محطات شحن السيارات الكهربائية وسباق التقييس: كيف تنضم فيتنام إلى السباق؟

(دان تري) - إذا كانت البطارية هي جوهر السيارة الكهربائية، فإن محطة الشحن هي نظام الدورة الدموية الذي يوفر الطاقة الحيوية للنظام البيئي بأكمله. هل فيتنام مستعدة للانتقال إلى النقل الأخضر؟

ستلتزم جميع محطات شحن السيارات الكهربائية في فيتنام قريبًا باللائحة الفنية الوطنية الصادرة حديثًا. ولا يُعد هذا خطوةً متقدمةً في مراقبة سلامة وجودة المعدات فحسب، بل يُمثل أيضًا أساسًا هامًا للانتقال إلى النقل الأخضر مستقبلًا.

لماذا تحتاج محطات شحن السيارات الكهربائية إلى معايير فنية؟

تشهد فيتنام نموًا متسارعًا في سوق السيارات الكهربائية. من السيارات الشخصية إلى سيارات الأجرة الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، أصبحت المركبات التي تعمل بالبطاريات خيارًا شائعًا تدريجيًا.

في منظومة المركبات الكهربائية، تُعدّ محطات الشحن بمثابة "محطات وقود" القرن الحادي والعشرين. فعلى عكس المركبات التي تعمل بالبنزين، والتي لطالما اعتمدت على أنظمة موحدة لتوزيع وتخزين الوقود، تتطلب المركبات الكهربائية بنية تحتية جديدة كليًا، تشمل: مصادر طاقة مستقرة، ومعدات شحن موحدة تقنيًا، وبرامج تحكم في الاتصالات بين المركبات والمحطات، وآليات دفع ذكية. فإذا فُقدت حلقة واحدة، ستتعطل سلسلة القيمة بأكملها.

منفذ شحن من النوع 2 (CCS Combo 2) لسيارة Tesla Model 3 في السوق الأوروبية (الصورة: Tesla).

وبحسب السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة المالية والاستثمار (إدارة البناء في هانوي)، يوجد في هانوي حوالي 1000 محطة شحن من جميع الأنواع للمركبات العامة والسيارات والدراجات النارية والدراجات الكهربائية، والتي تم تطويرها بشكل أساسي من قبل شركات محلية مثل VinFast و V-Green.

قال السيد ثانه إن مسؤولي مدينة هانوي طلبوا وضع معايير موحدة لمحطات الشحن، وليس تركيبها في كل مكان، مما قد يؤدي إلى انقطاع الاتصال لاحقًا. يمكن لمصنعي السيارات المختلفين الشحن معًا على محطات الشحن ليتمكن الناس من الوصول إليها، ولا تحتكر أي شركة محطات الشحن.

ذلك لأنه بالإضافة إلى تلبية الكمية المطلوبة، تكمن المشكلة أيضًا في الجودة والاتساق. فكثير من المحطات تُركّب عشوائيًا، دون اتباع أي معايير فنية واضحة، مما قد يؤدي إلى خطر نشوب حريق أو صعق كهربائي، خاصةً في الأماكن العامة أو أقبية الشقق.

ومن ثم، فإن بناء نظام وطني للتنظيم الفني لمحطات الشحن يعد خطوة إلزامية لضمان السلامة والاتساق والقدرة على توسيع البنية التحتية للشحن في المستقبل.

سيتم تطبيق المعايير الوطنية لمحطات الشحن قريبًا

وفقًا للإشعار رقم G/TBT/N/VNM/340 المُرسل إلى منظمة التجارة العالمية (WTO)، أصدرت وزارة العلوم والتكنولوجيا الفيتنامية المسودة الأولى لمعيار QCVN المُخصص لمحطات شحن المركبات الكهربائية في مارس. ويُعدّ هذا المعيار إلزاميًا لجميع معدات شحن المركبات الكهربائية الجديدة المُصنّعة أو المُركّبة أو المستوردة في فيتنام.

يركز محتوى المعيار على المتطلبات الفنية الأساسية مثل الحد الأقصى للجهد 1000 فولت (تيار متردد) أو 1500 فولت (تيار مستمر)، إلى جانب تدابير السلامة الفنية مثل الحماية من الصدمات الكهربائية والتيار الزائد والجهد الزائد ودرجة الحرارة الزائدة والحماية من الحرائق.

محطة شحن السيارات الكهربائية VinFast في محطة وقود Petrolimex (الصورة: VinFast).

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا تلبية معايير مقاومة البيئة، مثل حماية الغبار والماء (IP)، وحماية الصدمات (IK)، والتوافق بين محطة الشحن والمركبة عبر بروتوكولات المعايير الدولية.

وبناءً على ذلك، لا يُسمح بتشغيل محطات الشحن إلا بعد اعتمادها واختبارها وحصولها على علامة مطابقة للمعايير المطلوبة. وهذه هي المرة الأولى التي تُدار فيها محطات الشحن في فيتنام بدقة وفقًا للوائح الفنية الإلزامية.

البنية التحتية الأساسية للنقل الأخضر

ولا تبذل فيتنام وحدها جهودا، بل تبذل العديد من البلدان أيضا جهودا لاستكمال الممر الفني لنظام محطات الشحن، والذي يعتبر حلقة وصل رئيسية في خارطة طريق تطوير المركبات الكهربائية.

في الاتحاد الأوروبي، يجب أن تتوافق محطات الشحن العامة مع IEC 61851 (السلامة الكهربائية)، وIEC 62196 (نوع الموصل) واستخدام الاتصالات الذكية ISO 15118 التي تدعم Plug & Charge.

اعتمد الاتحاد الأوروبي أيضًا تقنية الشحن السريع بالتيار المتردد من النوع 2، وتقنية الشحن السريع بالتيار المستمر من نوع CCS Combo 2. وبحلول عام 2024، ستضم المنطقة أكثر من 630 ألف نقطة شحن، ولكن لا يزال يتعين زيادة معدل التركيب ثمانية أضعاف للوصول إلى هدف 3.5 مليون نقطة بحلول عام 2030.

مفهوم محطة شحن من شركة Infypower، ومقرها شنتشن في الصين (الصورة: Infypower).

تمتلك الصين أكبر شبكة للبنية التحتية للشحن في العالم، تضم أكثر من 3.2 مليون نقطة شحن عامة، وأكثر من 14 مليون نقطة شحن (بما في ذلك نقاط خاصة). وقد اعتمدت البلاد معيار GB/T الخاص بها، وأطلقت ChaoJi-1، الذي يسمح بطاقة شحن تصل إلى 1.2 ميجاوات، أي أعلى بكثير من المعيار الدولي الحالي، وهو متوافق مع مجموعة واسعة من أجهزة الشحن عبر محولات.

في تايلاند، تُدار محطات الشحن كمرافق لتزويد الطاقة بموجب قانون الطاقة. وتستند المعايير الفنية المحلية (TIS) إلى معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، التي تتطلب هيكلًا وسلامةً واتصالات تحكم. وتُطبق تايلاند، على وجه الخصوص، آليات ترخيص وحوافز استثمارية، مثل تخفيضات أسعار الكهرباء وإعفاءات ضريبية للشركات في حال تركيب أكثر من 40 محطة، مما يُسهم في تسريع تطوير البنية التحتية.

وعلى الرغم من اختلاف النهج، فإن البلدان تتفق على أن معايير محطات الشحن تشكل عنصرا أساسيا في البنية التحتية وأساسا للانتقال إلى الكهربة المستدامة.

وقال مدير مركز اختبار انبعاثات المركبات على الطرق (سجل فيتنام) نجوين دونج فونج إن تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية سيقلل الانبعاثات بشكل كبير، مما يساهم في تحسين جودة الهواء في هانوي وحماية البيئة.

ومع ذلك، قال السيد فونغ إنه عند تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، تحتاج هانوي أيضًا إلى حل العديد من المشكلات، لما لذلك من تأثير كبير على المجتمع وحياة الناس، وخاصة الفئات الضعيفة. وينبغي للدولة وضع سياسات لدعم الناس.

ويقول الخبراء إن قيام فيتنام بتطوير المعايير الفنية لمحطات الشحن بشكل استباقي منذ البداية يعد فرصة "لاختصار الطرق والمضي قدمًا" في عملية تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية.

وهذا لا يساعد فقط على مواكبة النمو السريع للسوق، بل يحد أيضًا من أوجه القصور التي ظهرت في بعض البلدان، حيث تتطور البنية التحتية بشكل تلقائي، وتفتقر إلى التزامن في التكنولوجيا والمعايير، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الترقية وصعوبة دمج النظام لاحقًا.

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm