রেলওয়ে আইনে যানবাহনের বয়স সংক্রান্ত বিধিমালা বিবেচনা করা

অস্ট্রেলিয়ান সরকার কর্তৃক স্পনসরিত "সংশোধিত রেলওয়ে আইন ২০১৭ প্রণয়নে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষকে সহায়তা করার জন্য ভালো আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা" প্রকল্পের বাস্তবায়নকারী ইউনিট (PMC) - DT Global Australia Pty Ltd-এর বিশেষজ্ঞরা এই প্রস্তাবগুলি দিয়েছেন।

বিশেষ করে, এই বিশেষজ্ঞরা সুপারিশ করেন যে রেলওয়ে যানবাহনের বয়স সম্পর্কে, রেলওয়ে আইন পর্যালোচনা এবং নিম্নলিখিত দিক থেকে সংশোধন করা উচিত: আইনটি রেলওয়ে যানবাহনের বয়স নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে কেবল যানবাহনের অবস্থা এবং উপযুক্ততা মূল্যায়নের প্রয়োজনীয়তাগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।

সড়ক পরিবহন যানবাহন ব্যবহারের সময় তার নিরাপত্তার জন্য দায়ী গাড়ির মালিক, সড়ক পরিবহন যানবাহনের প্রযুক্তিগত অবস্থা, নিরাপত্তা এবং উপযুক্ততার উপর ভিত্তি করে তার যানবাহনের আয়ু নির্ধারণের জন্য দায়ী।

আইনটি সড়ক যানবাহনের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে তাদের অবস্থা এবং উপযুক্ততার পরিদর্শন এবং মূল্যায়ন পরিচালনার জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দুও চিহ্নিত করে।

সংশোধিত রেল আইনে যানবাহনের বয়স নিয়ন্ত্রণ না করার প্রস্তাব বিশেষজ্ঞরা করেছেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

একই সাথে, পিএমসি বিশেষজ্ঞরা নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা, আপগ্রেডেশনের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য পর্যায়ক্রমিক মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত সড়ক যানবাহনের বয়স নিয়ন্ত্রণকারী বিস্তারিত নির্দেশিকা নথি পর্যালোচনা, সংশোধন এবং বিকাশের সুপারিশ করেছেন।

এই প্রস্তাবগুলি ব্যাখ্যা করে, পিএমসি বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে রেলওয়ে যানবাহনের বয়স সম্পর্কিত রেলওয়ে আইনের নিয়মগুলি পরিবহন খাতে নির্গমন হ্রাস সম্পর্কিত কর্ম পরিকল্পনা অনুসারে প্রকৃত পরিচালনা এবং যানবাহন রূপান্তর পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

কারণ বাস্তবে ভিয়েতনামে প্রয়োগ করা হলে, মেয়াদোত্তীর্ণ GTDS যানবাহনের সংখ্যা এখনও ভালোভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, ব্যবসাগুলি সর্বদা খুচরা যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করে এবং পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করে।

অন্যদিকে, সবুজ রূপান্তর লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে, রেল শিল্প ১০০% লোকোমোটিভ এবং রেলওয়ে গাড়িগুলিকে বিদ্যুৎ এবং সবুজ শক্তি ব্যবহারে রূপান্তরিত করবে। এই লক্ষ্য পূরণের জন্য, জাতীয় রেল ব্যবস্থায় বর্তমান GTTĐS যানবাহনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

"পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০৩৫ সালের মধ্যে মেয়াদোত্তীর্ণ লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনের সংখ্যা হল ১৪০টি লোকোমোটিভ, ২৭৫টি যাত্রীবাহী ওয়াগন এবং ২,০৮১টি মালবাহী ওয়াগন। বর্তমান বয়সসীমার নিয়মগুলি পরিবহন ব্যবসাগুলির জন্য প্রতিস্থাপন যানবাহনে বিনিয়োগে অসুবিধার কারণ হতে পারে," রেলওয়ে যানবাহনের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনায় আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার উদ্ধৃতি দিয়ে পিএমসি বিশেষজ্ঞরা মন্তব্য করেছেন।

সাধারণত, হংকং, দক্ষিণ কোরিয়া, ফ্রান্স এবং জাপান সকলেই যানবাহনের পরিদর্শন ফ্রিকোয়েন্সি এবং বয়স নির্ধারণের জন্য সুরক্ষা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা (এসএমএস) প্রক্রিয়া ব্যবহার করে।

তদনুসারে, স্থায়ী সম্পদের আয়ুষ্কাল পরিচালনার পদ্ধতিটি সুরক্ষা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা (এসএমএস) এর উপর ভিত্তি করে একটি ব্যবস্থাপনা পদ্ধতিতে পরিবর্তিত হয়। এটি এমন একটি ব্যবস্থা যা গাড়ির বর্তমান অবস্থা এবং ভবিষ্যতে গাড়িটি ব্যবহারের সম্ভাবনার মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে যানবাহন চালানোর সময় নিরাপত্তা ঝুঁকি মূল্যায়ন করে।

এসএমএস-এ রেলওয়ে অপারেটরদের দ্বারা ঝুঁকি সনাক্তকরণের জন্য একটি মানদণ্ড হিসাবে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত পদ্ধতি এবং মান অন্তর্ভুক্ত থাকে। পূর্ববর্তী ব্যর্থতা বা ভবিষ্যতে গাড়ির যন্ত্রাংশ যেমন চাকা, ব্রেক, স্প্রিংস বা কাপলিং-এ ব্যর্থতা ঘটতে পারে এমন ইঙ্গিত সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে।

মেরামতের দোকানে রাখা রেকর্ড থেকে অথবা স্বয়ংক্রিয় সেন্সর থেকে যানবাহনের অবস্থার তথ্য সংগ্রহ করা হয় যা ক্ষয়ক্ষতির মাত্রা পরিমাপ করে, যা প্রযুক্তিগত মানগুলির সাথে যানবাহনের সম্মতি মূল্যায়ন করতে ব্যবহৃত হয়... এটি নির্ধারণ করে যে যানবাহনটি এখনও তার উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত কিনা, কিছু যন্ত্রাংশ বাদে যা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। অথবা যানবাহনের অবস্থার ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ থেকে, এটি নির্ধারণ করা হবে যে মেরামত চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে পুরো যানবাহনটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

রেলওয়ে যানবাহনের এই উদ্দেশ্যগুলি মূল্যায়ন এবং পর্যালোচনার জন্য রেল অপারেটরের এসএমএস স্বাধীন নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকের কাছে পাঠানো হয়।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm