চূর্ণ বালি - নদীর ধারের রাস্তা প্রকল্পের অসুবিধার সমাধান

প্রদেশের পশ্চিমাঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসেবে, ভরাট উপকরণের অভাবে, নদীর তীরবর্তী সড়ক প্রকল্পটি পরিকল্পনার তুলনায় পিছিয়ে পড়েছে। এটি শীঘ্রই সম্পন্ন করার জন্য, এটি ব্যবহারে আনার জন্য এবং বিনিয়োগের পরে কার্যকারিতা বৃদ্ধির জন্য, কোয়াং নিনহ দুর্লভ প্রাকৃতিক বালি প্রতিস্থাপনের জন্য চূর্ণ বালি ব্যবহার করে বিকল্প উপকরণ খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নেন।

দুর্বল ভূমিতে নির্মাণের জন্য ঠিকাদাররা চূর্ণ বালি ব্যবহার করে।

২০২২ সালের শেষ থেকে চালু হওয়া নদীতীরবর্তী এই রাস্তাটি ২০২৫ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। কোয়াং নিনহ প্রদেশের পশ্চিমাঞ্চলীয় অর্থনৈতিক করিডোর নির্মাণের নীতি ও লক্ষ্য বাস্তবায়নের কৌশলে এটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকা শক্তি হিসেবে চিহ্নিত করেছেন, যা লাল নদী বদ্বীপ এবং রাজধানী হ্যানয়ের সাথে সংযুক্ত করে একটি সবুজ নগর-শিল্প শৃঙ্খল এবং ঐতিহাসিক সাংস্কৃতিক পর্যটন বিকাশের লক্ষ্যে কাজ করবে।

তবে, নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, আন্তঃআঞ্চলিক ভূমি এলাকা কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য, রুটটি জটিল ভূতত্ত্ব, অনেক জলাভূমি এবং নদী সহ অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে... তাই দুর্বল মাটিকে শোষক উইক দিয়ে শোষণ করা, লোড করা এবং দীর্ঘক্ষণ অবনতির জন্য অপেক্ষা করা এবং রুট বিভাগের উপর নির্ভর করে বালি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

বিশেষ করে, প্রকল্পটি ৪০.২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার প্রতিটি পাশে মোটরযানের জন্য ২টি সমান্তরাল রাস্তা এবং প্রতিটি পাশে ২টি লেন বিশিষ্ট রাস্তা তৈরি করা হয়েছে। সেতুর অবস্থান ব্যতীত, প্রায় ৩৪ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বাকি বেশিরভাগ রাস্তার জিনিসপত্র দুর্বল মাটি দিয়ে শোধন করতে হবে। প্রকল্পের অসুবিধা দূর করার জন্য, প্রাদেশিক গণ কমিটি এবং সংশ্লিষ্ট বিভাগ এবং শাখাগুলি ভিত্তি ভরাটের জন্য এলাকার খনিগুলিতে জমি বরাদ্দ পর্যালোচনা, ব্যবস্থা এবং অগ্রাধিকার দেওয়ার ক্ষেত্রে অত্যন্ত সক্রিয়ভাবে কাজ করেছে; নির্মাণের জন্য জনসাধারণের রাস্তা ভরাটের জন্য উপকরণ হিসাবে খনি বর্জ্য পাথর এবং মাটি ব্যবহার করা হচ্ছে। তবে, বালির উৎস এখনও মূলত অন্যান্য প্রদেশের খনিগুলির উপর নির্ভর করে। নকশা পরিকল্পনা অনুসারে প্রকল্পটির ৯০০,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি ব্যবহার করার প্রয়োজন রয়েছে। প্রায় ৩ বছর পরে, এটি চাহিদার মাত্র ৫০% পূরণ করতে পেরেছে এবং এখন পর্যন্ত, নির্মাণের সংগঠন নিশ্চিত করার জন্য প্রায় ৫০০,০০০ বর্গমিটার বালির ঘাটতি রয়েছে।

উত্তরাঞ্চলে প্রকল্পটি সরবরাহের জন্য আইনত যোগ্য খনিগুলিতে খুব কম মজুদ থাকলেও, ফু থো প্রদেশের কিছু খনি সাময়িকভাবে উত্তোলন বন্ধ করে দিয়েছে... যার ফলে সরবরাহ খুবই কম। উত্তরাঞ্চলের অনেক পরিবহন প্রকল্পের ক্ষেত্রেও এটিই সাধারণ পরিস্থিতি। নির্মাণ সামগ্রীর অভাবের কারণে নদীর ধারের রাস্তা সহ অনেক প্রকল্প সময়সূচীর পিছনে পড়ে গেছে। এটি কেবল সময় এবং রাষ্ট্রীয় সম্পদের অপচয়ই করে না বরং নির্মাণ সংস্থা দীর্ঘায়িত হলে বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারদের জন্যও অসুবিধার কারণ হয়।

কাঁচামালের উপযুক্ত উৎস পাওয়ার পরপরই, রাস্তা নির্মাণ ঠিকাদাররা বিভিন্ন বিষয়ের একযোগে বাস্তবায়নের জন্য সক্রিয়ভাবে ব্যবস্থা নিচ্ছেন।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশিত উপকরণের উৎস বৈচিত্র্য আনার সমাধান অনুসন্ধানের নির্দেশনা এবং সংশ্লিষ্ট বিভাগ ও শাখার প্রস্তাব বাস্তবায়নের মাধ্যমে, প্রাদেশিক গণ কমিটি ১১ সেপ্টেম্বর, ২০২৫ তারিখে নথি নং ৩২৪০/UBND-VHXH জারি করে, যা প্রদেশে নির্মাণ সামগ্রীর ক্ষেত্রে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত গবেষণার ফলাফলের প্রয়োগ, বৃত্তাকার অর্থনৈতিক দক্ষতা উন্নত করার জন্য, পরিবেশ দূষণ কমানোর জন্য এবং প্রদেশে নির্মাণ সামগ্রীর চাহিদা মেটানোর জন্য নির্মাণ সামগ্রীর পণ্যের একটি নতুন সেট তৈরি করার বিষয়ে সম্মত হয়। এই চেতনার সাথে, প্রদেশের কিছু খনি যেমন Bac Son এবং Duc Son প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ শুরু করেছে, চূর্ণ বালি উৎপাদনের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার আয়োজন করেছে এবং মান নিশ্চিত করার জন্য পরামর্শকারী ইউনিট এবং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে এবং ট্র্যাফিক নির্মাণের জন্য প্রাকৃতিক বালি প্রতিস্থাপন করতে পারে।

২০২৫ সালে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখার জন্য বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রচারের লক্ষ্যে; সরকারি বিনিয়োগ বিতরণের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা; নগর উন্নয়ন পরিকল্পনা, অর্থনৈতিক কেন্দ্র, শিল্প পার্ক বাস্তবায়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করা, এলাকায় বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য জমি প্রস্তুত করা... প্রাদেশিক গণ কমিটির ঐক্যমত্যের সাথে, ২০২৫ সালের অক্টোবরের শুরু থেকে, নদীতীরবর্তী সড়ক প্রকল্পের বিনিয়োগকারীরা সমস্ত ঠিকাদারদের প্রাকৃতিক বালির পরিবর্তে চূর্ণ বালি ব্যবহার করার নির্দেশ দিয়েছেন, যা খুবই দুর্লভ।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমান সময়ে দুর্বল ভূমিতে নির্মাণ কাজের জন্য এটি একটি অত্যন্ত উপযুক্ত সমাধান। যেহেতু ভিয়েতনামে, প্রাকৃতিক বালি সম্পদ বর্তমানে নির্মাণ চাহিদার প্রায় 40% পূরণ করে, তাই সময়োপযোগী বিকল্প সমাধান না পেলে ভবিষ্যতে হ্রাসের ঝুঁকি রয়েছে। এদিকে, কৃত্রিম বালি উচ্চমানের, নির্মাণ মান পূরণ করে এবং প্রাকৃতিক বালির তুলনায় অনেক সস্তা। প্রকৃতপক্ষে, 1980 এর দশক থেকে, অনেক দেশ নদীর বালির পরিবর্তে ব্যাপকভাবে চূর্ণ বালি ব্যবহার করছে। এটি কেবল অবৈধ বালি উত্তোলন হ্রাস করে না, ভূমিধস সীমিত করে না বরং প্রাকৃতিক বাস্তুতন্ত্র রক্ষায়ও অবদান রাখে।

বছরের শেষ মাসগুলিতে অনুকূল আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে, উপযুক্ত কাঁচামালের উৎস পাওয়ার পরপরই, নদীতীরবর্তী সড়ক প্রকল্পের সড়ক নির্মাণ প্যাকেজগুলি সক্রিয়ভাবে সমস্ত আইটেমের একযোগে বাস্তবায়নের আয়োজন করছে। বিনিয়োগকারীরা ঠিকাদারদের কাছ থেকে মানবসম্পদ, সরঞ্জাম বৃদ্ধি, ওভারটাইম কাজ, শিফট বৃদ্ধি, নির্মাণের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য নির্মাণের মান, অর্থনৈতিক দক্ষতা এবং সাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার নীতিতে পূর্ববর্তী অসুবিধাগুলির কারণে বিলম্বের ক্ষতিপূরণ চান।

দো ফুওং

সূত্র: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html