বাক জিয়াং - লাং সন এক্সপ্রেসওয়েটি তার… অচলাবস্থার অবসান ঘটাতে চলেছে।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, আগামী ২০শে এপ্রিল লাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি বিনিয়োগকারীর সাথে মিলে হুউ নি বর্ডার গেট - চি লাং এক্সপ্রেসওয়ে পিপিপি প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান করবে, যার মাধ্যমে বাক জিয়াং - লাং সন রুটের "অসমাপ্ত" এক্সপ্রেসওয়ে অংশটির কাজ পর্যায়ক্রমে শেষ হবে।

হুউ নি বর্ডার গেট - চি লাং এক্সপ্রেসওয়ের পরিপ্রেক্ষিত দৃশ্য।

প্রায় পাঁচ বছর চালু থাকার পর, বাক জিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়েটি ভিয়েতনামের সবচেয়ে ব্যতিক্রমী পথ হিসেবে পরিচিতি লাভ করেছে এবং "ডেড-এন্ড এক্সপ্রেসওয়ে" ডাকনামটি অর্জন করেছে। যদিও প্রকল্পটির নাম বাক জিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে, পথটি আসলে শুধুমাত্র বাক জিয়াং শহর থেকে চি ল্যাং জেলা (ল্যাং সন প্রদেশ) পর্যন্ত নির্মিত হয়েছে।

হ্যানয় - হুউ নিঘি সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে খুলে দেওয়া হয়েছে

বিশেষ করে, যেহেতু এটি লাং সন শহর থেকে এখনও প্রায় ৩০ কিমি দূরে, তাই যানবাহনগুলোকে বাক জিয়াং - লাং সন এক্সপ্রেসওয়েতে ৬৪ কিমি-র বেশি পথ অতিক্রম করার পর শহর এবং সীমান্ত গেটগুলোতে যাওয়ার জন্য জাতীয় মহাসড়ক ১-এ মোড় নিতে হয়। এই বাধাপ্রাপ্ত পথটি বাক জিয়াং - লাং সন অংশের বিনিয়োগের কার্যকারিতা কমিয়ে দিয়েছে, কারণ এতে যানবাহন আকর্ষণ করা কঠিন হয়ে পড়ে।

তবে, এই ‘বন্ধ মহাসড়ক’ পরিস্থিতির শীঘ্রই অবসান ঘটবে, কারণ আগামী কয়েক দিনের মধ্যেই হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু হতে চলেছে। প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, এটি হ্যানয় থেকে লাং সন শহর পর্যন্ত সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে রুটটিকে হুউ নি, তান থান এবং কোক নাম সীমান্ত গেট পর্যন্ত পুরোপুরি সংযুক্ত করবে।

বিশেষ করে, দং দাং - ত্রা লিন পিপিপি প্রকল্পের (যা বর্তমানে নির্মাণাধীন এবং ২০২৬ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে) পাশাপাশি হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণে বিনিয়োগ হ্যানয় থেকে কাও বাং পর্যন্ত সমগ্র পথ জুড়ে একটি সমন্বিত সংযোগ তৈরি করবে।

লাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব লুয়ং নগোক কুইনের মতে, হুউ নি - চি লাং অংশটি পূর্বের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম অংশ, কিন্তু এটিই সর্বশেষ নির্মিত অংশ।

“যখন হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পন্ন হবে, তখন এটি তান থান, কোক নাম এবং হুউ নি-র তিনটি সীমান্ত গেটকে সংযুক্ত করে লাং সনকে বাক জিয়াং এবং হ্যানয়ের সাথে নির্বিঘ্নে যুক্ত করবে। এই প্রকল্পে বিনিয়োগ লাং সন প্রদেশের আর্থ-সামাজিক দিকগুলির উন্নয়নে সহায়তা করবে, বিশেষ করে পণ্য চলাচল এবং আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমে সহায়তা করবে,” বলেছেন মিঃ লুয়ং নগোক কুইন।

বর্তমানে, দেশে চীনের সাথে সংযোগকারী স্থল সীমান্ত পারাপারের সংখ্যার দিক থেকে ল্যাং সনই শীর্ষে রয়েছে। অনুমান করা হয় যে, ল্যাং সন প্রদেশের সীমান্ত পারাপারগুলো দিয়ে প্রতিদিন গড়ে ১,০০০ আমদানি-রপ্তানি পণ্যবাহী যানবাহন চলাচল করে। হুউ নি - চি লাং এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ায় যানবাহনগুলোর ভ্রমণের দূরত্ব কমেছে, যাতায়াতের সময় হ্রাস পেয়েছে এবং এর ফলে পরিবহন ব্যবসাগুলোর খরচও কমেছে।

PPP++ মডেলের মাধ্যমে একটি যুগান্তকারী সাফল্য।

পূর্বে, দীর্ঘ সময় ধরে বিডিংয়ের মাধ্যমে বিনিয়োগকারী নির্বাচনের আয়োজন করার পর, ২০২৪ সালের ১১ই এপ্রিল, লাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি বিওটি (BOT) পদ্ধতিতে হুউ নি বর্ডার গেট - চি লাং এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ফলাফল অনুমোদন করে একটি সিদ্ধান্ত জারি করে। বিজয়ী বিনিয়োগকারী হলো দেও কা কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি - দেও কা গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি - কনস্ট্রাকশন কোম্পানি ৫৬৮ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি - লিজেন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কনসোর্টিয়াম।

উল্লেখযোগ্যভাবে, হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য নির্বাচিত বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামের তালিকায় এখনও দেও কা বিনিয়োগকারী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যারা সফলভাবে বাক জিয়াং - লাং সন এক্সপ্রেসওয়েকে "উদ্ধার" করার কাজে অংশগ্রহণ করেছিল।

নতুন বিনিয়োগকারীর ব্যবস্থাপনায় মাত্র দুই বছরের কিছু বেশি সময়ের মধ্যেই বাক জিয়াং - ল্যাং সন বিওটি প্রকল্পের সমস্ত অংশের কাজ সম্পন্ন হয়েছে, বিশেষ করে বাক জিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে অংশটি, যা নির্ধারিত সময়ের তিন মাস আগেই শেষ হয়েছিল।

বাক জিয়াং - লাং সন বিওটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প ছাড়াও, দেও কা-র ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের মতো আরও একটি সমান কঠিন ও জটিল প্রকল্প সফলভাবে উদ্ধারের অভিজ্ঞতা রয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, সাম্প্রতিক সময়ে এই সংস্থাটি দুটি বৃহৎ আকারের এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে পিপিপি অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য মূলধন সংগ্রহে উদ্ভাবনী ও যুগান্তকারী সমাধান প্রয়োগ করেছে: পিপিপি+ মডেলে ক্যাম লাম - ভিন হাও এবং আরও উন্নত পিপিপি++ মডেলে ডং ডাং - ট্রা লিন।

দেও কা গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন কোয়াং ভিন বলেছেন যে, ক্যাম লাম - ভিন হাও এবং ডং ডাং - ট্রা লিন এক্সপ্রেসওয়েতে সফল বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, দেও কা গ্রুপ হুউ নি - চি লাং এক্সপ্রেসওয়ে বর্ডার গেট বিওটি প্রকল্পে পিপিপি++ মডেল প্রয়োগ করা অব্যাহত রাখবে।

প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী অন্যান্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের সম্মিলিত প্রচেষ্টাকে কাজে লাগানোর জন্য, দেও কা গ্রুপ বিনিয়োগকারী অংশগ্রহণের তিনটি স্তর প্রতিষ্ঠা করেছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব অধিকার ও বাধ্যবাধকতা রয়েছে: ‘অটল’ বিনিয়োগকারী (যারা প্রকল্পের বিনিয়োগ প্রস্তুতি পর্ব থেকে অংশগ্রহণ করেন), ‘সেতু’ বিনিয়োগকারী, এবং ‘সম্ভাব্য’ বিনিয়োগকারী (যারা প্রকল্প বাস্তবায়ন পর্ব থেকে অংশগ্রহণ করেন)।

"এই মডেলটির লক্ষ্য হলো মূলধন সংগ্রহের উৎসকে বৈচিত্র্যময় করা, সাংগঠনিক ব্যবস্থাপনাকে উন্নত করা, ঠিকাদারের দায়িত্বকে সমগ্র প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত করা এবং পরিশেষে প্রকল্পের কার্যকারিতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখা," জনাব নগুয়েন কোয়াং ভিন জানান।

প্রায় ৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়েটি মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৬টি লেন এবং ৩২.২৫ মিটার প্রশস্ত সড়কপথ দিয়ে নকশা করা হয়েছে; প্রায় ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ তান থান এবং কোক নাম সীমান্ত গেটের সংযোগকারী পথটি মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৪টি লেন এবং ২২ মিটার প্রশস্ত সড়কপথ দিয়ে নকশা করা হয়েছে। পর্যায়ক্রমিক নির্মাণকাজে, হুউ নি - চি লাং অংশটি ৪টি লেন এবং ১৭ মিটার প্রশস্ত সড়কপথ দিয়ে নির্মিত হবে; তান থান এবং কোক নাম সীমান্ত গেটের সংযোগকারী অংশটি ২টি লেন এবং ১৪.৫ মিটার প্রশস্ত সড়কপথ দিয়ে নির্মিত হবে।

উৎস: https://baodautu.vn/cao-toc-bac-giang---lang-son-sap-dut-canh-cao-toc-cut-d212934.html