تسارع وتيرة السيارات الهجينة، والضغوط على معايير الوقود لعام 2030 تتزايد بشدة

يشهد سوق السيارات الهجينة ازدهارًا ملحوظًا، حيث تُطرح السيارات الجديدة بأعداد كبيرة، ويتزايد عدد الراغبين في شرائها. لكن وراء هذا الإقبال الكبير تحديات عديدة يصعب حلها، لا سيما في ظل محدودية البنية التحتية للسيارات الكهربائية وتزايد تشديد سياسات استهلاك الوقود.

سعر تويوتا كورولا كروس الهجينة 905 مليون دونج، أي أعلى بـ 85 مليون دونج من النسخة البنزينية - صورة: لي هوانغ

"يسود" الهجين بتصميمات متنوعة وطلب واسع النطاق

وبحسب رابطة مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA)، تواصل تويوتا احتلال المركز الأول، حيث تمتلك 3 من 5 من أفضل طرازات السيارات الهجينة مبيعاً في السوق.

والجدير بالذكر أن مبيعات نسخة كامري الهجينة تفوق مبيعات نسخة البنزين بكثير، مما يدل على التحول المستمر في عادات المستهلكين.

وأصبح السوق أيضًا أكثر إثارة بفضل ظهور 9 نماذج هجينة جديدة في النصف الأول من العام فقط.

تُظهر بيانات اتجاهات جوجل زيادةً بنسبة 4% في عمليات البحث المتعلقة بالسيارات الهجينة. في الوقت نفسه، تُظهر بيانات يونت ميديا ​​أكثر من 236 ألف مناقشة حول موضوع السيارات الهجينة في الربع الأول من عام 2025.

ومن بين التقنيات الهجينة، اجتذبت المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) الاهتمام بفضل سلسلة من السيارات الصينية التي تم إطلاقها مؤخرًا، ولكن هناك مخاوف بشأن التكاليف والبنية الأساسية للشحن.

لا تزال السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء تعتبر "معلماً أمنياً" بفضل العلامات التجارية العريقة مثل تويوتا وهوندا، في حين أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والديزل هي عبارة عن خط من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل بمحرك كهربائي صغير، مع عدد أقل من النماذج ولكنها تحظى بشعبية لدى العملاء بفضل تكلفتها المعقولة وتجربتها البسيطة.

مع ذلك، لا تزال الفجوة بين المبيعات والنقاشات حولها قائمة. تُعدّ هوندا HR-V هايبرد وتويوتا إينوفا كروس هايبرد من بين أكثر الطرازات مبيعًا، لكنهما تحتلان المركزين الثامن والتاسع فقط من حيث الشعبية على مواقع التواصل الاجتماعي.

وفقًا للسجلات، لكل شركة توجه أعمال مختلف. الأكثر شيوعًا هو بيع سيارات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة أو الكهربائية، مثل تويوتا، وهوندا، وسوبارو، وفورد، وكيا، وهيونداي، ومرسيدس، وبي إم دبليو. بعض الشركات تبيع سيارات الاحتراق الداخلي فقط مثل ميتسوبيشي، وإيسوزو، وجيب، وفولكس فاجن. بعض العلامات التجارية تبيع السيارات الكهربائية فقط مثل فينفاست ، وولينغ.

تشعر VAMA بالقلق بشأن الاضطرار إلى التوقف عن بيع 96٪ من سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2030

أرسلت VAMA مؤخرًا معلومات محدثة إلى الصحافة، تفيد بأن وزارة البناء تسعى للحصول على آراء حول مسودة لوائح جديدة، والتي تتطلب أنه بحلول عام 2030 يجب أن يصل متوسط ​​استهلاك الوقود (CAFC) لجميع سيارات الركاب المباعة في فيتنام إلى 4.83 لترًا / 100 كيلومتر.

وفقًا لجمعية السيارات الأمريكية (VAMA)، يُعد هذا المستوى "صارمًا للغاية"، وقد يُجبر 96% من سيارات البنزين والديزل و14% من السيارات الهجينة على التوقف عن البيع لعدم استيفائها للمعايير. حتى أكثر الطرازات كفاءةً في استهلاك الوقود، مثل تويوتا ويجو (4.5-5.5 لتر/100 كم) أو فيوس (5.08-7.62 لتر/100 كم)، لا تُلبي هذه المتطلبات.

تتمتع بعض الطرازات الهجينة بميزة. يصل معدل استهلاك سيارة تويوتا ياريس كروس الهجينة إلى 3.56-3.8 لتر/100 كم، بينما يصل معدل استهلاك سيارة كامري الهجينة إلى 4.11-4.4 لتر/100 كم - ضمن النطاق التنظيمي. ومع ذلك، لكي يصل قطاع السيارات بأكمله إلى متوسط ​​4.83 لتر/100 كم، يجب على المصنّعين زيادة إنتاج السيارات الكهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية) بما يقارب عشرة أضعاف خلال السنوات الخمس المقبلة، وهو ما تعتقد جمعية السيارات الهجينة الأمريكية (VAMA) أنه "غير ممكن" في ظل محدودية البنية التحتية لمحطات الشحن وقلة عادات المستهلكين.

ولتقليل الضغط، اقترحت VAMA خارطة طريق أكثر ليونة بمعدل 6.7 لتر/100 كيلومتر في عام 2027؛ و6.5 لتر/100 كيلومتر في عام 2028؛ و6.3 لتر/100 كيلومتر في عام 2029 و6 لترات/100 كيلومتر في عام 2030.

وفي هذا السيناريو، لن تحتاج الشركات إلا إلى خفض إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين بنسبة 34% وزيادة إنتاج المركبات الكهربائية بنحو 366%، وهو أمر صعب ولكنه أكثر جدوى من الاقتراح الحالي.

قال خبير سيارات إنه في حال الحفاظ على هدف 4.83 لتر/100 كيلومتر، فإن الشركات التي تبيع محركات الاحتراق الداخلي فقط أو السيارات الفاخرة كبيرة السعة لن يكون لها أي فرصة تقريبًا للنجاح. على العكس، يمكن لعلامات السيارات الهجينة والكهربائية أن ترتفع بسرعة.

وفقًا لهذا الشخص، لا يزال التحكم في استهلاك الوقود اتجاهًا عالميًا لخفض انبعاثات الكربون. المشكلة بالنسبة لفيتنام ليست في تطبيقه من عدمه، بل في كيفية وضع خارطة طريق متوازنة بين الأهداف البيئية، وقدرات الأعمال، وجاهزية البنية التحتية.

يثق

المصدر: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm