تفتقر مدينة هوشي منه إلى مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل المائي الداخلي.

تفتقر مدينة هوشي منه إلى مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل المائي الداخلي.

وفقًا للسيد فو هوانغ نغان، مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه ، فقد تولّت الإدارة، منذ بداية العام وحتى نهاية سبتمبر، رئاسة وتنظيم 11 مشروعًا وتقديمها إلى الجهة المختصة لاتخاذ القرارات بشأن سياسات الاستثمار، بما في ذلك مشاريع بالغة الأهمية مثل: مشروع الطريق الدائري الرابع، وجسر بينه تيان، وأربعة مشاريع بناء ونقل ملكية لتوسيع الطريق السريع الوطني الأول، والطريق السريع الوطني الثالث عشر، والطريق السريع الوطني الثاني والعشرين، والطريق المباشر بين الشمال والجنوب. وتواصل إدارة الإنشاءات حاليًا التحضير للاستثمار في الفترة 2026-2030 في حوالي 154 مشروعًا للبنية التحتية للنقل، منها 29 مشروعًا من الفئة أ.

تحميل زائد لمركبات الشحن على الطريق.

كما قدمت إدارة الإنشاءات أيضًا تعليقات متخصصة على أكثر من 160 ملفًا لمشاريع الاستثمار، وفي الأشهر التسعة الأولى من العام، تم البدء في 26 مشروعًا واستكمال 30 مشروعًا للبنية التحتية ووضعها قيد الاستخدام.

في الربع الرابع، واصلت وزارة البناء طرح عطاءات لبدء 20 مشروعًا إضافيًا واستكمال وتشغيل 25 مشروعًا للبنية التحتية مثل مشروع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه وموك باي، وتقاطع الطريق السريع بين بن لوك ولونغ ثانه والطريق السريع الوطني 50، والطريق الدائري 2، وتوسيع طريق الربط السريع بين مدينة هوشي منه ولونغ ثانه وداو جياي... تركز هذه الأعمال بشكل أساسي على البنية التحتية الحضرية والبنية التحتية لحركة المرور على الطرق والسكك الحديدية، وقليل جدًا من الأعمال تخدم البنية التحتية لحركة المرور على الممرات المائية.

في 15 أكتوبر، صرّح السيد فو خان ​​هونغ، نائب مدير إدارة الإنشاءات، قائلاً: أوصت إدارة الإنشاءات لجنة الشعب بالمدينة بإصدار قائمة بالمشاريع الرئيسية وأعمال النقل للفترة 2021-2025، وتشكيل لجنة توجيهية تُعنى برصد التقدم، وحثّ الجهات المعنية على تذليل الصعوبات التي تواجه كل مشروع على حدة. وفي الوقت نفسه، تقييم نتائج تنفيذ الجهات والوحدات لتسريع وتيرة أعمال البناء، وصرف رأس المال المخصص.

وفقًا للسيد فو خانه هونغ، ركزت المدينة في الفترة من 2021 إلى 2025 على تسريع تقدم البناء، واستكمال وتشغيل 69 مشروعًا رئيسيًا للمرور على الطرق والسكك الحديدية، مما يساهم في تقليل الازدحام المروري والحوادث، وتعزيز الاتصال الإقليمي والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة وكذلك المحليات المجاورة. كما تم البدء في تنفيذ 35 مشروعًا وأعمالًا مرورية أخرى، وخاصة في قطاع الطرق.

في حين أن حركة المرور على الطرق مثقلة بشكل خطير، مع وجود 336 نقطة معرضة لخطر الازدحام المروري في المنطقة، منها 186 نقطة معرضة لخطر الازدحام المروري بشكل كبير، إلا أنه في السنوات الأخيرة لم يحظ تطوير البنية التحتية لحركة المرور في الممرات المائية الداخلية في المدينة بالاهتمام الواجب.

وفقًا للسيد لي هوانغ تشاو، تُعدّ مدينة هو تشي منه مدينة نهرية جنوبية، وتتميز بمئات الأنهار والقنوات والجداول الكبيرة. ومع ذلك، من بين مئات مشاريع النقل التي تم استثمارها مؤخرًا، لا يرتبط سوى عدد قليل منها بالممرات المائية الداخلية، مثل مشاريع قناة ثام لونغ، وقناة دوي، وقناة شوين تام، وقناة فان ثانه.

ومع ذلك، وباستثناء قناة ثام لونغ، التي تضم عدداً من المراسي البحرية، فإن القنوات الثلاث المتبقية تتوقف بشكل رئيسي على تحسين المشهد البيئي، وحل مشكلة التلوث، وإنشاء ممرات مرورية على طول القناة.

رغم اكتمال أعمال التحسين البيئي وتجريف قنوات نييو لوك - ثي نغي، وبن نغي - تاو هو، وتان هوا - لو غوم، إلا أن النقل المائي ظلّ معدومًا تقريبًا. حتى نقل السياح عبر القنوات كان لا يزال يُنفَّذ على نطاق ضيق وبصورة مبهمة.

تشهد منطقة ميناء كات لاي دخول وخروج أكثر من 20 ألف شاحنة حاويات وشاحنة كبيرة يوميًا. قبل سنوات عديدة، اضطرت مدينة هو تشي منه إلى تشكيل فريق استجابة سريعة لحل مشكلة الازدحام المروري في هذه المنطقة. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، لم تجد المدينة حلاً فعالاً تقريبًا "لنقل هذه البضائع إلى النهر".

وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية للمدينة، تجاوز حجم البضائع المارة عبر الموانئ البحرية في المنطقة، منذ بداية العام وحتى نهاية سبتمبر، 130 مليون طن، بزيادة تجاوزت 7.5%، بينما تجاوز حجم البضائع المنقولة عبر الممرات المائية الداخلية 53 مليون طن فقط. وتتمثل البضائع المنقولة عبر الممرات المائية الداخلية بشكل رئيسي في عمليات إعادة الشحن إلى الموانئ، ونقل مواد البناء والسلع الاستهلاكية، دون التركيز على نقل الحاويات أو البضائع السائبة من الموانئ إلى المناطق.

استثمرت مدينة هو تشي منه مؤخرًا في تطوير جسرين قديمين، هما جسر بينه فوك 1 وجسر بينه تريو. ولا يزال جسر هوا آن القديم في دونغ ناي قيد الصيانة. وبالمثل، ظلّ نقل البضائع عبر النهر من مدينة هو تشي منه إلى تاي نينه، وصولًا إلى دلتا ميكونغ على نهر فام كو دونغ، معطلًا لفترة طويلة بسبب جسر بن لوك القديم.

أدى نقص البنية التحتية للمستودعات وضعف الوصول إلى أرصفة الأنهار إلى عجز نقل البضائع عبر الممرات المائية الداخلية عن منافسة الطرق، رغم أن تكلفة النقل أقل بنحو النصف. ويُعد التراكم المستمر للبضائع على الطرق أحد أسباب الازدحام المروري المتزايد في مدينة هو تشي منه.

في السادس من أكتوبر، أشار السيد بوي شوان كونغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، إلى أن أحد الأسباب الرئيسية للوضع الراهن هو ارتفاع الطلب على نقل البضائع وحجم حركة المرور. قبل أكثر من عشر سنوات، تم بناء ميناء فو دينه، وهو الميناء النهري الرئيسي للمدينة والمنطقة بأكملها، بسعة استيعابية تبلغ 2.5 مليون طن من البضائع سنويًا، ويستوعب حوالي 30 سفينة صغيرة وبارجة في آن واحد.

ومع ذلك، فمن غير المعقول تمامًا أن يقع هذا الميناء النهري على مجرى مائي داخلي من المستوى الثالث، ذي قنوات ضحلة وضيقة، ولا يستقبل إلا قوارب صغيرة وبارجات بحمولة قصوى تبلغ 375 طنًا. البنية التحتية للممرات المائية الداخلية غير متطورة، لذا توقف عدد المركبات المسجلة حديثًا في المنطقة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام عند 225 مركبة فقط، منها 221 سفينة شحن، وهو أمر مفهوم أيضًا.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/