الصين تتوقف عن "ضخ الأموال" في السيارات الكهربائية: هل انتهى عصر المال السهل عالميا؟

(دان تري) - ألغت الصين فجأةً السيارات الكهربائية من خطتها الخمسية. تُشير هذه الخطوة إلى نهاية عصر الدعم المالي بمليارات الدولارات، مما يدفع شركات السيارات إلى صراع شرس من أجل البقاء، ليس فقط في الصين، بل عالميًا أيضًا.

ولأول مرة منذ أكثر من عقد من الزمان، تم إزالة المركبات الكهربائية من قائمة الصناعات الاستراتيجية في الخطة الخمسية للصين (2026-2030).

وجّهت أخبار رويترز في 29 أكتوبر/تشرين الأول ضربةً نفسيةً لسوق السيارات العالمي. ولم تكن مجرد تغييرٍ بسيطٍ في السياسات، بل كانت أوضح إشارةٍ حتى الآن على استعداد بكين لـ"فطام" صناعةٍ كرّست مئات المليارات من الدولارات لرعايتها.

تأتي هذه الخطوة في وقت تواجه فيه صناعة السيارات الكهربائية الصينية، رغم هيمنتها العالمية ، فائضًا حادًا في الطاقة الإنتاجية وحرب أسعار ضارية "بأسعار منخفضة للغاية". ومع نضوب "حليب" الدعم، من المتوقع أن يكون التطهير العنيف أمرًا لا مفر منه.

إن الدرس المستفاد من الصين يشكل أيضا تحذيرا للأسواق الأخرى، مثل الولايات المتحدة، حيث تتراجع مبيعات السيارات الكهربائية مع اختفاء الحوافز.

لأول مرة منذ أكثر من 10 سنوات، قامت الصين بإزالة المركبات الكهربائية من صناعتها الاستراتيجية وسط أزمة العرض الزائد (الصورة: ET Auto).

عندما يتوجب على "الطفل المفضل" أن يمشي بمفرده

يرى المحللون أن قرار كبار صانعي السياسات في الصين بمثابة إعلان عن بلوغ صناعة السيارات الكهربائية مرحلة النضج. فبعد سنوات من الدعم الهائل، سيخضع تطوير هذه الصناعة الآن لقواعد السوق.

قال دان وانغ، مدير قسم الصين في مجموعة أوراسيا، لرويترز: "هذا اعتراف رسمي بأن السيارات الكهربائية لم تعد أولوية سياسية. الدعم سيختفي تدريجيًا".

في الخطط الخمسية الثلاث السابقة، كانت مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، بما في ذلك المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن ومركبات خلايا الوقود، ضمن القائمة الاستراتيجية. وقد ضخّت هذه السياسة مليارات الدولارات لتشجيع كلٍّ من الإنتاج والاستهلاك.

يُقدّر تقرير مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) لعام ٢٠٢٤ أن الحكومة الصينية أنفقت ما لا يقل عن ٢٣٠ مليار دولار أمريكي منذ عام ٢٠٠٩ لدعم شركات محلية عملاقة مثل BYD. ولا يشمل هذا الرقم حتى الحوافز الكبيرة التي تقدمها الحكومات المحلية.

كانت النتائج مبهرة. فقد بنت الصين سلسلة توريد شاملة أفرزت شركات عملاقة مثل BYD، وحولت البلاد إلى أكبر سوق عالمي للسيارات الكهربائية. وبحلول يوليو 2024، ستشكل السيارات الكهربائية أكثر من 50% من إجمالي مبيعات السيارات، وهو هدف حققته قبل عشر سنوات من الموعد المخطط له.

لكن هذا النمو السريع يأتي بثمن باهظ.

الاكتظاظ السكاني للمهندسين ورجال الأعمال

يُقال أيضًا إن نجاح الصين هو أساس الأزمة الحالية: فائض حاد في الطاقة الإنتاجية. ووفقًا لشركة الأبحاث "جاتو داينامكس"، فإن حصة 93 من أصل 169 شركة صناعة سيارات في الصين في السوق تقل عن 0.1%. ويتبع العديد من شركات صناعة السيارات المحلية أهداف الإنتاج المحددة مسبقًا بدلًا من تلبية الطلب الفعلي في السوق.

ووصف دان وانج، وهو الآن زميل باحث في مؤسسة هوفر بجامعة ستانفورد، لموقع بيزنس إنسايدر أن سوق السيارات الكهربائية في الصين مشبع لأن "هناك الكثير من رواد الأعمال، والكثير من المهندسين، والكثير من الحكومات المحلية التي تريد رعاية "أبطالها"".

هذا الدعم السخي والإعانات المالية هو ما شجع حتى شركات التكنولوجيا الكبرى، مثل هواوي وشاومي، على التوسع في قطاع السيارات، مما خلق بيئة تنافسية شرسة. وعلق السيد وانغ قائلاً: "هذا يدفع الشركات إلى إطلاق سلسلة من المنتجات المتشابهة، وخفض أسعارها بلا هوادة، على أمل أن ينفد رأس مال منافسيها قبلها".

إنه "سباقٌ نحو القاع" في الأسعار، وعواقبه واضحةٌ في التقارير المالية. في أغسطس الماضي، أعلنت شركة BYD، رغم كونها الشركة المهيمنة، عن انخفاضٍ في صافي أرباح الربع الثاني بنسبة 30% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. واعترفت الشركة العملاقة بأن أرباحها قصيرة الأجل تتراجع بسبب الإنفاق التسويقي المفرط وتخفيضات الأسعار.

وقال تو شين تشوان عميد معهد دراسات منظمة التجارة العالمية في جامعة الصين للأعمال الدولية والاقتصاد لرويترز "على المستوى الوطني، ليست هناك حاجة للتركيز كثيرا على المركبات العاملة بالطاقة الجديدة لأن ذلك قد يؤدي إلى تفاقم الطاقة الفائضة".

انخفضت أرباح شركة BYD، ملك السيارات الكهربائية في الصين، في الربع الثاني بنسبة 30% بسبب خفض الأسعار والإنفاق المفرط على التسويق (الصورة: جيتي).

التطهير القسري: من ينجو، ومن يختفي؟

إن استبعاد السيارات الكهربائية من الخطة الخمسية لا يعني أنها فقدت شعبيتها. صرّح مستشار سياسي صيني، طلب عدم الكشف عن هويته، بأن السيارات الكهربائية لا تزال بالغة الأهمية من حيث الصادرات وسلاسل التوريد. لكن هذا التغيير يعني أن شركات صناعة السيارات ستضطر إلى المنافسة بقوة في السوق.

أنهت الحكومة الصينية برنامج دعم شراء السيارات الكهربائية في نهاية عام 2022، وتخطط لإنهاء الحوافز الضريبية لشراء السيارات في عام 2027. وعندما ينفد "الحليب"، من المتوقع إلغاء هذا البرنامج على نطاق واسع.

صرح هي شياو بينغ، الرئيس التنفيذي لشركة إكس بينج، لصحيفة ستريتس تايمز أن معظم شركات صناعة السيارات الصينية لن تصمد لأكثر من العقد المقبل. وأضاف: "أعتقد أن عدد شركات صناعة السيارات الكبرى المتبقية لا يتجاوز سبع شركات".

فمن سينجو؟

يقول المحللون إن السوق سيشهد تباينًا حادًا. وصرح كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، بأن الحكومة ستحثّ المصنّعين على التركيز على ابتكار المنتجات والحدّ من إنتاج السيارات منخفضة الجودة.

ويشير شاوشن وانج، المحلل في كاونتربوينت، إلى طريقين رئيسيين للبقاء على قيد الحياة:

أولاً، ميزة التكلفة. تُعزز شركات مثل BYD وLeapmotor مكانتها من خلال التكامل الرأسي لسلاسل التوريد الخاصة بها، وتقديم منتجات أرخص وأكثر فعالية من حيث التكلفة باستمرار.

ثانيًا، الميزة التكنولوجية. تجذب شركات جديدة، مثل شاومي وتحالف HIMA (هواوي)، المستخدمين بفضل قوة علامتها التجارية وتقنياتها الذكية المتطورة.

ستكون شركات تصنيع السيارات التي لا تتمتع بميزة أساسية واضحة هي أول الشركات التي تتعرض للزوال.

صدمة "رفع الدعم" والدروس الواضحة من الولايات المتحدة

إذا كانت الصين تعمل بشكل استباقي على "خفض" الدعم بطريقة مخططة، فإن السوق الأميركية تشهد سيناريو "صدمة دوائية" عندما تختفي الحوافز فجأة.

وفقًا لصحيفة The Autopian، تُشير الأرقام الأولية لشركة JD Power إلى صورة قاتمة: قد تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في النصف الأول من أكتوبر بنسبة تصل إلى 43% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. والأهم من ذلك، أن حصة السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات السيارات قد تنخفض من حوالي 13% في سبتمبر إلى 5% فقط في أكتوبر.

ويرجع ذلك إلى خفض سلسلة من الحوافز الفيدرالية لشراء المركبات الكهربائية وبناء مصانع البطاريات وتركيب محطات الشحن، كما تم تخفيف القيود المفروضة على الانبعاثات (CAFE).

وقال كارل براور، المحلل البارز في شركة iSeeCars، لمجلة Automotive News بصراحة: "إن فقدان الاعتمادات الضريبية إلى جانب اللوائح التنظيمية المتساهلة للانبعاثات دفع شركات صناعة السيارات إلى إعادة التركيز على نماذج البنزين والهجينة المربحة بدلاً من الاستمرار في خسارة الأموال على المركبات الكهربائية".

يتوقع السيد براور أنه بعد استقرار السوق، قد تنخفض حصة السيارات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة إلى 4-6% فقط. ومع هذه الحصة السوقية الصغيرة، "لن يكون لدى شركات صناعة السيارات حافز للإنتاج ما لم تتمكن من تحقيق بعض الربح على الأقل".

يبدو أن هذا يدفع السوق الأمريكية إلى حلقة مفرغة. ففي قطاع السيارات منخفضة التكلفة، تبيع بعض الشركات سيارات رخيصة مثل شيفروليه بولت وتيسلا موديل 3، ولكن بإنتاج منخفض، مما يجعل السيارات الكهربائية نادرة بشكل متزايد. في الوقت نفسه، لا يزال قطاع السيارات الفاخرة موجودًا ومربحًا، ولكن فقط للمقتدرين.

لقد تم استبعاد جزء كبير من السوق، مما يشكل ضربة للدفع نحو اعتماد المركبات الكهربائية، والذي أعاقته التكاليف المرتفعة والبنية التحتية غير الكافية للشحن.

السيارات الكهربائية مناسبة لكثير من الناس، ولكن بدون الدعم، تصبح صورة السوق مختلفة تماما (صورة: FT)

أوروبا-طريق آخر؟

في حين تعاني الصين من مشكلة العرض الزائد وتشهد الولايات المتحدة انخفاضاً حاداً، يبدو أن الأسواق الأوروبية تجد مساراً أكثر استقراراً.

استحوذت السيارات الكهربائية الخالصة (BEVs) على 16.1% من السوق في سبتمبر، بينما حافظت السيارات الهجينة على مكانتها كأفضل خيار بنسبة 34.7%، وفقًا للرابطة الأوروبية لصناعة السيارات. وانخفضت الحصة السوقية الإجمالية لسيارات البنزين والديزل من 46.8% إلى 37%.

الفرق الأبرز، وفقًا لموقع "ذا أوتوبيان"، هو ازدياد عدد السيارات الصغيرة بأسعار معقولة في أوروبا. وهذا يُسهم في ترويج الطلب على السيارات الكهربائية بطريقة أكثر طبيعية واستدامة، بدلًا من الاعتماد كليًا على الدعم الحكومي أو الطرازات الفاخرة باهظة الثمن.

إن تحول الصين ليس مجرد قضية محلية، بل هو مؤشر على نهاية عصر "الأموال السهلة" - عصرٌ استطاعت فيه شركات السيارات الكهربائية النمو بسرعةٍ هائلة، مُبذّرةً مليارات الدولارات من أموال المستثمرين والحكومة دون القلق بشأن الأرباح.

والآن، من شنغهاي إلى ديترويت، تواجه شركات صناعة السيارات حقيقة قاسية: فالدعم المالي لن يستمر إلى الأبد، ولن يشتري المستهلكون السيارات الكهربائية لمجرد أنها "خضراء".

تدخل حرب السيارات الكهربائية العالمية مرحلتها الثانية. لم تعد هذه منافسةً لجمع رأس مال أكبر، بل معركة بقاء لمعرفة من يستطيع إنتاج سيارات كهربائية بتكلفة منخفضة، وبتقنيات جذابة، والأهم من ذلك، بربحية عالية دون الحاجة إلى دعم مالي.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm