تجربة قطار دالات

استغللنا ما يُسمى وقت فراغ، فقررت مجموعتنا المكونة من خمسة أشخاص ركوب سيارة أجرة إلى شارع كوانغ ترونغ، الحي العاشر، مدينة دا لات. كان المطر خفيفًا، ولكن عندما وصلت سيارة الأجرة التي تقلنا إلى البوابة، رأينا المنطقة أمام محطة قطار دا لات مكتظة بالركاب. كل سيارة، من ٢٩ إلى ٤٥ مقعدًا، كانت تقترب من الأخرى إلى موقف السيارات.

رغم المطر، خلعت السيدات قبعاتهن ببراءة ووقفن لالتقاط الصور. محطة قطار جميلة، أمام الرصيف، كانت هناك حديقة زهور بأزهار وأشجار مُشذّبة بعناية (إذا سُمّيت دا لات، فلا بد أن الزهور تنتشر في كل مكان). بدا أن حديقة الزهور أمام المحطة تُضفي شعورًا بالدفء والراحة على الزوار، وفي الوقت نفسه تُبدد الضجيج الذي يُلاحظ عادةً في كل محطة.

صُممت "بأسلوب خاص"، مما يعني أن محطة دا لات تتميز بعمارة قديمة على الطراز الأوروبي غالبًا ما تُرى في المحطات التي بناها الفرنسيون، مع الاحتفاظ بالمظهر التقليدي للمنازل الطويلة للأقليات العرقية الأصلية. مع صورة الأبراج الهرمية الثلاثة المتساوية الشكل، تُظهر واجهة محطة دا لات، للوهلة الأولى، أنها رمز لقمم لانغبيانغ الثلاثة الأسطورية. عندما سمعتنا موظفة الاستقبال (التي تبيع أيضًا تذاكر مشاهدة المعالم السياحية) نقول ذلك، أضافت: "علامة الأبراج الثلاثة التي ترمز إلى جبل لانغبيانغ تظهر أيضًا على السطح المبلط وممتدة. إذا ذهبت إلى الخلف، سترى أن الجزء الخلفي من المحطة لا يختلف عن المقدمة". تظاهرت بالتساؤل: "لماذا لا نصمم جانبين مختلفين لجعلها غنية معماريًا". ابتسم موظف الاستقبال بسعادة على الفور: "إذن، سواءً وقفتَ أمام المحطة أو خلفها، ستظل ترى شكلًا واحدًا فقط. أينما وقفتَ، ستحصل على زاوية فريدة. صورة جبال لانغبيانغ الثلاثة فريدة لأنها لا تختلط بأي صورة أخرى في العمارة."

في القطار المتحرك.

كان الأمر "لا يقبل الجدل" حقًا، لذا اشترينا تذاكرنا بسعادة لنستمتع أكثر بالمساحة المعمارية الفريدة لمحطة دا لات. في قاعة السينما، كانت هناك قاعة عرض بمساحة حوالي 40 مترًا مربعًا، مقسمة إلى قسمين غير متساويين. عُرضت في الجزء الأصغر من المدخل صور قديمة تُعرّف بمحطة دا لات من "بداياتها". أما الجزء الداخلي فكان أكبر، مع صفوف من الكراسي الطويلة للزوار للجلوس والنظر إلى الشاشة الكبيرة. عندما دخلنا ووجدنا مقعدًا مريحًا، نظرنا إلى الشاشة. كان يُعرض عليها فيلم قصير يُعرّف بسكة حديد فيتنام بمحطاتها الجميلة ومناظرها الخلابة على طول خط السكة الحديدية العابر لفيتنام.

وبناءً على ذلك، علمنا أن: محطة دا لات بُنيت من عام 1932 إلى عام 1938 واكتمل بناؤها. تقع محطة دا لات على خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات، الذي يربط المدينة الواقعة على هضبة لام فيين في الغرب بمدينة فان رانغ ( نينه ثوان ) في الشرق. يبلغ طول خط السكة الحديد هذا 84 كم، ويبلغ فرق الارتفاع لخط السكة الحديد بأكمله 1500 متر، وقد بدأ العمل فيه عام 1908 بأمر من الحاكم العام للهند الصينية بول دومير. وفي عام 1932، بدأ تشغيل الخط. وكان هذا أيضًا هو الوقت الذي بُنيت فيه محطة دا لات. وهذا يعني أن محطة دا لات بدأت العمل بعد أن نفذ خط السكة الحديد نقل الركاب.

وأضاف التعليق على الشاشة أيضًا: يحتوي خط السكة الحديد بالكامل على 12 محطة و5 أنفاق. وهو خط سكة حديد خاص لأنه يحتوي على 16 كم من السكك الحديدية المسننة التي تتسلق التل، بمتوسط انحدار 12٪. تعلمنا أيضًا: أن السكك الحديدية والقاطرات ذات العجلات المسننة موجودة فقط في سويسرا وفيتنام. استمعنا إلى التعليق ونظرنا إلى بعضنا البعض بفخر. إنه لأمر مؤسف أنه في عام 1972، اضطر هذا الخط الفريد إلى التوقف عن العمل، لأنه بعد أن اضطر الفرنسيون إلى مغادرة الهند الصينية وجاء الأمريكيون إلى الجنوب ليحلوا محلهم، أصبح هذا الخط طريقًا لنقل المعدات الحربية، لذلك نفذ جيش التحرير الجنوبي أعمال تخريب. أيضًا منذ عام 1972، توقف تشغيل محطة دا لات أيضًا.

في غرفة السينما.

لم تعد محطة دا لات تُستخدم للنقل، بل أصبحت محطة سياحية . يمتد القطار على مسافة 7 كيلومترات، ويأخذ الزوار لاستكشاف المدينة الجبلية. ورغم بطء سيره وصخب محركه، إلا أنه مثير للاهتمام للغاية. دفعتنا دعوة بائع التذاكر الذكية إلى إيماء رؤوسنا وإخراج نقودنا فجأة لشراء التذاكر، حيث يبلغ سعر التذكرة الواحدة 142,000 دونج فيتنامي (ذهابًا وإيابًا).

ومن المعروف أيضًا أن: في بلدنا، تم استبدال قاطرات البخار التي تعمل بالفحم بقاطرات الديزل لفترة طويلة، لذلك الآن فقط في محطة دا لات وعدد قليل من المحطات الأخرى مثل محطة فينه، على سبيل المثال، لا تزال قاطرات البخار معروضة لركاب القطارات "للإعجاب بالماضي".

بعد انتظار طويل، حان وقت صعود الركاب إلى القطار. كنا متحمسين، بل متحمسين للغاية، ودعونا بعضنا البعض للصعود إلى القطار وترتيب مقاعدنا حسب تذاكرنا. كانت هذه عربات خشبية، فما إن جلسنا حتى شعرنا بإثارة لا تُوصف. عادت ذكريات قطارات البخار بعرباتها الخشبية وصفوف المقاعد الطويلة على جانبيها من الأيام الخوالي تتدفق إلينا. أتذكر تلك السنوات، في كل مرة أستقل فيها القطار، كان الأمر بمثابة ختم زمني. كانت تلك القطارات القديمة تسير ببطء، لذا غمرني شعور التطلع إلى المحطة الأخيرة عندما استقللت القطار إلى دالات اليوم.

بالتجول حولنا، أدركنا بسهولة أنه بالإضافة إلى المسافرين الفيتناميين من جميع أنحاء البلاد، كان هناك أيضًا عدد لا بأس به من المسافرين الأجانب. تواصلتُ مع مرشد سياحي لأسأله، كان يقود مجموعة من السياح الأجانب، وأعرب هؤلاء المسافرون الأجانب أيضًا عن شغفهم بتجربة ما عشناه. جلسوا ورؤوسهم ملتفة للنظر من النافذة وتأملوا. سألته: "هل يمكنك إخباري إن كان السياح في مجموعتنا صينيين أم كوريين؟". المفاجئ أن أحد السياح قال "كوري"، وعلى الفور قال العديد من السياح في تلك المجموعة "كوريون" في انسجام تام. ظننتُ أن هناك شخصًا في هذه المجموعة يعرف الفيتنامية، لكن شكوكي تبددت، فقال المرشد السياحي: "إنهم لا يعرفون الفيتنامية يا عمي. لكن عندما رأوك تنظر إليهم وتسألهم، فهموا ما تريد سؤاله".

بدأ القطار بالانطلاق. كان لحن عجلات الطحن المألوف لا يزال موجودًا. قبل ذلك، عرّفنا موظف الاستقبال: "يبلغ طول مسار هذه التجربة حوالي 7 كيلومترات فقط، وتستغرق حوالي 20 دقيقة. أي من محطة دا لات إلى محطة تراي مات. في محطة تراي مات، سيتوقف القطار لمدة مماثلة ليتمكن الركاب من النزول وزيارة المعبد. يقع بالقرب منه معبد لينه فوك، وهو جميل ومقدس للغاية. زيارة المعبد أيضًا متعة حقيقية يا رفاق."

استمر القطار في التحرك بثبات. ومن خلال النوافذ الزجاجية، تمكنا أيضًا من إزاحة الزجاج جانبًا للنظر حولنا. رأينا شوارع مزدحمة بالناس والمركبات. وكانت هناك أيضًا أجزاء يمر بها القطار عبر حدائق خضراوات وأزهار. ومن المؤسف أن حدائق الزهور والأزهار أصبحت الآن مخفية خلف الصوبات الزراعية، فلم نكن نرى سوى منازل، إما منازل فردية أو صفوفًا من المنازل، واقفة بشكل هش على سفح الجبل.

بعد التقاط بعض الصور لتُذكّر المجموعة بلحظات رحلة القطار، نظر رفيقي بعيدًا وقال: "هكذا هي دا لات. المنازل المجاورة لغابة الصنوبر أو المنازل على سفوح الجبال خلقت جمالًا خلابًا لهذه المدينة ذات آلاف الزهور". بدت كلمات رفيقي بعيدة وقريبة، فظننتُ أنه ليس هو من يتحدث، بل "صوت" مدينة دا لات تتحدث.

في لمح البصر، انقضت رحلة القطار التي استغرقت عشرين دقيقة. ترجّلنا في محطة تراي مات (الجناح ١١). وفي لمح البصر، حان وقت العودة إلى محطة دا لات. هدر القطار وطحن على القضبان مجددًا. عند مروره عبر النافذة، بدأت مدينة دا لات تضيء. بدت الأضواء وكأنها ترسم لوحةً متحركةً للمدينة.

المصدر: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html