السيارات الكهربائية - تويوتا: صداع رئيس مجلس الإدارة

تنحى أكيو تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي في يناير/كانون الثاني وحصل على أدنى تصنيف للموافقة عليه في عشر سنوات خلال اجتماع المساهمين هذا الأسبوع بشأن استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية.

ارتفعت أسهم شركة تويوتا موتور بنسبة 13% هذا الأسبوع، مسجلةً أعلى مستوى لها في ثلاث سنوات، بعد أن أعلنت الشركة عن خططها لمواكبة منافسيها في سباق السيارات الكهربائية العالمي. كما تشهد أسهم شركة تيسلا وشركات أخرى لصناعة السيارات الكهربائية ارتفاعًا.

يُظهر هذا التطور مدى فعالية حملة إعلانية مُحكمة التوقيت للسيارات الكهربائية لشركة تويوتا. ومع ذلك، في اجتماع المساهمين الذي عُقد في 14 يونيو، بلغت نسبة تأييد استمرار الرئيس أكيو تويودا في مجلس الإدارة هذا العام 85%، بانخفاض عن 96% العام الماضي، وهي الأدنى منذ عام 2013.

صوتت صناديق التقاعد الأمريكية الكبرى والمستثمرون الأوروبيون ضد تويودا، بحجة أن شركة صناعة السيارات تتخلف عن منافسيها بسبب نهجها في تقديم مجموعة واسعة من المركبات التي تعمل بالبنزين والهجين للمستهلكين بينما تستثمر في المركبات الكهربائية والهيدروجينية والوقود البديل.

قاد تويودا، البالغ من العمر 66 عامًا، الشركة إلى تجاوز فولكس فاجن كأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم . لكنه تعرض لانتقادات لتصريحه بأن التحول إلى السيارات الكهربائية سيستغرق وقتًا أطول من المتوقع. يعتقد تويودا أن الصناعة ليست مستعدة لهذا التحول دون موارد وفيرة ومصادر طاقة قادرة على تحييد الانبعاثات.

رئيس تويوتا، أكيو تويودا. الصورة: بلومبرغ

لقد قاد الشركة لأكثر من عقد من الزمان، متغلبًا على العديد من الفترات الصعبة، بدءًا من الأزمة المالية في عام 2009، والاستدعاء العالمي لملايين مركبات تويوتا، إلى كارثة الزلزال والتسونامي في عام 2011.

لكن في عهد تويودا، ترددت شركة صناعة السيارات في احتضان موجة السيارات الكهربائية العالمية، مُجادلةً بأن تقنيتها الهجينة الرائدة أسهل استخدامًا. كما روّجت تويوتا لسيارات خلايا وقود الهيدروجين على أنها سيارات المستقبل، مما أثار مخاوف من تخلفها عن الركب مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية. وتكتسب شركات منافسة، مثل تيسلا، زخمًا تدريجيًا في الابتكار وسعر السهم.

أدى هذا إلى انتقادات من المستثمرين والمدافعين عن البيئة على حد سواء. وصرح أندرس شيلد، الرئيس التنفيذي لصندوق التقاعد الدنماركي "أكاديميكر بنسيون"، لرويترز في يناير/كانون الثاني: "تويودا رئيس تنفيذي جيد، لكن صناعة السيارات بأكملها بحاجة إلى تغيير جذري، وتويوتا متأخرة في نظرنا". وحثّ الصندوق تويوتا مرارًا على تسريع تحولها إلى السيارات الكهربائية.

في وقت سابق من هذا العام، تنحى تويودا عن منصبه كرئيس تنفيذي، وسلم زمام الأمور إلى كوجي ساتو، أحد قادة لكزس (علامة تجارية تابعة لتويوتا). ويعتقد المراقبون أن تويودا ترك المنصب بسبب ضغوط السيارات الكهربائية.

قال كوجي إندو، مدير أبحاث الأسهم في شركة إس بي آي للأوراق المالية، إن انخفاض معدلات قبول شركة تويودا يُظهر قلق المستثمرين بشأن إدارة شركة صناعة السيارات، وليس استراتيجيتها، نظرًا لارتفاع أرباحها وسعر سهمها. ولكنه كان أيضًا تذكيرًا بمدى قوة المساهمين في كبرى الشركات العالمية.

من وجهة النظر اليابانية، لا توجد مشكلة خاصة في الحوكمة. ولكن من وجهة نظر المستثمرين المؤسسيين الأمريكيين والأوروبيين، تفتقر شركة السيارات إلى الشفافية، على حد قوله.

حثّ مساهمون، من بينهم صندوق التقاعد الدنماركي "أكاديميكر بنسيون"، وشركة الخدمات المالية النرويجية "ستوربراند لإدارة الأصول"، وتكتل "إيه بي جي" الهولندي، شركة تويوتا مؤخرًا على تعزيز الشفافية بشأن جهودها في الضغط على الشركات بشأن السيارات الكهربائية، وحظر البنزين، وغيرها من سياسات المناخ. وصرح تاتسو يوشيدا، المحلل في بلومبرج إنتليجنس: "يهتم المساهمون أيضًا بمعرفة كيف ستتغير استراتيجية تويوتا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عهد ساتو".

وأعلنت تويوتا عن التزامها بتخصيص 4 تريليون ين في أواخر عام 2021 لتسريع انتقالها إلى المركبات الكهربائية، لكن الشركة لم تنجح بعد في إرضاء المساهمين الرئيسيين.

في بداية عهد ساتو، بدأ التواصل يتغير. أشار ساتو إلى ضرورة تحسين التواصل بشأن استراتيجية تويوتا.

في الأسبوع الماضي، دعت تويوتا الصحفيين والمحللين إلى مركز أبحاثها بالقرب من جبل فوجي للاطلاع على الأدوات والتقنيات التي ستستخدمها خلال السنوات القليلة المقبلة لتسريع إنتاج السيارات الكهربائية. وقبل يوم واحد من اجتماع المساهمين السنوي، أعلنت تويوتا عن خطط طموحة لبطاريات الحالة الصلبة وتقنيات أخرى لتحسين مدى السيارات الكهربائية المستقبلية وخفض تكلفتها.

صرح متحدث باسم تويوتا لوكالة بلومبرج قائلًا: "سنواصل السعي لتحقيق نمو مستدام كما يتوقعه مساهمونا، وسنستمع إلى انتقاداتهم. وسنواصل الحوار المفتوح مع جميع أصحاب المصلحة".

في مؤتمر عقد في 13 يونيو، قال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا، إن التحول من السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء إلى السيارات الكهربائية هو مؤشر جيد للطلب في عام 2026. وأكد أن "التطوير والإنتاج سيكونان جاهزين".

لذا، سينصب التركيز على قدرة تويوتا على الوفاء بوعودها. في أبريل، تعهد ساتو بأن تنتج تويوتا عشر سيارات كهربائية بالكامل وتبيع 1.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات سنويًا بحلول عام 2026. هذا بالإضافة إلى تعهداتها السابقة ببيع 3.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2030، وخفض انبعاثاتها إلى النصف بحلول عام 2035، وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

هذه أهداف طموحة، بالنظر إلى أن تويوتا باعت 38 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات فقط في السنة المالية المنتهية في مارس. واستغرق الأمر عقدين من الزمن للوصول إلى هدف بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية (معظمها هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء) سنويًا.

لتحقيق هذا الإنجاز، سيتعين على تويوتا التفوق على تيسلا. والآن، بعد أن أثبتت قدرتها على إنتاج سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات، يبقى السؤال: من سيشتريها؟، هذا ما قاله كوجي إندو.

من المؤكد أن المسؤولين اليابانيين لن يقفوا مكتوفي الأيدي. فقد أفادت صحيفة نيكي اليوم أن وزارة الاقتصاد اليابانية ستقدم 120 مليار ين لدعم شركات صناعة السيارات للاستثمار في إنتاج البطاريات محليًا.

قال وزير الصناعة ياسوتوشي نيشيمورا للصحفيين: "مع اشتداد المنافسة على البطاريات في السوق الدولية، تزداد حدة المنافسة على رأس المال. وستعزز استثمارات تويوتا واسعة النطاق سلسلة توريد البطاريات في البلاد بشكل كبير".

ها ثو (بحسب بلومبرج ورويترز)

رابط المصدر: https://vnexpress.net/xe-dien-con-dau-dau-cua-chu-tich-toyota-4618502.html