ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের আধুনিকীকরণের জন্য সবুজ সংকেত দেওয়া হয়েছে।

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের উত্তরে একটি নতুন টি৩ টার্মিনাল নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার ধারণক্ষমতা হবে বছরে প্রায় ১২.৫ মিলিয়ন যাত্রী। এর ফলে পুরো বিমানবন্দরের মোট ধারণক্ষমতা বছরে ২০ মিলিয়ন যাত্রীতে উন্নীত হবে।

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের একটি দৃশ্য।

অর্থ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ১৫৩২১/বিটিসি-কিউএলকিউএইচ নং দাপ্তরিক পত্র পাঠিয়ে ২০২১-২০৩০ সময়কালের এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসম্পন্ন কোয়াং নিন প্রদেশের ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা দলিলের উপর মতামত চেয়েছে।

আরও প্রধান আইটেম যোগ করুন

অর্থ মন্ত্রণালয় অনুসারে, বেসামরিক ও সামরিক উভয় উদ্দেশ্যে একটি দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হিসেবে কাজ করার জন্য, ২০৩০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ২০২০ সাল পর্যন্ত সময়কালের সংশোধিত বিস্তারিত পরিকল্পনাটি পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক ১৫ মার্চ, ২০১৮ তারিখের ৪৯৭/কিউডি-বিজিটিভিটি নং সিদ্ধান্তের মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছে।

২০২০ সাল পর্যন্ত ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বছরে ২-২.৫ মিলিয়ন যাত্রী সামলাবে বলে আশা করা হচ্ছে; ২০৩০ সালের লক্ষ্যমাত্রা হলো ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বছরে ৫ মিলিয়ন যাত্রী এবং ৫১,০০০ টন পণ্যসম্ভার ধারণ করবে।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ৭ জুন, ২০২৩ তারিখের ৬৪৮/কিউডি-টিটিজি নং সিদ্ধান্তে অনুমোদিত, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের মহাপরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতি বছর ৫০ লক্ষ যাত্রীর নকশাগত ধারণক্ষমতায় পৌঁছানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক জারিকৃত ১৬ জুলাই, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৬৫৫/কিউডি-টিটিজি অনুসারে, যা ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের মহাপরিকল্পনা বাস্তবায়নের পরিকল্পনা জারি করে, এতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে: ২০২১-২০২৫ সময়কালের মধ্যে ৩০টি বিমানবন্দরের (ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরসহ) পরিকল্পনা প্রণয়নের কাজ সম্পন্ন করা হবে, যা ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের মহাপরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করবে।

সুতরাং, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা যেন জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের সামগ্রিক পরিকল্পনার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তা নিশ্চিত করার জন্য ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মহাপরিকল্পনা প্রণয়ন করা প্রয়োজন," অর্থ মন্ত্রণালয়ের প্রধান জোর দিয়ে বলেন।

বর্তমানে, সরকারের ২৮শে আগস্ট, ২০২৫ তারিখের ৬৬.২/২০২৫/এনকিউ-সিপি নং রেজুলেশন বাস্তবায়নের অংশ হিসেবে, মন্ত্রণালয় ও স্থানীয় প্রশাসনসমূহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য তাদের পরিকল্পনা সমন্বয় করছে। অতএব, অর্থ মন্ত্রণালয় নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের খসড়া পরিকল্পনার বিষয়বস্তু পর্যালোচনা করতে এবং সংশ্লিষ্ট পরিকল্পনাগুলোর সাথে এর সামঞ্জস্য ও সমন্বয় নিশ্চিত করতে অনুরোধ করছে।

১৫৩২১ নং দাপ্তরিক পত্রে অর্থ মন্ত্রণালয় অনুমোদিত পরিকল্পনার নির্ধারিত ধারণক্ষমতা এখন পর্যন্ত কতটুকু অর্জিত হয়েছে তার একটি সুনির্দিষ্ট মূল্যায়ন এবং যাত্রী সংখ্যা প্রত্যাশা পূরণ করতে না পারার কারণ ও ঘাটতিগুলোর একটি সুস্পষ্ট বিশ্লেষণ করতে বলেছে, যার মাধ্যমে আগামী সময়ে পরিকল্পনাটির কার্যকর বাস্তবায়নে অবদান রাখার জন্য উপযুক্ত ও বাস্তবসম্মত সমাধান প্রস্তাব করার ভিত্তি তৈরি হবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়কেও বিশ্লেষণটি পরিপূরণ করতে এবং জাতীয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নেটওয়ার্কের মধ্যে, বিশেষ করে উত্তরাঞ্চলীয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ব্যবস্থার (নোই বাই, গিয়া বিন, ক্যাট বি...) প্রেক্ষাপটে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ভূমিকা ও কার্যকারিতা স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল।

অর্থ মন্ত্রণালয় অনুসারে, দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণের উদ্দেশ্য হলো নমনীয়তা এবং পরিচালন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। তবে, বর্তমানে দ্বিতীয় রানওয়ের জন্য প্রস্তাবিত মাপ হলো ৩,০০০ x ৪৫ মিটার এবং দুটি রানওয়ের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব ২১৫ মিটার।

অতএব, একটি যুক্তিসঙ্গত পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রণয়ন এবং পরিকল্পনাটির সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, অর্থ মন্ত্রণালয় ২ নম্বর রানওয়ের কার্যকারিতা (সংরক্ষিত, আবর্তনশীল বা সমান্তরাল পরিচালনা) স্পষ্ট করার এবং সেই কার্যকারিতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে দুটি রানওয়ের কেন্দ্রের মধ্যে একটি উপযুক্ত দূরত্ব নির্বাচন করার প্রস্তাব করছে। একই সাথে, পরিকল্পনাটিতে বিমানের ধরন এবং উড্ডয়ন দূরত্বের (মাঝারি-পাল্লার, দীর্ঘ-পাল্লার) জন্য পরিচালনগত দিকনির্দেশনা স্পষ্ট করা এবং তারপর একটি উপযুক্ত রানওয়ের দৈর্ঘ্য গণনা ও নির্বাচন করা প্রয়োজন।

সাফল্য অর্জনের এক সুবর্ণ সুযোগ।

ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারি মালিকানাধীন বিমানবন্দর হিসেবে, উত্তর অঞ্চলে কৌশলগতভাবে অবস্থিত ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে একটি 4E বিমানবন্দর হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। বিমানবন্দরটিতে আধুনিক সুযোগ-সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে একটি ৩,৬০০ মিটার x ৪৫ মিটার রানওয়ে অন্তর্ভুক্ত, যা বোয়িং ৭৮৭-এর মতো বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম। অ্যাপ্রনে ৭টি পার্কিং পজিশন রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি দূরবর্তী এবং ৪টি নিকটবর্তী। যাত্রী টার্মিনালের ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ২৫ লক্ষ যাত্রী; কার্গো হ্যান্ডলিং এলাকার ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ১০,০০০ টন।

সংশোধিত মহাপরিকল্পনা অনুযায়ী, মোট নির্মাণ ব্যয় ৪৬,২৭৯ বিলিয়ন VND (২০২১-২০৩০ মেয়াদের জন্য ১১,১৫৫ বিলিয়ন VND; ২০৩০-২০৫০ মেয়াদের জন্য ৩৫,১২৪ বিলিয়ন VND)। ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বিভিন্ন অংশের জন্য বিনিয়োগ মূলধন রাষ্ট্রীয় বাজেট, স্থানীয় সরকার, প্রতিষ্ঠান, ঋণ এবং অন্যান্য উৎস থেকে সংগ্রহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই পরিকল্পনায়, বেসরকারি বাজেট মূলধনের সিংহভাগ আসার কথা রয়েছে। তবে, খসড়া পরিকল্পনাটিতে বিনিয়োগ মূলধনের কাঠামো নির্দিষ্ট করা হয়নি এবং প্রকল্পটির অর্থনৈতিক ও আর্থিক দক্ষতার প্রাথমিক মূল্যায়নেরও অভাব রয়েছে। ফলে, প্রকল্পটির বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে মন্তব্য করার কোনো ভিত্তি অর্থ মন্ত্রণালয়ের নেই।

পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য মূলধনের উৎস সংগ্রহ এবং বিনিয়োগ পদ্ধতির সমাধান সম্পর্কে আমরা স্পষ্টীকরণ চাই। এর ভিত্তিতে, প্রকৃত ব্যবহারের চাহিদা এবং বিনিয়োগ আকর্ষণের সক্ষমতার সাথে সঙ্গতি রেখে প্রতিটি স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী সময়ের জন্য একটি নির্দিষ্ট বিনিয়োগ রোডম্যাপ তৈরি করা উচিত," অর্থ মন্ত্রণালয়ের আনুষ্ঠানিক চিঠিতে বলা হয়েছে।

রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে মূলধন বরাদ্দের বিষয়ে, এর সম্ভাব্যতা, মূলধনের উৎসের ভারসাম্য এবং সরকারি বিনিয়োগ আইন, রাষ্ট্রীয় বাজেট আইন ও অন্যান্য প্রাসঙ্গিক আইনি দলিলের সাথে সঙ্গতি নিশ্চিত করার জন্য অর্থ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা, মূলধন কাঠামো এবং সংগ্রহের সক্ষমতা সম্পর্কে স্পষ্টীকরণ চেয়েছে।

এর আগে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা নথির ওপর বিভিন্ন মন্ত্রণালয় ও সংস্থার কাছে মতামত চেয়ে ৯৪৪৬/বিএক্সডি-কেএইচটিসি নং দাপ্তরিক পত্র জারি করেছিল।

প্রথম উল্লেখযোগ্য বিষয়টি হলো যে, ২০২১-২০৩০ সময়কালে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তার বার্ষিক ২৫ লক্ষ যাত্রী ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বিদ্যমান টি১ প্যাসেঞ্জার টার্মিনালটি বহাল রাখার প্রস্তাব করা হয়েছে এবং একই সাথে এর দক্ষিণে বার্ষিক প্রায় ২৫ লক্ষ যাত্রী ধারণক্ষমতাসম্পন্ন একটি নতুন টি২ প্যাসেঞ্জার টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

২০৫০ সালের মধ্যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তার বিদ্যমান টি১ প্যাসেঞ্জার টার্মিনালটি অক্ষুণ্ণ রাখবে, দক্ষিণে অবস্থিত টি২ প্যাসেঞ্জার টার্মিনালটি সম্প্রসারণ করে বছরে ৫০ লক্ষ যাত্রী ধারণক্ষমতায় উন্নীত করবে; এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের উত্তরে একটি নতুন টি৩ টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা করছে, যার ধারণক্ষমতা হবে বছরে প্রায় ১ কোটি ২৫ লক্ষ যাত্রী। এর ফলে বিমানবন্দরের মোট ধারণক্ষমতা বছরে ২ কোটি যাত্রীতে পৌঁছাবে।

যাত্রী টার্মিনালের মধ্যে সাধারণ বিমান চলাচল এলাকাটি আলাদাভাবে অবস্থিত, কারণ এই এলাকাটি মূলত ব্যক্তিগত বিমান এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের পরিষেবা প্রদান করে।

এছাড়াও, ২০৫০ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত একটি পরিকল্পনা অনুযায়ী, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিদ্যমান রানওয়ের ২১৫ মিটার পশ্চিমে ৩,০০০ x ৪৫ মিটার পরিমাপের একটি অতিরিক্ত সমান্তরাল রানওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে, যার শোল্ডারগুলো নিয়ম অনুযায়ী নির্মিত হবে।

আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, বর্তমানে বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, দপ্তর এবং স্থানীয় প্রশাসন কর্তৃক পর্যালোচিত পরিকল্পনা দলিলে প্রস্তাব করা হয়েছে যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে উত্তর অঞ্চলের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে পূর্ণাঙ্গ বিমান মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা ব্যবস্থা (হ্যাঙ্গার) থাকবে।

সুনির্দিষ্টভাবে, ২০২১-২০৩০ সময়কালে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমান সংস্থাগুলোর কার্যক্রম পরিচালনার জন্য একটি হ্যাঙ্গার এলাকা তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে, যেখানে ৪টি ওয়াইড-বডি ও ২টি ন্যারো-বডি বিমান রাখার সক্ষমতা থাকবে এবং প্রয়োজনে সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা থাকবে।

২০৫০ সালের মধ্যে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বিমান মেরামত হ্যাঙ্গারটি ৬টি ওয়াইড-বডি এবং ৩টি ন্যারো-বডি বিমান রাখার উপযোগী করে সম্প্রসারণ করার পরিকল্পনা রয়েছে।

জানা গেছে, সানগ্রুপ কর্পোরেশন ২০১৫ সালের অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুযায়ী (অসম্পূর্ণ রানওয়ে ব্যতীত) ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিনিয়োগ করে এবং ২০১৮ সালের ডিসেম্বরে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করে।

তবে, ২০১৯ সালে শুরু হওয়া কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাবে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ফ্লাইট চলাচল মারাত্মকভাবে ব্যাহত হয়েছে। এর পরিচালন স্তর নিম্ন পর্যায়ে রয়েছে, যা পরিকল্পিত ক্ষমতার ১০ শতাংশেও পৌঁছায়নি।

এভিয়েশন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড সার্ভিসেস কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (এইসি)-এর মতে, কোয়াং নিন-এর বিখ্যাত পর্যটন কেন্দ্রগুলিতে আসা অধিকাংশ দেশীয় ও আন্তর্জাতিক পর্যটকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং উত্তর-পূর্ব এশীয় বাজার থেকে পর্যটকদের আকর্ষণ করার ব্যাপক সম্ভাবনা ছিল। তবে, মহামারীর প্রভাবে যাত্রী চলাচল তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এখনও তা পুনরুদ্ধার হয়নি।

এছাড়াও, পরিকল্পনাগত সীমাবদ্ধতার কারণে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বর্তমানে কার্গো টার্মিনাল, বিমান মেরামত হ্যাঙ্গার, ক্যাটারিং সুবিধা এবং বিমানবন্দর পরিষেবা এলাকার মতো অত্যাবশ্যকীয় পরিষেবাগুলোর অভাব রয়েছে। এর ফলে কোয়াং নিন-এ নতুন রুট খোলার জন্য প্রধান বিমান সংস্থাগুলোকে আকৃষ্ট করার ক্ষমতা ব্যাহত হয়েছে এবং বিশেষ করে বিনিয়োগের প্রত্যাশায় থাকা বৃহৎ আকারের বিমান রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত ব্যবসাগুলোকে আকর্ষণ করতে পারেনি।

তবে, এইসি-এর মতে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দেশে ও অঞ্চলে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমান পরিবহন কেন্দ্র এবং বিমান শিল্প কেন্দ্র হিসেবে প্রতিষ্ঠা লাভের এক 'সোনালী সুযোগ' পাচ্ছে।

ভৌগোলিকভাবে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ২,০০০ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে এই অঞ্চল এবং বিশ্বের প্রধান বিমান কার্গো কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত হতে পারে। বিমানবন্দরটি এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক, আর্থিক এবং পর্যটন কেন্দ্রগুলি থেকে মাত্র কয়েক ঘণ্টার বিমানযাত্রার দূরত্বে অবস্থিত, যা পর্যটন এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের উন্নয়নে সহায়তা করে।

আকাশপথে হিসাব করলে, ভ্যান ডন থেকে চীনের অর্থনৈতিক, আর্থিক ও পর্যটন কেন্দ্রসমূহ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রাজধানীগুলোতে যেতে মাত্র ১-২ ঘণ্টা সময় লাগে; এবং বেইজিং (চীন), সিউল (দক্ষিণ কোরিয়া), টোকিও (জাপান) বা দুবাই (সংযুক্ত আরব আমিরাত)-এ যেতে মাত্র ৩-৪ ঘণ্টা সময় লাগে।

বিশেষ করে, ভিয়েতনামের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য সরকার ভ্যান ডন অর্থনৈতিক অঞ্চলকে অন্যতম প্রধান কৌশলগত এলাকা হিসেবে চিহ্নিত করেছে। এর লক্ষ্য হলো, ২০৩০ সালের মধ্যে ভ্যান ডন একটি সবুজ, আধুনিক ও স্মার্ট দ্বীপ শহরে পরিণত হবে এবং একই সাথে এই অঞ্চলের একটি অগ্রণী অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্র হয়ে উঠবে।

“এই রূপকল্পটি একটি নতুন প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র হিসেবে ভ্যান ডনের ভূমিকাকে তুলে ধরে, যা উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের উন্নয়নের চিত্রকে নতুন রূপ দিতে সক্ষম। এই কৌশলগত প্রেক্ষাপটে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে রয়েছে,” এইসি-র একজন প্রতিনিধি জানান।

উৎস: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html