مع تزايد شيوع استخدام المركبات الكهربائية في قطاع النقل، أصبحت محطات الشحن أكثر من مجرد بنية تحتية؛ بل أصبحت أيضًا تجارة مربحة. من شمال أوروبا إلى آسيا، تُجري الدول تجارب على نماذج مختلفة لتحسين الأرباح، وتجربة المستخدم، وكفاءة الطاقة.
الاستفادة من السياسة والتكنولوجيا
يُعدّ الدعم الحكومي القوي أحد أهمّ الدوافع وراء نموذج محطات الشحن. ففي أوروبا، تُلزم لائحة AFIR دول الاتحاد الأوروبي بتركيب محطات شحن سريع بقدرة 150 كيلوواط كل 60 كيلومترًا على شبكة الطرق السريعة TEN-T بحلول عام 2025. وهذا يُهيئ سوقًا واعدًا للشركات للاستثمار.
علق فرانك مولون، رئيس قسم التنقل الكهربائي في شركة ABB، قائلاً: إذا أردنا تحقيق هدفنا المتمثل في 290 مليون نقطة شحن عالميًا بحلول عام 2040، فإن العالم يحتاج إلى أكثر من 500 مليار دولار من الاستثمارات العامة والخاصة. والأهم من ذلك، يجب أن تكون هناك معايير فنية واضحة وتنسيق بين الحكومات والشركات.
في أوروبا، تتميز هولندا بنهجها التخطيطي المتكامل. وتُعدّ كثافة محطات الشحن العامة هنا الأعلى في المنطقة، بفضل التصميم المبتكر لأجهزة الشحن المُثبّتة على أعمدة الإنارة ومواقف السيارات العامة وغيرها من المساحات الحضرية. ولا يقتصر هذا النهج على توفير المساحة فحسب، بل يُخفّض أيضًا تكاليف التنفيذ ويُعزّز راحة المستخدمين.
تُعدّ النرويج مثالاً بارزاً على نجاحها في الجمع بين الحوافز الضريبية ودعم المستهلكين وشبكة وطنية من محطات الشحن. بفضل طاقتها الكهرومائية، حققت هذه الدولة الاسكندنافية نسبة مبيعات سيارات كهربائية تزيد عن 80% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، وهي نسبة تتجاوز بكثير نسبة العديد من الدول المتقدمة.
أظهرت الصين قوتها من حيث الحجم والسرعة. فمع أكثر من 65% من محطات الشحن العامة في العالم، استثمرت البلاد بكثافة في استبدال البطاريات، مع تحسين عمر دورة الحياة وكفاءة التشغيل. وقد مهدت برامج وطنية، مثل برنامج PM E-DRIVE، الطريق لتوسع سريع في مجال السيارات الكهربائية في بيئة تحظى برعاية حكومية مكثفة.
في الصين، من المتوقع أن يرتفع عدد محطات الشحن السريع من 1.2 مليون إلى 1.6 مليون محطة بحلول عام 2024 وحده. كما انخفضت تكاليف المعدات بنسبة 20% خلال العامين الماضيين، مما يجعلها في متناول الشركات.
شارك جيوفاني بالازو، الرئيس التنفيذي لشركة Electrify America، قائلاً: "سوف يكون سوق محطات الشحن مجزأً على المدى القصير، لكنه سوف يتوحد ويصبح محترفًا في السنوات القليلة المقبلة."
في الولايات المتحدة، تولى القطاع الخاص زمام المبادرة في مجال البنية التحتية لشحن السيارات، حيث تقود شركات مثل تيسلا وإلكتريفاي أمريكا هذا التوجه. ورغم أن الحكومة ضخت حوالي 5 مليارات دولار لتوسيع شبكة الشحن من خلال برنامج NEVI، إلا أن التقدم كان بطيئًا. ويتم الترويج للشراكات بين القطاعين العام والخاص على أمل بناء منظومة مستدامة على المدى الطويل.
مشكلة التكاليف والبنية التحتية وعادات الاستهلاك
على الرغم من إمكاناته، لا يزال نموذج محطات الشحن يواجه العديد من العوائق. أولها التكلفة الاستثمارية المرتفعة. قد تتطلب محطات الشحن فائق السرعة (350 كيلوواط) تحديثات للمحولات والأسلاك، والتي تتراوح تكلفتها بين 5000 و30000 دولار أمريكي لكل نقطة شحن. حتى في الولايات المتحدة، تفتقر العديد من المناطق الريفية إلى طاقة كافية من الشبكة الكهربائية لنشر محطات الشحن السريع. في المراحل الأولى، لا يزال سلوك المستهلك غير واضح، لذا تحتاج الشركات إلى اختبار نماذج مختلفة لإيجاد الاستراتيجية المناسبة.
من التحديات المهمة الأخرى سهولة الوصول وتجربة المستخدم. لا يزال العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية الجدد يجدون صعوبة في العثور على محطات شحن مناسبة بسبب تجزئة التطبيقات وطرق الدفع وواجهات المستخدم. إن الاضطرار إلى تنزيل تطبيقات متعددة، أو التسجيل في حسابات فردية، أو استخدام علامات تعريف ترددات الراديو (RFID) غير متناسقة، يجعل تجربة الشحن معقدة وغير مريحة.
وفقا لتقرير رولاند بيرغر ، سلوك مستخدمي السيارات الكهربائية غير متوقع، خاصةً في المراحل الأولى من التحول. قد يغير المستخدمون عادات سفرهم، وأوقات الشحن، ومواقع الشحن حسب الظروف، مما يُصعّب بناء نموذج عمل مستقر. يتطلب هذا من المُشغّلين إجراء تجارب مستمرة، وتحليل بيانات السلوك، وتعديل الاستراتيجيات بمرونة.
نظراً لارتفاع تكاليف الاستثمار الأولية، وطول فترات الاسترداد، وعدم استقرار الاستخدام، يتطلب نشر محطات الشحن الصبر ورؤية بعيدة المدى. وصرح الخبير جيوفاني بالازو قائلاً: قد يتمتع الموقع بإمكانيات هائلة، ولكن في حال عدم توفر شبكة كهرباء، لا يمكن تنفيذه. وتتمثل أكبر التحديات في الحصول على الأراضي، ودعم السلطات المحلية، وتوظيف كوادر مؤهلة.
لا يوجد نموذج قياسي
وتظهر التجربة في الصين، حيث يوجد بالفعل أكثر من مليون نقطة شحن عامة، أن التعاون المنسق بين الحكومة وقطاع الأعمال وقطاع النقل أمر حيوي.
لا يوجد نموذج "معياري عالمي" لمحطات الشحن. يتعين على كل دولة تعديلها وفقًا لخصائصها الجغرافية وسلوكيات مستخدميها وبنيتها التحتية للكهرباء. ومع ذلك، يجب أن يفي نظام محطات الشحن الناجح بشروط مشتركة، مثل سياسات واضحة وطويلة الأجل؛ وتقنية شحن سريع؛ ودمج الطاقة المتجددة؛ ونموذج أعمال يجمع بين وسائل الراحة الأخرى (المتاجر الكبرى، والإعلانات، والطعام، والسكن، إلخ).
المصدر: https://baolangson.vn/tram-sac-xe-dien-cuoc-choi-ty-usd-dinh-doat-thanh-bai-cua-viec-chuyen-doi-xanh-5054429.html
![[صورة] رئيس الجمعية الوطنية يحضر ندوة "بناء وتشغيل مركز مالي دولي وتوصيات لفيتنام"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
تعليق (0)