تجربة قطار دالات

استغللنا ما يسمى بالوقت الحر، وقررت مجموعتنا المكونة من 5 أشخاص ركوب سيارة أجرة إلى شارع كوانج ترونج، الجناح 10، مدينة دا لات. كان المطر خفيفًا، ولكن عندما وصلت سيارة الأجرة التي تقلنا إلى البوابة، رأينا أن المنطقة أمام محطة سكة حديد دا لات كانت مزدحمة للغاية. دخلت كل سيارة تتسع من 29 إلى 45 راكبًا إلى سيارات الأجرة واحدة تلو الأخرى إلى منطقة وقوف السيارات.

على الرغم من المطر الذي غمر رؤوسهن، إلا أن السيدات ما زلن "ببراءة" يخلعن قبعاتهن ويقفن في وضعيات مختلفة. محطة قطار جميلة، أمام الرصيف توجد حديقة زهور بها زهور وأشجار مزروعة بعناية (إذا كان اسمها دا لات، فلا بد من وجود الزهور في كل مكان). يبدو أن حديقة الزهور أمام المحطة قد خلقت شعوراً "ناعماً" لأولئك الذين قدموا، وفي الوقت نفسه "بددت" أيضاً "الضوضاء" التي غالباً ما توجد في كل محطة قطار.

تم تصميمها بأسلوب "خاص"، مما يعني أن محطة دا لات تتمتع بالهندسة المعمارية الأوروبية القديمة التي توجد عادة في المحطات التي بناها الفرنسيون، مع الاحتفاظ بالمظهر التقليدي للمنازل الطويلة للأقليات العرقية الأصلية. من خلال صورة الأبراج الهرمية الثلاثة ذات الشكل المتساوي، تظهر واجهة محطة دا لات، بمجرد النظر إليها، أنها رمز قمم جبال لانغبيانغ الثلاثة الأسطورية. أضاف موظف الاستقبال (الذي يبيع أيضًا تذاكر مشاهدة المعالم السياحية) عندما قلنا ذلك: "علامة الأبراج الثلاثة التي ترمز إلى جبل لانغبيانج ظاهرة أيضًا على السطح المبلط وتمتد. إذا نظرت إلى الخلف، فسترى أن الجزء الخلفي من المحطة لا يختلف عن الجزء الأمامي." تظاهرت بالتساؤل: "لماذا لا نقوم بتصميم جانبين مختلفين لجعله غنيًا معماريًا؟" ابتسم موظف الاستقبال بسعادة على الفور: "إذن، سواءً وقفتَ أمام المحطة أو خلفها، ستظل ترى شكلًا واحدًا فقط. أينما وقفتَ، ستحصل على زاوية فريدة. صورة جبال لانغبيانغ الثلاثة فريدة لأنها لا تختلط بأي صورة أخرى في العمارة."

في القطار المتحرك.

لقد كان الأمر "جيدًا بلا شك" لدرجة أننا اشترينا التذاكر بكل سرور "للاستمتاع" بشكل أكبر بالمساحة المعمارية الفريدة لمحطة دا لات. في السينما، يتم تقسيم غرفة العرض التي تبلغ مساحتها حوالي 40 مترًا مربعًا إلى قسمين غير متساويين. يحتوي قسم المدخل الأصغر على صور قديمة تعرض محطة دا لات من "الأيام الأولى". الجزء الداخلي أكبر، مع صفوف من المقاعد للزوار للجلوس والنظر إلى الشاشة الكبيرة. عندما دخلنا ووجدنا مقاعد مريحة، نظرنا إلى الشاشة. تم عرض فيلم قصير يقدم السكك الحديدية في فيتنام مع محطات جميلة ومناظر طبيعية خلابة على طول السكك الحديدية عبر فيتنام.

وبناءً على ذلك، علمنا أن: محطة دا لات تم بناؤها من عام 1932 إلى عام 1938. وتقع محطة دا لات على خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات، الذي يربط المدينة على هضبة لام فيين في الغرب مع فان رانغ ( نينه ثوان ) في الشرق. يبلغ طول هذا الخط الحديدي 84 كيلومترًا، مع فارق ارتفاع يبلغ 1500 متر. بدأ البناء في عام 1908 بأمر من الحاكم العام للهند الصينية بول دومير. وبحلول عام 1932، تم تشغيل الطريق. وكان هذا الوقت أيضًا هو وقت بناء محطة دا لات. وهذا يعني أن محطة دا لات بدأت بعد أن بدأ خط السكة الحديدية في نقل الركاب بالفعل.

ويضيف التعليق على الشاشة أيضًا: يحتوي خط السكة الحديدية بأكمله على 12 محطة و 5 أنفاق. وهو عبارة عن خط سكة حديدية خاص لأنه يحتوي على 16 كيلومترًا من السكك الحديدية المسننة الصاعدة إلى أعلى، مع متوسط ​​انحدار يبلغ 12٪. وتعلمنا أيضًا أن: السكك الحديدية والقاطرات ذات العجلات المسننة موجودة فقط في سويسرا وفيتنام. استمعنا إلى الشرح ثم نظرنا إلى بعضنا البعض بفخر. ومن المؤسف أنه بحلول عام 1972، كان على هذا الخط الحديدي الفريد أن يتوقف عن العمل، لأنه بعد أن اضطر الفرنسيون إلى مغادرة الهند الصينية وجاء الأميركيون إلى الجنوب ليحلوا محلهم، أصبح هذا الخط الحديدي طريقا لنقل المعدات الحربية، لذلك قام جيش التحرير الجنوبي بتخريبه. كما توقفت عمليات محطة دا لات أيضًا منذ عام 1972.

في غرفة السينما.

لم تعد محطة دا لات تُستخدم للنقل، بل أصبحت محطة سياحية . يمتد القطار على مسافة 7 كيلومترات، ويأخذ الزوار لاستكشاف المدينة الجبلية. ورغم بطء سيره وصخب محركه، إلا أنه مثير للاهتمام للغاية. ساعدتنا دعوة بائع التذاكر الذكية على الإيماء برؤوسنا وإخراج محافظنا لشراء التذاكر، وكان سعر التذكرة الواحدة للشخص الواحد 142000 دونج (تذكرة ذهاب وعودة).

ومن المعروف أيضًا أن: في بلدنا، تم استبدال قاطرات البخار التي تعمل بالفحم بقاطرات الديزل لفترة طويلة، لذلك الآن فقط في محطة دا لات وعدد قليل من المحطات الأخرى مثل محطة فينه، على سبيل المثال، لا تزال قاطرات البخار معروضة لركاب القطارات "للإعجاب بالماضي".

بعد انتظار طويل، حان الوقت أخيرًا لركابنا للصعود إلى القطار. كنا متحمسين للغاية، وقلنا لبعضنا البعض أن نصعد إلى القطار ونبحث عن مقاعدنا حسب تذاكرنا. كانت هذه عربات قطار خشبية، لذا بمجرد أن جلسنا شعرنا بشيء مثير للغاية. عادت ذكريات القطارات البخارية ذات العربات الخشبية والمقاعد على جانبي القطار من الأيام القديمة تتدفق إلى ذهني. أتذكر تلك السنوات، في كل مرة كنت أستقل فيها القطار، كان يترك علامة على الوقت. كانت تلك القطارات القديمة تسير ببطء في كثير من الأحيان، لذا فإن الشعور بالتطلع إلى المحطة الأخيرة عاد أيضًا في رحلة القطار اليوم إلى دا لات.

عند النظر حولنا، أدركنا بسهولة أنه بالإضافة إلى الركاب الفيتناميين من جميع أنحاء البلاد، كان هناك أيضًا عدد لا بأس به من الركاب الأجانب. تواصلت مع مرشد سياحي، كان يقود مجموعة من السياح الأجانب، وأعرب هؤلاء الركاب الأجانب أيضًا عن حرصهم على تجربة لا تختلف عن تجربتنا. وجلسوا أيضًا ورؤوسهم متجهة للنظر من النافذة، في تفكير عميق. سألت: "هل يجوز لي أن أسأل إذا كانت مجموعتنا السياحية صينية أم كورية؟" ومما يثير الدهشة أن أحد السائحين قال "كوري"، وعلى الفور قال العديد من السياح الآخرين في المجموعة "كوري" في انسجام تام. كنتُ أشك في وجود شخص في هذه المجموعة يجيد الفيتنامية، لكن شكوكي تبددت عندما قال المرشد السياحي: "إنهم لا يجيدون الفيتنامية يا عمي. لكن عندما يرونك تنظر إليهم وتطرح عليهم الأسئلة، سيفهمون ما تريد طرحه".

بدأ القطار في المغادرة. لا يزال "اللحن" المألوف لصوت طحن العجلات على القضبان. قبل ذلك، عرّفنا موظف الاستقبال: "يبلغ طول مسار هذه التجربة حوالي 7 كيلومترات فقط، وتستغرق حوالي 20 دقيقة. أي من محطة دا لات إلى محطة تراي مات. في محطة تراي مات، يتوقف القطار لمدة مماثلة ليتمكن الركاب من النزول للزيارة. يقع بالقرب معبد لينه فوك، وهو جميل ومقدس للغاية. زيارة المعبد ممتعة أيضًا يا رفاق."

مازال القطار يتحرك بثبات. ومن خلال نافذة الزجاج، يمكنك أيضًا سحب الزجاج إلى أحد الجانبين للنظر حولك. أمام أعيننا كانت الشوارع مزدحمة بالناس والمركبات. هناك أيضًا قسم من القطار يمر عبر حدائق الخضروات والزهور. من المؤسف حقًا أن حدائق الزهور والخضروات أصبحت الآن مخفية خلف البيوت الزجاجية، لذلك لا نستطيع أن نرى سوى المنازل، إما منازل فردية أو صفوف من المنازل، واقفة بشكل خطير على جانب الجبل.

بعد التقاط بعض الصور لتُذكّر المجموعة بلحظات رحلة القطار، نظر رفيقي عاليًا وقال: "دا لات كذلك. المنازل المجاورة لغابة الصنوبر أو على سفح الجبل أضفت جمالًا خلابًا على هذه المدينة ذات آلاف الزهور". لقد بدت كلمات رفيقي بعيدة جدًا وقريبة جدًا، لدرجة أنني اعتقدت أنه ليس هو الذي يتحدث فقط ولكن "صوت" مدينة دا لات يتحدث؟

في ومضة، اختفت 20 دقيقة من رحلة القطار. نزلنا في محطة Trai Mat (الجناح 11). وفي لحظة، حان الوقت للعودة إلى القطار المتجه إلى محطة دا لات. هدر القطار وطحن على القضبان مرة أخرى. من خلال النافذة، بدأت مدينة دا لات تضيء. يبدو أن الضوء يرسم صورة متحركة للمدينة.

المصدر: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html