চীন কীভাবে তার রেল ব্যবস্থা তৈরি এবং বিকাশ করে - পর্ব ২: উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং উদ্বেগ

[বিজ্ঞাপন_১]

এসজিজিপি ৩০ আগস্ট, ২০২৩ দুপুর ১২:৪৬

বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) এর অংশ হিসেবে, চীন উচ্চাভিলাষীভাবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে তার ৫,৫০০ কিলোমিটার দীর্ঘ ট্রান্স-এশিয়ান হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করছে।

দরিদ্র দেশগুলির জন্য ঋণের ফাঁদ

সবচেয়ে বড় বিআরআই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল ইস্ট কোস্ট রেল লিঙ্ক (ইসিআরএল), যা মালয়েশিয়া এবং চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানি (সিসিসিসি) এর মধ্যে স্বাক্ষরিত হয়েছে, যার প্রাথমিক ব্যয় প্রায় ২০ বিলিয়ন ডলার। ৬৮৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনটি মালয়েশিয়ার পূর্ব উপকূলকে পশ্চিমে মালাক্কা প্রণালীর মাধ্যমে ব্যস্ত জলপথের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এবং রাজধানী কুয়ালালামপুরকে দক্ষিণ থাইল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

২০১৮ সালে মালয়েশিয়ার রাজনৈতিক অস্থিরতার পর ইসিআরএল প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়, যখন প্রধানমন্ত্রী নাজিব রাজাক নির্বাচনে হেরে যান। দেশটি দাবি করে যে ব্যয় অনেক বেশি, অন্যদিকে তাদের প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী নাজিবের প্রশাসনের রেখে যাওয়া বিশাল ঋণের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। পুনর্বিবেচনার পর, পক্ষগুলি নির্মাণ চালিয়ে যেতে সম্মত হয়, তবে ব্যয় ১০.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে কমিয়ে আনা হয় এবং রুটের দৈর্ঘ্য ৪০ কিলোমিটার কমিয়ে আনা হয়।

চীন কীভাবে তার রেল ব্যবস্থা তৈরি এবং বিকাশ করে - পর্ব ২: উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং উদ্বেগ ছবি ১

২০০৮-২০২০ সাল পর্যন্ত চীনের রেল ব্যবস্থার গ্রাফিক

চীনের বিদেশী অবকাঠামো প্রকল্পগুলির বিষয়ে উদ্বেগের বিষয় হল যে তারা প্রায়শই ঋণ প্রদান করে (অনুদান নয়), এবং ঋণ গ্রহীতা ঋণ পরিশোধ করতে না পারলে প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণ নিজের হাতে নেয়, যেমন শ্রীলঙ্কার হাম্বানটোটা বন্দরের ক্ষেত্রে। এই পরিস্থিতির কারণে পশ্চিমা সমালোচকরা চীনকে দরিদ্র দেশগুলিকে ঋণের ফাঁদে ঠেলে দেওয়ার অভিযোগ করেছেন। চীনা-নির্মিত জাকার্তা-বান্দুং হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি ইন্দোনেশিয়াকেও বিশাল ঋণের মুখোমুখি করেছে। ১৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনটি দুটি শহরের মধ্যে ভ্রমণের সময় ৩.৫ ঘন্টা থেকে ৪৫ মিনিটে কমিয়ে আনবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এটি বিআরআই-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। লাইনটি মূলত ২০১৯ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু তিন বছর পরেও নির্মাণ কাজ চলছে। ইতিমধ্যে, ব্যয় প্রায় ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে, ৬.৭ বিলিয়ন ডলার থেকে ৮ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি, যা সম্পূর্ণরূপে চীনা ঋণ দ্বারা অর্থায়িত। চীনা ঠিকাদার প্রকল্পটির সমাপ্তির তারিখ ২০২২ সালের শেষ পর্যন্ত বিলম্বিত করেছে।

ক্রমাগত প্রসারিত হচ্ছে

চীনের উচ্চ-গতির রেল পরিচালনার অভিজ্ঞতা মাত্র এক দশকের কিছু বেশি। তবে, জাপানি বিশেষজ্ঞ এবং কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন যে চীন জাপানে অবস্থিত বিশ্বের প্রাচীনতম উচ্চ-গতির ট্রেন ব্যবস্থা শিনকানসেনের প্রযুক্তির সাথে তাল মিলিয়েছে। গতির দিক থেকে, চীনা ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে, যা বিশ্বের দ্রুততম, যেখানে জাপানের শিনকানসেন ৩২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে।

২০২১ সালের অক্টোবরে, চীন-লাওস রেলপথে প্রথম উচ্চ-গতির ট্রেনটি রাজধানী ভিয়েনতিয়েনে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সীমান্ত শহর বোটেন (ইউনান প্রদেশের সীমান্তবর্তী) ভিয়েনতিয়েনের সাথে সংযোগকারী ৪১৪ কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনটি চীন জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ (সিএনআরজি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ৫ বছর পর সম্পন্ন হয়েছে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সম্পন্ন প্রথম বিআরআই প্রকল্প যা চীনের ইউনানের কুনমিং শহরকে লাওসের সাথে সংযুক্ত করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে সম্পন্ন হয়েছে। বিশ্বব্যাংকের মতে, এই উচ্চ-গতির রেলপথটি চীন এবং লাওসের মধ্যে বাণিজ্যের পরিমাণ ২০১৬ সালে ১.২ মিলিয়ন টন থেকে ২০৩০ সালে ৩.৭ মিলিয়ন টনে উন্নীত করতে সাহায্য করতে পারে। ভিয়েনতিয়েন থেকে বোটেনে ট্রেনে ভ্রমণের সময় মাত্র ৪ ঘন্টা, গাড়িতে ১৫ ঘন্টার তুলনায়। বোটেনে, ট্রেনটি কুনমিং পর্যন্ত ৫৯৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে। ইতিমধ্যে, ভিয়েনতিয়েনে, ট্রেনটি চীনের সহযোগিতায় থাইল্যান্ড যে রেলপথ নির্মাণ করছে তার একটি অংশের সাথে সংযুক্ত হবে।

অর্থনৈতিক প্রভাবের পাশাপাশি, চীনের সাথে রেল প্রকল্পগুলি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার উপর ভূ-রাজনৈতিক প্রভাব ফেলবে বলেও বলা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জনস হপকিন্স বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ অ্যাডভান্সড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের অধ্যাপক কেন্ট ক্যাল্ডার উল্লেখ করেছেন যে দেশগুলির মধ্যে যানবাহন বৃদ্ধি অর্থনৈতিক ও মানবিক সম্পর্ককে আরও গভীর করবে, যা চীনকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির আরও কাছাকাছি নিয়ে আসবে। "স্পষ্টতই উচ্চ-গতির রেলপথ একটি রাজনৈতিক ট্রেন, কারণ এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে সংযোগ স্থাপনের চীনের পরিকল্পনার অংশ," থাইল্যান্ডের চুলালংকর্ন বিশ্ববিদ্যালয়ের রাষ্ট্রবিজ্ঞানের অধ্যাপক ডঃ সুরাচার্ট বামরুংসুক বলেছেন। তবে, অধ্যাপক ক্যাল্ডার এখনও বিশ্বাস করেন যে এই ধরনের উদ্বেগ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পাশাপাশি বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলে চীনের রেলওয়ে উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে থামাতে পারবে না। একইভাবে, অর্থনীতিবিদরা বিশ্বাস করেন যে চীনা বিনিয়োগ এবং বাজারের আকর্ষণের কারণে বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং সাধারণভাবে এশিয়ায় চীন-সমর্থিত অবকাঠামো প্রকল্পগুলি অব্যাহত থাকবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস