وتتمتع الحكومة الفيتنامية بمكانة جيدة تمكنها من إدارة حالة عدم اليقين من خلال استراتيجية قوية للتنويع، وتوسيع العلاقات التجارية، وتعزيز الاتصال الإقليمي، وتعميق روابط سلسلة التوريد خارج الأسواق التقليدية.
وعلى الرغم من أن الشركات قد تشهد تباطؤاً في النمو على المدى القصير، فإن قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام يحتاج إلى تكثيف الجهود لتحسين الكفاءة والمرونة، وخاصة من خلال تعاون أقوى بين الوكالات العامة والمؤسسات الخاصة، للحفاظ على مكانة القيادة الإقليمية للبلاد وتعزيزها.
 |
| بفضل سياسة الانفتاح والتكامل، يحظى قطاع اللوجستيات في بلدنا بفرصٍ عديدة لتسريع وتيرة التنمية. الصورة: دوك ثانه |
فوائد اتباع سياسة تجارية مفتوحة
أبدت فيتنام التزامًا راسخًا بتحسين بنيتها التحتية التجارية، حيث استثمرت حوالي 6% من الناتج المحلي الإجمالي سنويًا، وهو ما يفوق بكثير المتوسط الإقليمي. وقد حقق هذا الاستثمار نتائج ملموسة. فعلى سبيل المثال، شهدت منطقة دلتا ميكونغ تحولًا كبيرًا، ما أدى إلى جذب الاستثمارات الأجنبية من خلال تحسين أنظمة النقل.
تُشغّل فيتنام 44 ميناءً بحريًا بطاقة مناولة إجمالية تبلغ حوالي 500 مليون طن سنويًا، بالإضافة إلى 22 مطارًا، منها 12 مطارًا دوليًا. وتلعب الموانئ البحرية والمطارات الرئيسية دورًا هامًا في تسهيل التجارة.
مع ذلك، لا تزال العمليات اللوجستية تعتمد بشكل كبير على النقل البري، الذي ينقل حوالي 75% من البضائع و90% من الركاب. ويؤدي الاعتماد المفرط على الطرق، إلى جانب ضعف شبكات السكك الحديدية والممرات المائية، إلى انخفاض الكفاءة وزيادة التكاليف وتقليل القدرة التنافسية.
ولمعالجة هذه القضايا، أصدر رئيس مجلس الوزراء في 16 يناير 2025 القرار رقم 140/QD-TTg بالموافقة على التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات والمناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.
تهدف هذه الخطة إلى تحديث البنية التحتية للموانئ البحرية، وتوسيع موانئ المياه العميقة - الموانئ الداخلية، وتحسين روابط النقل المتعدد الوسائط، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية للموانئ إلى 1.25 - 1.5 مليار طن سنويا بحلول عام 2030.
تسعى فيتنام بنشاط أيضًا إلى اتباع سياسة تجارية منفتحة. والجدير بالذكر أن فيتنام عضو في كلٍّ من منطقة التجارة الحرة بين رابطة دول جنوب شرق آسيا والصين (ACFTA) واتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP). ووفقًا لتقريرٍ صدر عام ٢٠٢٢ لتقييم الأثر المحتمل لاتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة، أفاد البنك الدولي بأن فيتنام، إلى جانب دول أخرى متوسطة الدخل، ستستفيد بشكل كبير من الاتفاقية.
خلال فترة تنفيذ اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة من الآن وحتى عام 2035، سوف ينخفض متوسط التعريفة الجمركية التي تطبقها فيتنام من 0.8% إلى 0.2%، في حين سوف تنخفض التعريفة الجمركية مع فيتنام من 0.6% إلى 0.1%.
تم محاكاة أربعة سيناريوهات لتقييم تأثير تنفيذ الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة.
ويتضمن السيناريو الأول محاكاة تخفيضات التعريفات الجمركية المقررة بين الأعضاء، كما هو موضح في الاتفاقية.
ويضيف السيناريو الثاني خفض الحواجز غير الجمركية.
ويتضمن السيناريو الثالث خفض تكاليف التجارة نتيجة لنظام أكثر ليبرالية لقواعد المنشأ.
ويعكس السيناريو الرابع تحسينات الإنتاجية المرتبطة بتحرير التجارة، والتي يشار إليها غالبًا باسم "دفع الإنتاجية"، والتي تعكس مكاسب الكفاءة الناجمة عن انخفاض تكاليف التجارة.
تُقاس جميع الآثار كنسبة مئوية للتغير مقارنةً بالتقديرات الأساسية للفترة 2014-2035. في السيناريو الأكثر تفاؤلاً، قد تزيد الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة دخل فيتنام بنسبة 4.9%، وهي النسبة الأعلى بين جميع الدول الأعضاء. ومن المتوقع أيضاً أن تشهد فيتنام زيادة في صادراتها بنسبة 11.4% ووارداتها بنسبة 9.2%، مما يُبرز أهميتها المتزايدة في تدفقات التجارة الإقليمية.
التحديات الهيكلية والبيئية
نقل العديد من كبار المصنّعين بعض إنتاجهم إلى فيتنام، مما ساهم في ترسيخ سمعة البلاد كمركز تصنيع عالمي ناشئ. ومع ذلك، قد يُثير رفع الرسوم الجمركية الأمريكية شكوكًا جديدة، مما يثير مخاوف بشأن استمرار قدرة فيتنام التنافسية كلاعب رئيسي في سلسلة التوريد العالمية.
وعلى الرغم من زخم النمو القوي والأهمية الإقليمية المتزايدة، لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تواجه عددا من التحديات الهيكلية والبيئية.
وعلى الرغم من زخم النمو القوي والأهمية الإقليمية المتزايدة، لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تواجه عددا من التحديات الهيكلية والبيئية. 
في حين استفادت المدن الكبرى في فيتنام من الاستثمارات القوية في البنية التحتية، فإن أداء الخدمات اللوجستية في المناطق غير الحضرية لا يزال يعوقه عدد من التحديات الهيكلية.
تُسهم شبكة الطرق غير المتجانسة وغير الكافية في المناطق الريفية والنائية في الازدحام وتأخير التسليم المتكرر. كما أن العديد من أنظمة الموانئ قديمة وتفتقر إلى معدات المناولة الحديثة، مما يؤدي إلى تأخير الشحن وارتفاع تكاليف التشغيل.
على الرغم من أن فيتنام لديها شبكة واسعة من الأنهار، فإن الممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية لا تزال غير مستغلة بالكامل، مما يؤدي إلى الاعتماد بشكل متزايد على النقل البري.
وعلاوة على ذلك، فإن الافتقار إلى التكامل المتعدد الوسائط والاتصال السلس بين أنظمة الطرق والسكك الحديدية والموانئ يحد بشكل متزايد من كفاءة سلسلة الخدمات اللوجستية ويقوض تطوير حلول النقل المتكاملة من البداية إلى النهاية.
بفضل مزاياها التنافسية، بما في ذلك موقعها الاستراتيجي، وبيئة سياساتها التجارية، وبنيتها التحتية المتطورة، وعمالتها منخفضة التكلفة، أصبحت فيتنام من أكبر المستفيدين من استراتيجية "الصين +1". ومع ذلك، لا يزال دور فيتنام المستقبلي في سلسلة التوريد العالمية عرضة للتقلبات الجيوسياسية وسياسات التعريفات الجمركية، مما يُشكل تحديًا لقدرة البلاد التنافسية في قطاعي التصنيع والخدمات اللوجستية.
المصدر: https://baodautu.vn/vai-tro-cua-viet-nam-trong-chuoi-logistics-toan-cau-d301693.html
تعليق (0)