"مدينة هوشي منه لديها المال لبناء 200 كيلومتر من المترو، وتحتاج فقط إلى آلية التنفيذ"

[إعلان 1]

إن إنفاق بضعة مليارات من الدولارات سنويا على المترو لا يشكل مشكلة كبيرة لميزانية المدينة، والأمر المهم هو وجود آلية مالية لتنفيذه، وفقا لرئيس مدينة هوشي منه.

وقال رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي في اجتماع المجموعة الاستشارية بشأن بناء وتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في المدينة في 16 فبراير/شباط: "نحن لا نطلب من الحكومة المركزية عشرات الآلاف من المليارات أو مئات المليارات من الدونغ لبناء المترو، ولكننا نطلب فقط آلية مالية للمدينة لتنفيذه".

رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي، في المؤتمر في 16 فبراير. الصورة: لي تويت — رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي، في المؤتمر في 16 فبراير. الصورة: *لي تويت*

وتخطط مدينة هوشي منه لبناء 8 خطوط مترو وثلاثة خطوط ترام أرضية (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ نحو 220 كيلومترا، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. في الوقت الحالي، تم نشر الخطوط رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) والخطوط رقم 2 (بن ثانه - تام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كم من عاصمة ODA بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار المسارات المتبقية.

وبحسب الاستنتاج 49 للمكتب السياسي ، يتعين على مدينة هوشي منه بحلول عام 2035 إكمال أكثر من 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، وهو ما يقل عن 12 عاما من التنفيذ. ولإنجاز هذه المهمة، قامت المدينة بتشكيل فريق استشاري وبحث مشروع لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع في الربع الأول وتقديمه إلى الحكومة المركزية.

وبحسب السيد ماي، فإن الاستثمار العام في مدينة هوشي منه في عام 2024 وحده سيبلغ نحو 4 مليارات دولار أمريكي. في السنوات السابقة، بلغت نسبة رأس المال المخصص لمشاريع النقل 70%. ولذلك تنفق المدينة بضعة مليارات من الدولارات سنويا على مشاريع المترو الرئيسية التي لا تشكل "ثقلا كبيرا على ميزانية المدينة".

يتطلب مشروع المترو، الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر، عشرات المليارات من الدولارات لإكماله، ولكن لا يمكن إنجازه فورًا، بل تقسيمه إلى بضعة مليارات سنويًا. تكمن المشكلة في خطة التدفق النقدي، ومصادر التمويل، وآلية تعبئة رأس المال للتخصيص السنوي. وهذا ما تطلبه المدينة من آلية تمويل، كما قال السيد ماي.

وقال البروفيسور نجوين ترونغ هواي، الذي شارك في الرأي نفسه، إنه من أجل تنفيذ 200 كيلومتر من المترو في السنوات الـ12 المقبلة، فإن آلية تطوير TOD (نموذج التنمية الحضرية المرتبط بالنقل العام) وآلية تعبئة رأس المال هما العمود الفقري والآليات الرائدة. وتحتاج مدينة هوشي منه أيضًا إلى دراسة آلية نقل تكنولوجيا تشغيل المترو بشكل أعمق لأن هذا المشروع سيتم تنفيذه ليس فقط خلال مرحلة البناء ولكن أيضًا خلال مرحلة التشغيل اللاحقة.

الاختبار الثاني لخط المترو رقم 1، من محطة سوي تيان إلى محطة آن فو، 26 أبريل. تصوير: ثانه تونغ — الاختبار الثاني لخط المترو رقم 1، من محطة سوي تيان إلى محطة آن فو، 26 أبريل. تصوير: *ثانه تونغ*

وفي مشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية، اقترحت مدينة هوشي منه على الحكومة المركزية 14 آلية، بما في ذلك بعض المحتويات لمساعدة المدينة على تعبئة رأس المال لبناء 200 كيلومتر من المترو. وعلى وجه التحديد، السماح لمدينة هوشي منه وهانوي باستعادة الأراضي لمشروع نظام السكك الحديدية الحضرية الشامل ومشاريع التنمية الحضرية في محيط المحطات لتنفيذ نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية مباشرة بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في المشروع.

وفي الوقت نفسه، يُسمح للمنطقة ببيع حقوق استخدام الأراضي بالمزاد العلني لغرض تطوير مشروع منطقة TOD الحضرية وفقًا للتخطيط التفصيلي بمقياس 1/500 واستخدام جميع العائدات للاستثمار المباشر في مشروع السكك الحديدية الحضرية. ومن المتوقع أن تحصل مدينة هوشي منه على 40 مليار دولار أمريكي من هذا المصدر، وسيتم استخدام جزء منها للاستثمار في المترو.

واقترحت المدينة أيضًا أن تسمح الحكومة المركزية بإصدار سندات حكومية محلية أو سندات بناء أو أشكال أخرى من تعبئة رأس المال التي لا تخضع لسقف الدين العام... للاستثمار في شبكة المترو. يتم تحديد أسعار الفائدة على السندات من قبل المحليتين أنفسهما، ويتم ضمانها على أساس القدرة على سداد الديون.

وفي المؤتمر، قال الخبراء أيضًا إنه بالنظر إلى خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان بطول 20 كيلومترًا والذي لم يعمل منذ أكثر من 15 عامًا، فإن "الطموح" لإكمال 200 كيلومتر في أقل من 12 عامًا سيكون مهمة صعبة لتحقيقها دون نهج جديد.

وقال المهندس المعماري نجو فييت نام سون: "نحن بحاجة إلى تفكير مبتكر وأن نكون مختلفين عن الطريقة الحالية في القيام بالأشياء". يعتقد الخبراء أن هناك حاجة إلى مجموعة متعددة التخصصات مع العديد من القضايا التي تتجاوز نطاق مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه مثل التخطيط والتعويض وتطهير الموقع ... لذلك، تحتاج المدينة إلى إنشاء السكك الحديدية الحضرية وشركة TOD.

تعتبر هذه المجموعة بمثابة شركة مساهمة، حيث أن الأقسام والفروع والقطاعات هي المساهمون الأوائل. علاوة على ذلك، ينبغي لمدينة هوشي منه أن يكون لديها مجلس لتنفيذ مشروع التنمية الموجهة نحو النقل لأن القرار 98 قد مكن المدينة من تنفيذ هذا النهج، كما تدعمه الحكومة المركزية.

لو تويت

[إعلان 2]
رابط المصدر