون الاستغناء التام عن المحركات التقليدية.

ساعد عدم المراهنة على جانب واحد بي إم دبليو وتويوتا على تجنب الضربات المالية التي يواجهها العديد من منافسيهما. على سبيل المثال، اضطرت بورشه إلى إعادة تطوير نسخ تعمل بالبنزين من طرازات ماكان وبوكستر وكايمان بعد إدراكها أن السوق لم يكن مستعدًا للسيارات الكهربائية بالكامل. كلفت هذه التغييرات غير المخطط لها مليارات الدولارات، وأبطأت بشكل كبير استراتيجية مجموعة فولكس فاجن للتحول إلى السيارات الكهربائية.

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، شكّلت السيارات الكهربائية 17.7% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025، بزيادة عن 14.1% في الفترة نفسها من العام الماضي. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تُشكّل السيارات الكهربائية أكثر من 20% من المبيعات العالمية في عام 2024، أي ما يعادل بيع 17 مليون سيارة، وقد يتجاوز هذا الرقم 20 مليون سيارة في عام 2025.

إن عدم الرهان في اتجاه واحد يساعد بي إم دبليو وتويوتا على تجنب الصدمة المالية التي تواجهها العديد من المنافسين.

لكن النمو غير متكافئ. ففي النرويج، تُمثل السيارات الكهربائية 89% من المبيعات، بينما لا تتجاوز 9.2% في الولايات المتحدة (وفقًا لشركة إكسبيريان أوتوموتيف). وتجعل الاختلافات في السياسات والبنية التحتية والأسعار من غير العملي فرض نموذج سيارات كهربائية بالكامل عالميًا.

بينما اضطر العديد من المنافسين إلى تعديل استراتيجياتهم، تتمتع بي إم دبليو وتويوتا بموقع متميز: فهما غير ملزمتين بالتزامات "التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية". وتتكيّفان بشكل استباقي مع سرعات التحول المختلفة في كل منطقة. وتحافظان على أرباحهما من خطوط إنتاج السيارات التقليدية مع مواصلة الاستثمار في السيارات الكهربائية.

في الواقع، ليس مسار التحول إلى السيارات الكهربائية نهجًا واحدًا يناسب جميع شركات صناعة السيارات. وبفضل مثابرتها ومرونتها واستثماراتها طويلة الأجل، تُثبت بي إم دبليو وتويوتا أن "التباطؤ والثبات" أحيانًا هو الاستراتيجية الأمثل في عصر ما بعد النفط.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html