من المسارات التاريخية إلى الطرق السريعة بعيدة المدى

احتفالًا بالذكرى الخامسة والسبعين للتحرير (1 نوفمبر 1950 - 1 نوفمبر 2025)، يُسجل تاريخ لاو كاي رحلةً مُعجزةً. من منطقة حدودية مزقتها الحرب، ارتقت لاو كاي لتصبح مركزًا حيويًا بفضل شبكة طرق تمتد على طول 18 ألف كيلومتر تقريبًا.

علامة الزمن

لكي ندرك حجم التطور اليوم بوضوح، علينا أن نعود إلى نقطة البداية الصعبة للماضي. فبعد يوم التحرير، كان نظام النقل في لاو كاي لا يزال ضعيفًا، يحمل بصمات الفترة البدائية. وخاصةً في عام ١٩٩١، عندما أُعيد تأسيس المقاطعة بعد ١٦ عامًا من اندماجها مع هوانغ لين سون ومعاناتها من العواقب الوخيمة لحرب الحدود عام ١٩٧٩، واجهت لاو كاي نقطة بداية مليئة بالخراب والتحديات.

جسر هو كيو في أواخر القرن التاسع عشر. (الصورة مقدمة من)

كانت صورةً مؤلمةً لحركة المرور، إذ غمرتها الأنقاض والخراب جراء إرث الحرب: فقد دُمِّر أكثر من 300 كيلومتر من الطرق و40 جسرًا. ودُمّرت جميع الجسور الرئيسية، مثل جسر هو كيو وجسر لانج جيانج، وخاصةً جسر كوك ليو، الجسر الوحيد الذي يربط ضفتي المدينة الإقليمية. وتعرض خط سكة حديد فو لو - لاو كاي لأضرار بالغة.

لم يقتصر العزل على المقاطعات فحسب، بل امتد إلى داخل المقاطعة نفسها. في ذلك الوقت، لم تكن 54 بلدية من أصل 180 بلدية تمتلك طرقًا تؤدي إلى المركز. وكانت الرحلة التي تزيد عن 300 كيلومتر من هانوي إلى لاو كاي، سواءً عبر البر أو السكك الحديدية، تستغرق ما يصل إلى 20 ساعة. ولم يكن في المقاطعة بأكملها سوى شركة نقل واحدة، بـ 19 مركبة فقط، وطاقة نقل تكاد تكون معدومة. وكادت وسائل النقل أن تعود إلى ما كانت عليه قبل العصر الحديث، لتصبح أكبر عقبة في طريق التعافي والتنمية.

عصر الشوارع والجسور التي يبلغ عمرها قرونًا

انطلاقًا من نقطة انطلاق تكاد تكون الصفر، اتخذ لاو كاي قرارًا استراتيجيًا، تم الحفاظ عليه من خلال العديد من الشروط: "يجب على قطاع النقل أن يتقدم خطوة واحدة إلى الأمام".

التحول الدرامي يبدأ هنا.

تقاطع IC 12، طريق نوي باي - لاو كاي السريع. (الصورة: توان فو).

افتتح الطريق السريع التاريخي "نوي باي - لاو كاي"، الذي دخل حيّز التنفيذ عام ٢٠١٤، عهدًا جديدًا للمنطقة الحدودية. بطول ١٥٤.١٢ كيلومترًا يمرّ عبر المقاطعة (الجديدة)، يُعتبر هذا الطريق السريع "العمود الفقري" الذي يربط المنطقة الشمالية الغربية بالدلتا، مما أعاد لاو كاي إلى مكانتها على الخريطة الاقتصادية الوطنية. أصبحت الرحلة الشاقة من هانوي إلى لاو كاي، والتي كانت تستغرق ٢٠ ساعة في عام ١٩٩١، تستغرق الآن من ٣ إلى ٤ ساعات فقط. وقد أُزيلت رسميًا العوائق الجغرافية والنفسية التي كانت تُشكّل في السابق أكبر معوقات الاستثمار والسياحة.

نقطة التحول التالية هي دمج مقاطعة ين باي مع مقاطعة لاو كاي اعتبارًا من 1 يوليو 2025، مما سيُحدث نقلة نوعية في المشهد، ليس فقط من حيث الإدارة، بل أيضًا من حيث نطاق البنية التحتية. يُعد نظام النقل في مقاطعة لاو كاي (الجديدة) اليوم شبكة واسعة النطاق، تعكس بوضوح التقدم الكبير الذي تحقق بعد أكثر من ثلاثة عقود. تدير المقاطعة بأكملها حاليًا ما يقرب من 18,000 كيلومتر من الطرق، بما في ذلك 944.2 كيلومترًا من الطرق السريعة الوطنية (9 مسارات)، و1,425.3 كيلومترًا من الطرق الإقليمية (27 مسارًا)، و2,097.4 كيلومترًا من الطرق المحلية، و13,533.7 كيلومترًا من الطرق البلدية - وهي صورة تنموية مبهرة.

جسر فو ثينه، جناح كام دونج. (الصورة: نجوك بانج).

هذه الشبكة العملاقة مُنسجمة بمشاريع استراتيجية. وإذا كان الطريق السريع هو المحور، فقد أظهرت المقاطعة رؤية ثاقبة في تطوير محاور ربط. وقد نُفذت سلسلة من المشاريع الرئيسية في كلتا المنطقتين (القديمتين). ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع ربط الطريق السريع بمدينة سابا، وأبرزها جسر مونغ سين - الجسر العلوي ذو أعلى برج في فيتنام، والذي يُسهم في حل مشكلة الطريق السريع الوطني 4D. إلى جانب ذلك، يربط الطريقان السريعان الوطنيان 37 و32C بطريق نوي باي - لاو كاي السريع في منطقة ين باي (القديمة)، مما يُنشئ محاور تنمية جديدة.

جسر مونغ سين، بلدة تا فين. (الصورة: نجوك بانج).

لعلّ التباين الأكبر يكمن في الجسور. فمن جسر كوك ليو الوحيد، الهشّ والمدمّر مرات عديدة، إلى الآن، تمتلك المقاطعة بأكملها نظام جسور حديث. ففي مدينة لاو كاي وحدها (القديمة) سلسلة من ستة جسور مهيبة: جسر كوك ليو (أُعيد بناؤه عام ٢٠٠٩)، وجسر فو موي (٢٠٠٢)، وجسر كيم ثانه (٢٠٠٩) الذي يخدم التجارة الدولية، وجسر جيانج دونج (٢٠١٥)، وجسر لانغ جيانج (٢٠٢٢)، وجسر فو ثينه (٢٠٢٣). إلى جانب ذلك، توجد جسور كبيرة في منطقة ين باي (القديمة)، مثل: جسر ين باي (1990)، وجسر ماو أ (2001)، وجسر فان فو (2002)، وجسر تراي هت (2008)، وجسر توان كوان (2015)، وجسر باخ لام (2016)، وجسر كو فوك (2019)، وجسر جيو فين (2021)، والتي كسرت حاجز فصل النهر الأحمر. ومن عنق زجاجة، أصبحت الأنهار محورًا للمشهد التنموي.

سلالة الدم تغير القدر

أصبحت البنية التحتية الحديثة للنقل منصةً لإنجازات اجتماعية واقتصادية واعدة. والأرقام خير دليل على هذا التحول المذهل.

إذا كانت لاو كاي تعاني من ضائقة مالية عام ١٩٩١، فمن المتوقع أن يصل متوسط ​​نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي إلى ٩٧.٥ مليون دونج فيتنامي بحلول عام ٢٠٢٤. ويشهد الاقتصاد ازدهارًا ملحوظًا بعد إنجاز مشاريع البنية التحتية الرئيسية. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٥ وحدها، بلغ إجمالي قيمة الواردات والصادرات ٢.٢٨٦ مليار دولار أمريكي. وشهدت السياحة ازدهارًا ملحوظًا مع استقبال ٨.٧ مليون زائر (بمعدل تراكمي خلال الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٥).

تم افتتاح جسر جيووي فين، حي فان فو، وبدأ استخدامه اعتبارًا من سبتمبر 2023.

والأهم من ذلك، أن ثورة النقل غيّرت وجه الريف. 54 بلدية كانت معزولة سابقًا، أصبحت الآن مزودة بطرق معبدة تؤدي إلى المركز. لا تقتصر هذه الطرق على نقل البضائع والسياح فحسب، بل توفر أيضًا الرعاية الصحية والتعليم والتماسك المجتمعي لكل قرية جبلية وحدودية.

الطموح للوصول إلى أبعد مدى

لم تتوقف رحلة الـ 75 عامًا بعد. وتواجه لاو كاي فصلًا جديدًا، بإنشاء منظومة نقل متعددة الوسائط. ويتمثل ذلك في مطار سا با، برأس مال إجمالي يقارب 6,949 مليار دونج فيتنامي، والذي يعد بفتح "باب" إلى السماء، وجذب سياح من الطبقة الراقية.

تقاطع IC17، طريق نوي باي - لاو كاي السريع. (الصورة: فو سون)

أصبح نظام النقل في المقاطعة متزامنًا وحديثًا بشكل متزايد.

هذا هو الدفع التاريخي التالي "المسمى" بخط السكة الحديدية القياسي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ باستثمار إجمالي يزيد عن 203000 مليار دونج، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في نهاية عام 2025. سيضع هذا المشروع الاستراتيجي لاو كاي كحلقة وصل رئيسية في سلسلة الخدمات اللوجستية بين القارات، مما يفتح مساحة تطوير جديدة تمامًا.

من دروب الماضي المهجورة، شقت لاو كاي طريقًا للثقة والتكامل. على مدار 75 عامًا، ومن بؤرة منسية، نمت لاو كاي اليوم بقوة، مؤكدةً مكانتها كمركز تواصل حيوي، وقلب حركة المرور في منطقة الشمال الغربي.

المصدر: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html