যখন আলাস্কা এয়ারলাইন্সের একটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বিমান দরজার সিল খুলে যাওয়ার কারণে জরুরি অবতরণ করে, তখন বোয়িংয়ের জন্য নতুন বিপদের ঘণ্টা বাজতে শুরু করে।
৫ জানুয়ারী, বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ এর একটি দরজার সিল ভেঙে যায়, যার ফলে প্রায় ৫,০০০ মিটার উচ্চতায় একটি বড় গর্ত তৈরি হয় যা জিনিসপত্র চুষে নেয়। পাইলটের পরিচালনা দক্ষতার জন্য বিমানে থাকা ১৭৭ জন যাত্রী এবং ক্রু সদস্য নিরাপদে ছিলেন, কিন্তু এই ঘটনার ফলে ২০২৪ সালের শুরু থেকে বোয়িংকে অনেক ঝড়ের মুখোমুখি হতে হয়েছে।
গত অর্ধ দশক ধরে, শীর্ষস্থানীয় মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারকের উপর জনসাধারণের আস্থা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার সাথে বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানের একাধিক ঘটনার যোগসূত্র রয়েছে। প্রতি বছর মার্কিন নির্মাতার অর্ডার এবং ডেলিভারিতে হ্রাস অব্যাহত থাকার পর, বোয়িং এবং এর সরাসরি ইউরোপীয় প্রতিযোগী এয়ারবাসের মধ্যে বাজার শেয়ারের ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
নতুন এই ঘটনাগুলি বোয়িংয়ের বিশ্বাসযোগ্যতা এবং মর্যাদাকে আরও ক্ষুণ্ন করার হুমকি দিচ্ছে, যার ফলে অনেক দীর্ঘস্থায়ী গ্রাহক এবং যাত্রীরা ক্রমশ উদ্বিগ্ন হয়ে উঠছেন।
বিমান চিকিৎসা বিশেষজ্ঞ ডঃ উইলিয়াম বেনসিঙ্গার সিয়াটল টাইমসকে বলেন, ৫ জানুয়ারির দরজার সিল ব্যর্থতা যদি দ্বিগুণ উচ্চতায় ঘটত, তাহলে এর পরিণতি ভয়াবহ হতে পারত।
বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ এর ডানা এবং লেজের মধ্যে জরুরি প্রস্থান পথটি ডিজাইন করেছিল, কিন্তু যেহেতু কিছু এয়ারলাইন্স এগুলি ব্যবহার করে না, তাই এর জায়গায় একটি প্যানেল স্থাপন করা হয়েছে। প্যানেলটিতে একটি জানালা রয়েছে যা এটিকে ফিউজলেজের একটি সাধারণ অংশের মতো দেখায়।
৫ জানুয়ারী রাতে, আলাস্কা এয়ারলাইন্স সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে তাদের ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বহরের সকল ফ্লাইট সাময়িকভাবে স্থগিত করে। পরের দিন, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) প্রয়োজনে পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকা সকল ১৭১টি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বিমানের কার্যক্রম বন্ধ রাখার নির্দেশ দেয়।
৫ জানুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইটে দরজার সিল খুলে যায়। ছবি: রয়টার্স
সমস্যাগুলি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ৮ জানুয়ারী, আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ঘটনার পর প্রাথমিক পরিদর্শনের সময় ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বেশ কয়েকটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বিমানে ত্রুটি খুঁজে পায়। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স বোয়িং ম্যাক্স ৯ বিমান ব্যবহার করে ২০০টি ফ্লাইট বাতিল করে।
৯ জানুয়ারী একটি নিরাপত্তা বৈঠকে বোয়িং সিইও ডেভ ক্যালহাউন দরজা সিল করার ঘটনার ভুল স্বীকার করেছেন এবং এটি যাতে আর না ঘটে সেজন্য প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে পরিদর্শনের সময় আবিষ্কৃত আলগা স্ক্রুগুলি একটি উৎপাদন ত্রুটি ছিল।
মিঃ ক্যালুনের মন্তব্যের পর, FAA সম্পূর্ণ Boeing 737 MAX 9 উৎপাদন লাইনের একটি পর্যালোচনা শুরু করে, বলে যে এটি "বোয়িং নিশ্চিত করতে পারে যে সমাপ্ত পণ্যগুলি অনুমোদিত নকশার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ এবং FAA নিয়ম অনুসারে নিরাপদে পরিচালিত হয় কিনা" তা পর্যালোচনা করবে।
২৩শে জানুয়ারী আলাস্কা এয়ারলাইন্স ঘোষণা করে যে দরজা সিল করার ঘটনার পর একটি পরিদর্শনে অনেক বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৯ বিমানের স্ক্রু আলগা পাওয়া গেছে, যা বিমান সংস্থার নির্বাহীদের মধ্যে অসন্তোষের সৃষ্টি করেছে।
"আমি শুধু হতাশ নই, আমি রাগান্বিত। আলাস্কা এয়ারলাইন্সের সাথে, আমাদের যাত্রীদের সাথে এবং আমেরিকান জনগণের সাথেও এটি ঘটেছে," আলাস্কা এয়ারলাইন্সের প্রধান নির্বাহী বেন মিনিকুচ্চি বলেন। তিনি বোয়িংকে "তার অভ্যন্তরীণ মানের প্রক্রিয়া উন্নত করার" আহ্বান জানান।
এরপর থেকে বোয়িং ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সিইও স্কট কিরবি সতর্ক করে বলেছেন যে বোয়িংয়ের সাম্প্রতিক সমস্যার পর বিমান সংস্থাটি ২২৭টি ৭৩৭ ম্যাক্স ১০-এর জন্য বহু বিলিয়ন ডলারের অর্ডার পুনর্বিবেচনা করছে।
"বোয়িং-এ উৎপাদন সমস্যা অব্যাহত থাকায় আমি হতাশ। এটি কোনও নতুন সমস্যা নয়," কিরবি সিএনবিসিকে বলেন, উৎপাদন সমস্যা সমাধানের জন্য বোয়িংয়ের "প্রকৃত পদক্ষেপ" প্রয়োজন।
এই মাসে সংকট শুরু হওয়ার পর থেকে বোয়িং-এর দুই প্রধান গ্রাহকের মন্তব্য কোম্পানির সবচেয়ে গুরুতর সমালোচনার একটি।
বোয়িংও অনেক রাজনৈতিক চাপের সম্মুখীন হচ্ছে। ২৪শে জানুয়ারী, পরিচালক ডেভ ক্যালহাউনকে ৭৩৭ ম্যাক্স লাইনের উড্ডয়ন বন্ধ করার বিষয়ে মার্কিন কংগ্রেসের সামনে সাক্ষ্য দিতে হয়েছিল।
বিলম্বিত অর্ডারের মধ্যে এর সুনামের ক্ষতি সীমিত করার প্রয়াসে, বোয়িংয়ের একজন জ্যেষ্ঠ নির্বাহী ক্ষমা চেয়েছেন।
"আমরা আমাদের গ্রাহকদের হতাশ করেছি এবং তাদের, তাদের কর্মচারীদের এবং তাদের যাত্রীদের জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যাঘাতের জন্য গভীরভাবে ক্ষমাপ্রার্থী," বোয়িং কমার্শিয়াল এয়ারপ্লেনেসের প্রেসিডেন্ট এবং সিইও স্ট্যান ডিল বলেন। "আমরা এই বিমানগুলিকে নিরাপদে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার এবং আমাদের ডেলিভারির মান এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছি।"
কোম্পানিটি তার সমস্ত বিমান উৎপাদন ও গবেষণা সুবিধাগুলিতে মানের সমস্যাগুলি সমাধানের পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছে, যার ফলে কর্মীদের মানসম্পন্ন প্রশিক্ষণের জন্য উৎপাদন বন্ধ করতে হবে।
কিন্তু গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করার জন্য এই ক্ষমা চাওয়া যথেষ্ট বলে মনে হচ্ছে না। "আমি মনে করি MAX 9 ইভেন্টগুলিই ছিল শেষ চেষ্টা। অন্তত, আমরা এমন একটি নতুন পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করতে যাচ্ছি যেখানে MAX 10 ব্যবহার করা হবে না," সিইও কিরবি বলেন।
MAX 9 বিক্রিতে হতাশাজনকভাবে হতাশ হওয়ার পর, বোয়িং বৃহত্তর MAX 10-এর উপর বাজি ধরছে, এয়ারবাসের A321neo-এর সাথে ব্যবধান কমানোর আশায়। বিশ্লেষকরা বলছেন যে MAX রোলআউট বোয়িংকে তার 40% বাজার শেয়ার বজায় রাখতে এবং আগামী দশকে এয়ারবাসের কাছ থেকে নেতৃত্ব পুনরুদ্ধারের জন্য গতি তৈরি করতে সহায়তা করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
তবে, পর্যবেক্ষকদের মতে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের এই সতর্কতা বোয়িংয়ের লক্ষ্যকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে। এই বছর কোম্পানির শেয়ারের দাম ১৬% কমেছে।
প্রাক্তন কর্মচারী এবং বিশ্লেষকদের মতে, বোয়িংয়ের বর্তমান সংকটের জন্য দুর্বল মান নিয়ন্ত্রণ, লাভের প্রতিযোগিতা এবং কোম্পানির অভ্যন্তরীণ বিভাজনের মতো কারণগুলিকে দায়ী করা হচ্ছে।
গত এক দশক ধরে, বোয়িংয়ের শীর্ষ নির্বাহীরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গ্রাহকদের কাছে বিমান সরবরাহ করাকে অগ্রাধিকার দিয়েছেন। কিন্তু যারা উৎপাদন তলায় কাজ করছেন, তাদের জন্য এই লক্ষ্য তাদের সময়সীমা পূরণের জন্য তীব্র চাপের মধ্যে ফেলেছে এবং তাদের অসুবিধাগুলি কাটাতে বাধ্য করেছে।
নাম প্রকাশ না করার শর্তে বোয়িংয়ের একজন প্রাক্তন কর্মচারী বলেন, তীব্র চাপ মনোবল এবং কাজের মানকে প্রভাবিত করেছে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিমান সরবরাহ করার জন্য তাদের প্রায়শই ওভারটাইম কাজ করতে হত। প্রাক্তন কর্মচারী বলেন, তাকে বহু বছর ধরে প্রতিদিন ১০-১২ ঘন্টা কাজ করতে হত, আট ঘন্টার পরিবর্তে।
টেইল কন্ট্রোল সিস্টেমে স্ক্রু আলগা হওয়ার খবর পাওয়ার পর ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্সের পরিদর্শনের নির্দেশ দেয়। চার মাস আগে, বোয়িং পিছনের চাপের বাল্কহেডে ভুলভাবে বেঁধে দেওয়া স্ক্রু গর্তের সমস্যা আবিষ্কার করে।
পর্যবেক্ষকরা লক্ষ্য করেছেন যে বোয়িং বিমানের মানের পতনের কারণও এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য কোম্পানির প্রতিযোগিতা।
এই চাপ বোয়িংকে আরও বিভক্ত করে তুলেছে, বিমান নির্মাতারা বলছেন যে নির্বাহীদের তাদের কাজের গুরুত্ব এবং সময় সম্পর্কে ধারণার অভাব রয়েছে।
ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিনিস্টস অ্যান্ড অ্যারোস্পেস ওয়ার্কার্সের সভাপতি কর্নেল বিয়ার্ড বলেন, ক্রমাগত চাপ মান নিয়ন্ত্রণকেও প্রভাবিত করে। "আমাদের এমন বিমান রয়েছে যাদের সারা বিশ্বে এমন সমস্যা রয়েছে যা কেউ লক্ষ্য করেনি কারণ কাজগুলি এত দ্রুত সম্পন্ন করার চাপ রয়েছে," তিনি বলেন।
২০১৯ সালের মার্চ মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন রাজ্যের রেন্টনে বোয়িং ৭৩৭ বিমান উৎপাদন কারখানা। ছবি: রয়টার্স
২০১৮ এবং ২০১৯ সালে দুটি ভয়াবহ দুর্ঘটনার পর, যেখানে ৩৪৬ জন নিহত হয়, ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ মডেলের বিমান বিশ্বব্যাপী উড়তে নিষেধাজ্ঞা জারি করা হলে বোয়িংয়ের সুনাম মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
২০১৯ সালের মার্চ থেকে শুরু করে ২১ মাসের জন্য ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান চলাচল বন্ধ রাখার পর এবং কোভিড-১৯ মহামারীর কারণে বিমান ভ্রমণের চাহিদা কমে যাওয়ার পর, বোয়িং অবসরের বয়সের কাছাকাছি থাকা কর্মীদের ছাঁটাই করে। কিন্তু ভ্রমণের চাহিদা আবার বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে, কোম্পানিটি একটি নতুন সমস্যার মুখোমুখি হয়: অভিজ্ঞ কর্মীর অভাব। তারা উৎপাদন তদারকির জন্য অবসরপ্রাপ্ত কর্মীদের পুনর্নিয়োগ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু চাপপূর্ণ কাজের পরিবেশের কারণে কেউ কেউ তা প্রত্যাখ্যান করেছিল।
সাম্প্রতিক বেশ কিছু সমস্যার পর বোয়িং এই সংকট মোকাবেলার চেষ্টা করছে। ১৫ জানুয়ারী, কোম্পানিটি বিমানের মান নিশ্চিত করার জন্য পাঁচ-দফা পরিকল্পনা উন্মোচন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে উৎপাদন প্রক্রিয়া জুড়ে গুণমান পরীক্ষা বৃদ্ধি করা। যদিও বোয়িং ২০১৯ সাল থেকে পরিদর্শন ২০% বৃদ্ধি করেছে, তবুও চাহিদা মেটাতে তা যথেষ্ট নয়।
বোয়িং সরবরাহকারী স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমসও বাড়তি নজরদারির মধ্যে রয়েছে। বোয়িং উৎপাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন ৫০টিরও বেশি পয়েন্ট পরিদর্শন করার পরিকল্পনা করেছে যাতে তারা স্পেসিফিকেশন পূরণ করে কিনা তা মূল্যায়ন করা যায়।
মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাটি নিশ্চিত করেছে যে তারা উৎপাদন প্রক্রিয়া পর্যালোচনা করতে এবং কোম্পানির মান মূল্যায়ন করতে ইচ্ছুক গ্রাহকদের সুবিধা প্রদান করবে। তারা বিমানের মান পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মূল্যায়ন করার জন্য বহিরাগত বিশেষজ্ঞদের একটি দলকে সাথে নিয়ে অবসরপ্রাপ্ত মার্কিন নৌবাহিনী অ্যাডমিরাল কার্কল্যান্ড এইচ ডোনাল্ডকে উপদেষ্টা হিসেবে নিযুক্ত করেছে।
সিইও ক্যালহাউন পূর্বে বলেছিলেন যে বোয়িং নিয়ন্ত্রকদের সাথে কাজ করবে যাতে এই ঘটনাটি আর কখনও না ঘটে এবং "পরবর্তী প্রতিটি উড়োজাহাজ সত্যিই নিরাপদ" হয়।
কিন্তু মিশিগান-ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা অ্যারোডায়ানমিক অ্যাডভাইজরির প্রধান নির্বাহী রিচার্ড আবুলাফিয়া এই পরিবর্তনগুলিকে "অর্থহীন এবং ভাসাভাসা" বলে অভিহিত করেছেন। আবুলাফিয়া বলেছেন যে বোয়িংকে কোম্পানির শীর্ষ নির্বাহীদের এবং বিমান তৈরিকারী কর্মচারীদের মধ্যে সম্পর্ক উন্নত করতে হবে।
বিশেষজ্ঞ বলেন, এটি অর্জনের জন্য, বোয়িংকে কেবল লাভকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরিবর্তে উচ্চ পদে দক্ষ কর্মী নিয়োগের দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। এই পরিবর্তন ছাড়া, বোয়িং "কেবলমাত্র এক সংকট থেকে অন্য সংকটে চলে যাবে", তিনি বলেন।
থানহ তাম ( আল জাজিরা, রয়টার্স, এফটি অনুসারে)
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)