العمل 17 ساعة في اليوم، وانخفاض الدخل بنسبة 50٪
بعد أن عمل سائقًا تقنيًا لأكثر من ثماني سنوات، اعترف السيد NH (35 عامًا، مقيم في مدينة هو تشي منه) بصراحة بأن دخله انخفض بشكل ملحوظ مؤخرًا. وهو يحاول الآن العثور على وظيفة أفضل تناسبه أكثر بعد سلسلة من أيام "الأكل في الشارع".
في مواجهة موجة التسريح من العمل، لا يبدو أن العديد من سائقي الدراجات النارية الأجرة يشعرون بالقلق الشديد (صورة توضيحية: Grab).
يقود السيد هـ. سيارته يوميًا من السادسة صباحًا حتى الحادية عشرة مساءً. يتراوح دخله لسبع عشرة ساعة عمل بين 300,000 و400,000 دونج فيتنامي. بعد خصم تكلفة البنزين والطعام، يتبقى لديه حوالي 250,000 دونج فيتنامي يوميًا.
قال السيد ح. إن هذا الدخل انخفض بنسبة ٥٠٪ مقارنةً بثماني سنوات مضت. إنه يعمل بجد، لكن المال الذي يكسبه يكفيه فقط لإعالة نفسه، وليس زوجته وطفليه. ولأن الأسرة غالبًا ما تعاني من ضائقة مالية، تضطر زوجته أيضًا إلى إرسال الطفلين للبحث عن عمل.
بعد سنوات طويلة من العمل، لم يشهد السيد هـ. نقصًا في الزبائن كما يشهده الآن. وهذا ما يُشعره بخيبة أمل تجاه الوظيفة التي كان يعتقد أنها ستكون منقذًا لمن لا يملكون وظائف مستقرة مثله.
في الآونة الأخيرة، ومع تزايد عدد الأشخاص المسجلين ليصبحوا سائقين، أصبح مستوى المنافسة أعلى وسيتعين تقسيم العملاء ورحلات كل سائق بالتساوي.
بخصوص خبر تسريح شركة جراب ألف وظيفة، أي ما يعادل 11% من إجمالي قوتها العاملة، قال السيد هـ. إنه لا يشعر بالقلق. بالنسبة له، كل شيء يسير على ما يُرام.
مع انخفاض الدخل بنسبة تصل إلى 50%، قال العديد من السائقين إنهم سيجدون وظيفة أخرى أكثر ملاءمة لهم (صورة توضيحية: Grab).
إذا لم أحصل على هذه الوظيفة، فسأبحث عن أخرى. بسبب الصعوبات الاقتصادية ، يضطر السائقون إلى بذل قصارى جهدهم لكسب المال لإعالة أسرهم. عندما يتحسن الوضع الاقتصادي، أعتقد أن السائقين سيغادرون العمل تلقائيًا، كما قال السيد هـ.
متعاطفًا مع هـ.، قال السيد ن.ت.هـ (26 عامًا، مقيم في مدينة هو تشي منه) إنه سيبقى حتى يشعر بأنه لم يعد يحتمل. إذا جاءت موجة التسريح، فلن يُفكر السيد هـ. كثيرًا في الأمر.
في أسوأ الأحوال، سأعود إلى مسقط رأسي لرعي الأبقار. سأضطر لقبول العمل الذي اخترته. هذا العام صعب، لذا سأبذل قصارى جهدي، كما اعترف TH.
على الرغم من أنه لم يمضِ على عمله سائقًا تقنيًا سوى خمسة أشهر تقريبًا، إلا أن TH لا يزال يرى بوضوح التغييرات في هذه الوظيفة. يعمل TH ١٢ ساعة يوميًا، من السادسة مساءً حتى السادسة صباحًا، ويكسب ما بين ٣٠٠ و٣٥٠ ألف دونج فيتنامي. أما بالنسبة للرحلات الليلية، فيخشى TH من الخطر، لكن صحته لا تسمح له بالقيادة نهارًا تحت أشعة الشمس الحارقة.
ابتلاع الدموع من أجل الالتزام بالعمل من أجل الأطفال
كان السيد NH سابقًا فني حاسوب ذي دخل منخفض. ولم يقتصر الأمر على ذلك، بل كانت طبيعة العمل محدودة الوقت، مما حال دون تمكنه من رعاية طفليه الصغيرين. في ذلك الوقت، علم هـ. بوظيفة سائق دراجة نارية أجرة ذات دخل مرتفع وساعات عمل مرنة، فلم يتردد في ترك وظيفته ليعمل سائق دراجة نارية أجرة.
ومع ذلك، حتى الآن، كان السيد هـ. "محبطًا" لأن هذه الوظيفة صعبة للغاية، ودخله يتناقص مقارنة بتوقعاته الأولية.
"هذه الوظيفة تحمل في طياتها فرحًا وحزنًا. الفرحة تكمن في إمكانية زيارة أماكن عديدة، ومقابلة العديد من العملاء، وتعلم الكثير في المجتمع. أما الحزن فلا حدود له!"، قال هـ.
لم ينس "ح" يومًا يومَ فوَّت عليه طلبيةً بقيمة 1.7 مليون دونج. كان ذلك اليوم عيد ميلاد ابنته. ورغم اتباعه الإجراءات الصحيحة من الشركة، رُفض طلبه.
في تلك اللحظة، بكيت بصمت لأنني لم أكن أملك المال للاحتفال بعيد ميلاد طفلي. سأحاول الاستمرار في هذه الوظيفة حتى أجد وظيفة أخرى مناسبة، كما اعترف هـ.
يقول خبراء الاقتصاد إن قيادة دراجة نارية أجرة لا ينبغي اعتبارها وظيفة مستقرة (صورة توضيحية: آن تشي)
أشار السائق NTH إلى أن لديه ذكريات لا تُنسى خلال عمله. لا يسعني إلا أن أذكر الأوقات التي كان ينقل فيها ركابًا مخمورين أو يلتقطهم من أماكن على أطراف المدينة. لكن، بسبب الحاجة إلى كسب عيشه، اضطر للتأقلم مع هذا الوضع.
"كان راتبي سابقًا مليونين ونصف دونج فقط، لذا ما زلت راضيًا تمامًا عن دخلي الحالي. لكن على المدى البعيد، ربما لن أكون كذلك. ما زلت أفضّل الحياة في مسقط رأسي كوانغ نجاي . يومًا ما، عندما أدخر ما يكفي من المال، سأعود إلى مسقط رأسي لأتزوج وأعيش هناك"، هذا ما اعترف به TH.
قال الدكتور هوينه ثانه دين (محاضر في جامعة نجوين تات ثانه) إن عدم وجود وظائف لسائقي التكنولوجيا الذين يعملون بدوام جزئي هو أمر طبيعي.
ليس هذا فحسب، فهذه الوظيفة لا تتطلب أي مهارات، ويمكن لأي شخص القيام بها، لذا فإن عدد السائقين في ازدياد، مما يؤدي إلى تجاوز العرض للطلب. عند هذه النقطة، سيُعيد سوق العمل ضبط نفسه، وسيتوازن العرض والطلب. ومن هنا، يتوقع السيد دين أن عدد سائقي الدراجات النارية التقنية لن يكون كبيرًا، وأن القوى العاملة ستعود إلى مهن أخرى.
أكد السيد دين أن قيادة دراجة نارية أجرة لا ينبغي اعتبارها وظيفة مستقرة، لأنها تُعدّ "منقذة للحياة" فقط عندما يكون العمال غير مؤهلين أو لا يعرفون ما يجب عليهم فعله. هذه الوظيفة لا تحل سوى مشكلة العمالة العاطلة، وليست وظيفة تضمن استقرارًا طويل الأمد، "أي أنها غير مستدامة".
تخطط شركة Grab لأكبر عمليات تسريح للعمال منذ الوباء، حيث أدت المنافسة الشرسة في مجال نقل الركاب وتوصيل الطعام في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا إلى جعل من المستحيل على الشركة الاستمرار في العمل كما كان من قبل.
وتعني هذه الخطوة أن عمليات تسريح العمال القادمة لشركة جراب قد تكون أكبر نطاقًا من التخفيضات التي حدثت في عام 2020، عندما قامت الشركة بتسريح حوالي 5% من قوتها العاملة، أو 360 موظفًا، بهدف تحقيق الربح.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)