من روما إلى لويانغ: أسطورة طريق الحرير البحري

في عام 166م، سجل المؤرخون الصينيون ظهور سفير من الإمبراطور الروماني ماركوس أوريليوس في العاصمة لويانغ (الصين). كان المسافرون يأتون إلى هنا عبر ماليزيا، على طول ساحل تايلاند وفيتنام، ويرسون في ميناء صيني عند مصب النهر الأحمر في خليج تونكين. وبعد ذلك، قطعوا مسافة تقارب 2000 كيلومتر من الطريق. كان النبلاء والمسؤولون من أسرة هان ينتظرون بشدة زيارة الأجانب. لقد عرف الصينيون الإمبراطورية الرومانية منذ زمن طويل. أطلقوا عليها اسم تشين العظيمة، معتبرين هذه الإمبراطورية مساوية لهم في القوة. ومع ذلك، كانت هذه هي المرة الأولى التي تتواصل فيها الإمبراطوريتان القديمتان بشكل مباشر.

ولكن عندما التقيا، أصيب السفراء بخيبة الأمل، لأنهم لم يحضروا معهم سوى "أشياء تافهة" تم جمعها في جنوب شرق آسيا: العاج، وقرن وحيد القرن، وقذائف السلحفاة، ولم يكن هناك شيء من هذا القبيل يستحضر روعة روما. كان الإمبراطور ورجال بلاطه يشتبهون في أنهم مجرد تجار غربيين يعيشون في آسيا وليسوا مبعوثين للإمبراطور الروماني. وتساءلوا أيضًا عن سبب مرور المسافرين الغربيين عبر فيتنام. الطريق المعتاد بين الشرق والغرب هو عبر ممر قانسو، الذي يربط حوض النهر الأصفر بآسيا الوسطى. سافر المستكشف والدبلوماسي تشانغ تشيان إلى آسيا الوسطى عبر ممر قانسو في القرن الثاني قبل الميلاد، وأصبحت تلك المساحة الخصبة من الأرض فيما بعد جزءًا مهمًا من طريق الحرير.

وفي الغرب، بدأ الاهتمام بالطريق الآسيوي العظيم منذ قرون. ظهرت البصمة الغربية في آسيا الوسطى منذ أن قاد الإسكندر الأكبر جيشه إلى نهر السند وأسس عدة مدن في هذه المنطقة (327 قبل الميلاد). ومع ذلك، فقد أقيمت الاتصالات التجارية الأولى مع الشرق الأقصى عن طريق البحر، من ميناء الإسكندرية المصري، في عهد البطالمة.
اكتشاف الطريق من حطام السفينة

كان اكتشاف الطريق البحري إلى الشرق الأدنى بمثابة اكتشاف عرضي. عثرت دورية بحرية تابعة للبحرية في البحر الأحمر على قارب عائم يحمل رجلاً يحتضر. ولم يفهم أحد ما قاله هذا الرجل ليعرف من أين جاء، فأخذوه إلى الإسكندرية. وعندما تعلم هذا الرجل المحظوظ اللغة اليونانية، أوضح أنه بحار هندي وأن سفينته انحرفت عن مسارها. أعطى الملك المصري (بطليموس الثامن يورجيتيس الثاني) قيادة الحملة الهندية للمستكشف إيودوكسوس من سيزيكوس. وفي المحكمة، سمع إيودوكسوس عن طرق الشحن على طول نهر النيل والعجائب الفريدة على طول البحر الأحمر. بفضل مهاراته الحادة في الملاحظة، تعلم بسرعة كيفية عبور المحيط الهندي من البحارة الهنود. وكان المفتاح هو الاستفادة من الظروف الموسمية المتغيرة: حيث هبت رياح الرياح الموسمية من الجنوب الغربي إلى الهند من مارس/آذار إلى سبتمبر/أيلول، ومن الشمال الشرقي إلى مصر من أكتوبر/تشرين الأول إلى فبراير/شباط. وباتباع التعليمات، تمكن إودوكسوس من السفر بنجاح من مصر إلى الهند في غضون أسابيع قليلة. وبعد أن أكمل تبادل الهدايا مع الراجا (الزعماء أو الملوك)، عاد إلى الإسكندرية بسفينته المحملة بالتوابل والأحجار الكريمة. لقد فتحت رحلة إيودوكسوس الرائدة عالماً جديداً رائعاً لمعاصريه. استغل التجار من الشرق والغرب بسرعة فرصة التجارة عبر المحيط الهندي.

 

تظهر خريطة بويتينجر شبكة الطرق الرومانية التي كانت تمر عبر الإمبراطورية في القرن الرابع الميلادي. الجزء الشرقي يظهر هنا. يظهر معبد أغسطس (أسفل اليمين) بجوار مدينة موزيريس في الهند، على يسار البحيرة البيضاوية مباشرة. المصدر: AKG/الألبوم

مطار الإسكندرية الدولي

بعد الغزو الروماني لمصر في عام 30 قبل الميلاد، أصبحت الإسكندرية الميناء الرئيسي للبضائع القادمة من الشرق. وبعد الوصول إلى البحر الأحمر، كانت البضائع تنقل بالجمال إلى النيل وبالقوارب إلى الإسكندرية، ومن هناك يتم توزيعها في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط. وأصبح السوريون والعرب والفرس والهنود وجوهاً مألوفة في شوارع الإسكندرية.

كان يتعين على جميع البضائع والأشخاص أن تمر عبر مدينة قبطس (المعروفة أيضًا باسم قفط)، المركز التجاري على ضفاف النيل. ومن هنا تنطلق عدة طرق للقوافل عبر الصحراء الشرقية لمصر باتجاه البحر الأحمر. يسجل نقش في كوبتوس أن مسافري القوافل كانوا يدفعون رسومًا مختلفة وفقًا لمهنهم. على سبيل المثال، كان على الحرفيين أن يدفعوا 8 دراخما، والبحارة 5 دراخما، وزوجات الجنود 20 دراخما، وكان على البغايا أن يدفعن ما يصل إلى 108 دراخما. وكانت القافلة تسافر عبر الصحراء ليلاً لتجنب الحرارة الشديدة. وكان بإمكانهم تخزين المياه والطعام في المواقع العسكرية على طول الطريق.

الموانئ الأكثر ازدحاما في البحر الأحمر هي ميناء ميوس هرموس (القصير القديم) على بعد أكثر من 160 كم شرق كوبتوس (رحلة تستغرق من 5 إلى 6 أيام)، وميناء برنيس على بعد أكثر من 402 كم جنوب كوبتوس (رحلة تستغرق من 12 يوما). وكانت قوافل التجار من اليونان ومصر والجزيرة العربية تتجمع في هذه الموانئ لتلقي العاج واللؤلؤ والأبنوس والأوكالبتوس والتوابل والحرير الصيني من الهند. أرسلوا السفن المحملة بالنبيذ والبضائع الغربية إلى الهند. في العصر الروماني، كانت الموانئ دائمًا مزدحمة.

من البحر الأحمر إلى المحيط الهندي

يذكر دليل التاجر للمحيط الهندي الذي يعود تاريخه إلى منتصف القرن الأول قبل الميلاد (Periplus Maris Erythraei) الموانئ الهندية الرئيسية التي ترسو فيها السفن: باريجازا، وموزيريس، وبودوكي. اجتذبت الراجا العديد من الزوار إلى هذه الموانئ، فضلاً عن التجار والموسيقيين والمحظيات والمثقفين والكهنة. على سبيل المثال، كان عدد الأجانب في موزيريس كبيرًا لدرجة أنهم بنوا معبدًا لأغسطس - أول إمبراطور روماني. قد يقرر الآن طالب شاب من الإسكندرية المغامرة بعبور المحيط الهندي بدلاً من الإبحار في نهر النيل.

القطع الأثرية التي عُثر عليها على طول طريق الحرير

ومع ذلك، لا يجرؤ الكثير من الناس على الذهاب إلى أبعد من الهند. يؤكد كتاب Periplus Maris Erythraei أن الحرير نشأ في الصين وتم نقله براً عبر جبال الهيمالايا إلى ميناء باريجازا. كان يطلق على الصينيين اسم سيريس (صانعي الحرير)، لكن لم يلتق بهم سوى عدد قليل من الناس. لم يكن العديد من الرومان يعرفون شيئًا عن دودة القز وكانوا يعتقدون أن الحرير عبارة عن ألياف نباتية. كان الغربيون يعرفون بلدًا بعيدًا يصنع قماشًا جيدًا ويحمله إلى الإسكندرية ليُنسج بخيوط من الذهب أو يُصبغ باللون الأرجواني الملكي في صور. لكن موقعها الدقيق لا يزال لغزا.

بمجرد وصولهم إلى الهند، لم يكن التجار يتوجهون عادة مباشرة إلى الصين. توقفوا أولاً في جزيرة تابروباني (سريلانكا)، ثم عبروا مضيق ملقا إلى كاتيجارا (أوك إيو) في دلتا نهر ميكونج في بلدنا. هنا، تم العثور على العديد من الأحجار الكريمة المنحوتة بزخارف رومانية وميداليات تحمل صور الإمبراطور الروماني أنطونيوس بيوس وماركوس أوريليوس، إلى جانب أشياء صينية وهندية. تشير هذه النتائج إلى أن أوك إيو كانت مركزًا تجاريًا مزدهرًا، وهذا يفتح الباب أمام احتمال أن الأشخاص الذين يُعتقد أنهم سفراء رومانيون قدموا أنفسهم إلى لويانغ نيابة عن الإمبراطور الروماني ماركوس أوريليوس كانوا في الواقع تجارًا من أوك إيو.

المصدر: ناشيونال جيوغرافيك

ترجمة فونغ آنه

المصدر: https://baotanglichsu.vn/vi/Articles/3096/75446/tu-la-ma-toi-lac-duong-huyen-thoai-con-djuong-to-lua-tren-bien.html