في موقع تجديد السكك الحديدية في منطقة Khe Net Pass

في أحد أيام أوائل نوفمبر 2025، أتيحت لنا فرصة زيارة موقع تجديد السكك الحديدية في منطقة خي نت باس، وهو الطريق الذي يربط بين بلدية دونغ لي وبلدية توين سون. ورغم أن الطقس كان ماطرًا وعاصفًا في ذلك الوقت، إلا أن الموظفين والفنيين والخبراء والعمال كانوا لا يزالون يعملون بجد في موقع البناء، "ثلاث نوبات، أربع نوبات" بعزم على إكمال المشروع في الموعد المحدد بنهاية عام 2025.

قطع الغابات، وحفر الجبال، والتغلب على الصعوبات

يعد مشروع تجديد خط سكة حديد Khe Net Pass، وهو جزء من طريق هانوي - مدينة هوشي منه، أول مشروع للسكك الحديدية في فيتنام يتم تنفيذه بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية من صندوق التعاون الاقتصادي والتنمية الكوري وأموال مقابلة من الحكومة الفيتنامية، بقيمة إجمالية تزيد عن 2000 مليار دونج.

سيتم تنفيذ المشروع اعتبارًا من فبراير 2024، مع مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية كمستثمر، بما في ذلك حزمتين: الحزمة XL-01 لبناء نفقين للسكك الحديدية من قبل اتحاد شركة Ilsung (كوريا) ومجموعة Deo Ca؛ الحزمة XL-02 لبناء الجسور والسكك الحديدية ومعلومات الإشارة والأعمال المساعدة، من قبل اتحاد شركة Ilsung وشركة إنشاء السكك الحديدية.

يبلغ الطول الإجمالي للمسار حوالي 6.8 كم، بما في ذلك: ترقية وتجديد أكثر من 2.2 كم من السكك الحديدية؛ وتحويل المسار الجديد ما يقرب من 4.6 كم؛ وتجديد وإضافة المسار 3، وبناء جسر محطة دونغ تشوي بطول 300 متر والطريق المؤدي إلى المحطة. كما يبني المشروع نفقين جديدين بطول إجمالي يبلغ 935 مترًا (النفق 1 يبلغ طوله 580 مترًا، والنفق 2 يبلغ طوله 355 مترًا)، ومقياس النفق 10 أمتار، والمصمم وفقًا لمعايير أنفاق السكك الحديدية من الدرجة الأولى؛ وتحويل الطريق السريع الوطني 15 حوالي 350 مترًا لإنشاء مستوى المسار؛ وتجديد جسر تان أب وبناء 3 جسور جديدة (بما في ذلك جسور الاقتراب 1 و2 و3) بطول إجمالي يبلغ حوالي 800 متر. كما يقوم المشروع أيضًا بترقية وبناء أنظمة صرف صحي جديدة، وتعزيز المنحدر، وتثبيت أنظمة المعلومات والإشارات والكهرباء المتزامنة، إلخ.

منظر بانورامي لموقع بناء تجديد السكك الحديدية في منطقة Khe Net Pass - الصورة: XV

وفقًا لوحدات البناء، تسببت جيولوجيا المنطقة المعقدة خلال حفر النفق ونشره في صعوبات جمة. ففي السقف الشمالي للنفق 1، تسببت الأمطار الغزيرة المستمرة في حدوث انهيارات أرضية وظهور العديد من الشقوق. كما أدى التركيب الجيولوجي المعقد لسطح المرآة، بما في ذلك طبقة من الطين منخفض اللدونة، وطين الفحم، والصخور الرسوبية المتآكلة، والعديد من عروق المياه الجوفية، إلى ضعف تماسك التربة والصخور، مما سهل انهيار النفق أثناء البناء.

على الرغم من أن النفق رقم 2 يتمتع بظروف جيولوجية أفضل، إلا أنه يتأثر أيضًا بالأمطار الغزيرة المستمرة، مما يُصعّب نقل المواد وتنظيم أعمال البناء. وللتغلب على هذه الصعوبات، طبّق المقاول العديد من الحلول التقنية، مثل: البناء على مقاطع صغيرة، وبطانة خرسانية سميكة، والحفر المحلي، وتحسين إجراءات الصرف، والحفاظ على استقرار سير أعمال الحفر...

في ذروة المشروع، حشد المشروع المشترك ما يقرب من 300 مهندس وخبير وعامل، بالإضافة إلى عشرات الآلات والمعدات للبناء. من بينهم حوالي 100 عامل محلي و18 خبيرًا كوريًا. نُظّم موقع البناء في أربعة اتجاهات، مع التركيز على حفر الأنفاق وإكمال نفقين عبر الجبل.

"العمل خلال النهار ليس كافيًا، لذا اعمل في الليل"

بفضل الجهود الحثيثة المبذولة ليلًا ونهارًا لمواجهة تقلبات الطقس، واجتياز الجبال، وحفر الأنفاق، تم حفر النفق رقم 1 بحلول يونيو 2025. بعد ذلك، شرعت وحدة البناء في تركيب حديد التسليح، وغشاء العزل المائي، وصب الخرسانة لهيكل النفق، وتدعيم السقف. حاليًا، تم الانتهاء من صب الخرسانة لهيكل النفق، ويجري استكمال الأعمال المتبقية بشكل عاجل قبل 30 نوفمبر 2025، لتسليم الحزمة كاملةً للمستثمر في ديسمبر 2025. في السابق، في أكتوبر 2024، تم حفر النفق رقم 2، وهو الآن مكتمل تقريبًا، مما يرفع نسبة تقدم حزمة XL-01 إلى أكثر من 95.8%.

العمال يبذلون جهودا كبيرة لإنجاز المشروع في الموعد المحدد - صورة: XV

قال السيد نجوين مانه توان، موظف في مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، والذي غالبًا ما يرتبط اسمه بموقع البناء: "رغم البرد والأمطار والصعوبات العديدة، حشدت وحدات البناء أقصى طاقاتها البشرية، مما عزز من كفاءة العمل وحماسه. وبفضل روح المسؤولية العالية، تجاوز حجم العمل 80%. وقد أنجز النفقان الأعمال الرئيسية، ويقوم العمال بتركيب نظام السكك الحديدية، والعوارض، ونشر الصابورة، وزراعة العشب، وتسوية منحدرات مدخل النفق وطريق الوصول إليه".

وصلت نسبة إنجاز الجسور والطرق وغيرها من أعمال حزمة XL-02 إلى ما يقارب 81%. في موقع البناء، اكتمل بشكل أساسي الجسر الذي يبلغ طوله 561 مترًا ويربط بين النفقين 1 و2، ويمر فوق الجبال والوديان والجداول. وتواصل وحدة البناء حاليًا تركيب المعدات اللازمة لافتتاح القطار بنهاية ديسمبر 2025.

عند اكتماله، سيساهم مشروع تحسين سكة حديد كي نت باس في تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية، وزيادة سرعة القطارات، وتقصير مدة السفر عبر كي نت باس بشكل خاص، وطريق هانوي - مدينة هو تشي منه بشكل عام. كما يُسهم المشروع في ضمان انسيابية حركة السكك الحديدية وسلامتها، وتحسين سعة وجودة خدمات النقل. في السابق، بادرت المقاطعة إلى حل المشكلات المتعلقة بأراضي الغابات، وأكملت تنظيف الموقع، ودعمت المقاولين أثناء البناء، وضمنت مصادر المواد اللازمة للمشروع.

صرح نائب مدير شركة لونغ هونغ للإنشاءات (المقاول الفرعي لشركة إيلسونغ)، نجوين فو هوانغ: "الطقس في موقع البناء متقلب، ماطر وبارد، وحركة المرور صعبة، لكننا نواصل حشد أقصى مواردنا البشرية والآلات، ونعمل تحت شعار "العمل نهارًا لا يكفي، استغلوا فرصة العمل ليلًا". وبفضل ذلك، حتى الآن، التقدم مضمون تقريبًا، وسيتم تسليم المشروع للمستثمر في الموعد المحدد".

شركة لونغ هونغ للإنشاءات المساهمة مسؤولة عن تشييد أساسات المشروع وعمارة الطابق العلوي. ورغم ظروف البناء الصعبة، لا تزال الوحدة تحتفظ بـ 150 عاملًا وعشرات الآلات والمركبات، يعملون بنظام "3 نوبات، 4 نوبات"، بما في ذلك العطلات الرسمية وعطلة رأس السنة القمرية الجديدة (تيت) لضمان تقدم المشروع.

قال السيد بوي فان نام، عامل في شركة لونغ هونغ للإنشاءات المساهمة: "على الرغم من صعوبة الأمر، إلا أنني دائمًا على استعداد للمساهمة في أي مشروع مهم. حتى في رأس السنة القمرية الجديدة، أو العطلات الرسمية، أو عطلات نهاية الأسبوع، يسعدنا البقاء في موقع البناء".

ملك الربيع

المصدر: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/