قدمت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR) للتو تقريراً إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بنتائج رحلة عمل للتعرف على تجربة تطوير السكك الحديدية الحضرية في الصين.
وبحسب ما ذكرته وكالة أنباء ماور، فإن الصين هي الرائدة عالميا في مجال شبكات السكك الحديدية الحضرية التي يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 9800 كيلومتر، أي 7 مرات أطول من الدولة التي تحتل المرتبة الثانية، الولايات المتحدة، التي يبلغ طولها الإجمالي نحو 1400 كيلومتر.
استفادت مجموعة العمل من العديد من الدروس المستفادة من الصين في البحث وتقديم المشورة لمدينة هوشي منه لإكمال مشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه حتى عام 2035 وأعمال التخطيط والاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية في المدينة.
فيما يتعلق بالتخطيط، يجب ضمان التخطيط المتكامل بين تخطيط السكك الحديدية والتوجه نحو التنمية الحضرية مع مبدأ السكك الحديدية الحضرية التي تقود التنمية الحضرية (نموذج TOD).
وفيما يتعلق بصناعة السكك الحديدية، استثمرت الصين بشكل كبير في صناعة السكك الحديدية، ولم تقم فقط بتطوير نظام سكك حديدية محلي حديث، بل قامت أيضًا بتصدير التكنولوجيا والخدمات ذات الصلة إلى العالم. تم تجهيز المصانع التي تنتج القاطرات والعربات والمعدات المساعدة بتكنولوجيا متقدمة، مما يضمن الجودة العالية والكفاءة.
وتشهد صناعة دعم السكك الحديدية في الصين أيضًا تطورًا قويًا، حيث توفر المعدات والمكونات وخدمات الدعم لصناعة السكك الحديدية.
من حيث نموذج الإدارة، تمتلك الصين شركات سكك حديدية حضرية كبيرة لا تركز فقط على بناء وتشغيل أنظمة السكك الحديدية الحضرية، بل تدير أيضًا كل شيء بشكل شامل من التصميم والإنتاج والصيانة إلى استغلال الشبكة وتطويرها.
وفيما يتعلق بتمويل الاستثمار، فقد اقترضت الصين مساعدات التنمية الرسمية لبناء السكك الحديدية لبعض المشاريع الأولية، ولكن هذا يرتبط بمتطلبات نقل التكنولوجيا وتوطينها. ثم تأتي مرحلة استخدام رأس المال من الميزانيات المحلية والاقتراض من البنوك المحلية.
على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية، قامت العديد من المدن في الصين مثل شنتشن وقوانغتشو بتعظيم مصادر الإيرادات غير المرتبطة بالتذاكر مثل العقارات جنبًا إلى جنب مع تطوير TOD، وأعمال تأجير المساحات، والإعلان... لضمان أن مصادر الإيرادات يجب أن "تدعم" عمليات المترو.
توصي منظمة ماور قادة وإدارات مدينة هو تشي منه بمواصلة تنظيم الوفود لدراسة والاستفادة من تجارب تطوير السكك الحديدية الحضرية في الصين، وخاصة المدن ذات الحجم والخصائص المماثلة لمدينة هو تشي منه.
وفي الوقت نفسه، تمت الموافقة على السياسة للسماح لمجموعة مترو قوانغتشو (الصين) بالتنسيق مع إدارة التخطيط والعمارة، وإدارة النقل، ومجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية والوكالات ذات الصلة لإجراء دراسة تجريبية لتطوير سلسلة من الأعمال لتطوير المناطق الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) جنبًا إلى جنب مع استغلال الأراضي وتوليد الإيرادات في محطة مترو في مدينة هوشي منه.
وبحسب الخطة، تمتلك مدينة هوشي منه 8 خطوط مترو و3 خطوط ترام أو قطار أحادي السكك بطول إجمالي يبلغ 220 كيلومترا.
لقد قامت مدينة هوشي منه مؤخرا بتشغيل خطين للمترو، وهما: خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) بطول حوالي 20 كيلومترا، والخط رقم 2 (بن ثانه - تام لونغ) بطول أكثر من 11 كيلومترا. ومن بينها خط المترو الأول، بعد 17 عاماً من الموافقة و12 عاماً من البناء، أصبح الآن على وشك الانتهاء. كما تأخر تنفيذ الخط الثاني عدة مرات، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2030.
في الوقت الحالي، تعمل إدارة التخطيط والعمارة على استكمال وثائق المشروع لتعديل التخطيط العام لمدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060.
وبناء على ذلك، يقترح تطوير 8 خطوط سكك حديدية حضرية شعاعية، وفرع سكة حديد ضواحي (يمتد خط السكة الحديد الحضري رقم 2 نحو منطقة كوتشي الحضرية الشمالية الغربية)، وخطين للسكك الحديدية الحضرية وخط واحد على طول شارع الشرق والغرب ونهر سايجون. ومن المتوقع أن يصل الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه إلى حوالي 558.7 كيلومتر.
[إعلان 2]
المصدر: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-hoc-kinh-nghiem-cua-trung-quoc-de-lam-hon-500km-metro-1357636.ldo
تعليق (0)