ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উন্নয়নের জন্য "সবুজ সংকেত"

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের উত্তরে অবস্থিত একটি নতুন টার্মিনাল T3 স্থাপনের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার ধারণক্ষমতা প্রায় 12.5 মিলিয়ন যাত্রী/বছর, যা সমগ্র বন্দরের মোট ধারণক্ষমতা 20 মিলিয়ন যাত্রী/বছরে নিয়ে আসবে।

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের এক কোণ।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর - কোয়াং নিনহ-এর পরিকল্পনা ডসিয়ার সম্পর্কে মন্তব্য করার জন্য অর্থ মন্ত্রণালয় নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ১৫৩২১/বিটিসি-কিউএলকিউএইচ জারি করেছে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের ভিশন।

আরও প্রধান বিভাগ যোগ করুন

অর্থ মন্ত্রণালয়ের মতে, ২০২০ সাল পর্যন্ত ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের বিস্তারিত পরিকল্পনার সমন্বয়, ২০৩০ সালের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক ১৫ মার্চ, ২০১৮ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৪৯৭/QD-BGTVT-তে অনুমোদিত হয়েছিল, যার মাধ্যমে যৌথ বেসামরিক ও সামরিক ব্যবহারের জন্য একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

২০২০ সাল পর্যন্ত, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রতি বছর ২-২.৫ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করা হবে; ২০৩০ সালের মধ্যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রতি বছর ৫০ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করবে এবং প্রতি বছর ৫১ হাজার টন পণ্য পরিবহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যান অনুসারে, ৭ জুন, ২০২৩ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৬৪৮/QD-TTg-এ প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত ২০৫০ সালের ভিশন অনুসারে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ২০৩০ সালের মধ্যে ৫ মিলিয়ন যাত্রী/বছরের প্রত্যাশিত নকশা ক্ষমতায় পৌঁছাতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, ২০৫০ সালের ভিশন অনুসারে, প্রত্যাশিত নকশা ক্ষমতা ২০ মিলিয়ন যাত্রী/বছর।

২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ও সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যান বাস্তবায়নের পরিকল্পনা ঘোষণার সময় প্রধানমন্ত্রীর ১৬ জুলাই, ২০২৪ সালের সিদ্ধান্ত নং ৬৫৫/কিউডি-টিটিজিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে, ৩০টি বিমানবন্দরের (ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ) পরিকল্পনা সম্পন্ন করা হবে, যা ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ও সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করবে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে।

"অতএব, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা করা প্রয়োজন," অর্থ মন্ত্রণালয়ের প্রধান জোর দিয়ে বলেন।

বর্তমানে, সরকারের ২৮ আগস্ট, ২০২৫ তারিখের রেজোলিউশন নং ৬৬.২/২০২৫/এনকিউ-সিপি বাস্তবায়নের মাধ্যমে, মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় সরকারগুলি ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করছে। অতএব, অর্থ মন্ত্রণালয় নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের খসড়া পরিকল্পনার বিষয়বস্তু পর্যালোচনা করার জন্য অনুরোধ করছে, যাতে সংশ্লিষ্ট পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্য এবং সমন্বয় নিশ্চিত করা যায়।

অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ১৫৩২১-এ, অর্থ মন্ত্রণালয় বর্তমান সময় পর্যন্ত অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে নকশা ক্ষমতা অর্জনের স্তর বিশেষভাবে মূল্যায়ন করার অনুরোধ করেছে; যাত্রী পরিবহন প্রত্যাশা পূরণ না করার কারণ এবং সমস্যাগুলি স্পষ্টভাবে বিশ্লেষণ করার মাধ্যমে, উপযুক্ত এবং সম্ভাব্য সমাধান প্রস্তাব করার জন্য একটি ভিত্তি প্রদান করে, যা আগামী সময়ে পরিকল্পনার কার্যকর বাস্তবায়নে অবদান রাখবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে দেশের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নেটওয়ার্কে, বিশেষ করে উত্তরের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ব্যবস্থায় (নোই বাই, গিয়া বিন, ক্যাট বি...) ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ভূমিকা ও কার্যকারিতা বিশ্লেষণ এবং স্পষ্ট করার জন্যও বলা হয়েছিল।

অর্থ মন্ত্রণালয়ের মতে, রানওয়ে নং ২ সাজানোর উদ্দেশ্য হল নমনীয়তা এবং পরিচালনা ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। তবে, রানওয়ে নং ২ এর প্রস্তাবিত আকার ৩,০০০×৪৫ মিটার, দুটি রানওয়ের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব ২১৫ মিটার।

অতএব, অর্থ মন্ত্রণালয় রানওয়ে ২ (রিজার্ভ, বিকল্প বা সমান্তরাল অপারেশন) এর কার্যকারিতা স্পষ্ট করার এবং সেই কাজের জন্য উপযুক্ত দুটি রানওয়ের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব নির্বাচন করার প্রস্তাব করেছে, যাতে একটি যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগ রোডম্যাপ থাকে এবং পরিকল্পনার সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা যায়। একই সাথে, পরিকল্পনায় বিমানের ধরণ এবং ফ্লাইট দূরত্ব (মাঝারি-পরিসর, দীর্ঘ-পরিসর) ব্যবহারের দিকনির্দেশনা স্পষ্ট করুন, যেখান থেকে উপযুক্ত রানওয়ের দৈর্ঘ্য গণনা এবং নির্বাচন করা যায়।

বেরিয়ে আসার সুবর্ণ সুযোগ

উত্তরাঞ্চলে কৌশলগত বাণিজ্যিক অবস্থানের অধিকারী ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারি বিমানবন্দর হিসেবে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ৪ই স্তরে অবস্থিত। এই বিমানবন্দরে আধুনিক সুযোগ-সুবিধা রয়েছে, যার ৩,৬০০ মিটার x ৪৫ মিটার রানওয়ে রয়েছে, যা বোয়িং ৭৮৭-এর মতো বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত বিমান উড্ডয়ন এবং অবতরণের জন্য উপযুক্ত। পার্কিং এরিয়াতে ৭টি পার্কিং পজিশন রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি রিমোট পার্কিং পজিশন এবং ৪টি কাছাকাছি পার্কিং পজিশন রয়েছে। যাত্রী টার্মিনালের ধারণক্ষমতা ২.৫ মিলিয়ন যাত্রী/বছর; কার্গো হ্যান্ডলিং এরিয়াটির ধারণক্ষমতা ১০,০০০ টন/বছর।

সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিকল্পনার ব্যাখ্যায়, মোট নির্মাণ ব্যয় ৪৬,২৭৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (২০২১-২০৩০ সময়ের জন্য ১১,১৫৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ২০৩০-২০৫০ সময়ের জন্য ৩৫,১২৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)। ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ মূলধন বিভিন্ন উৎস থেকে সংগ্রহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে: রাজ্য বাজেট মূলধন, স্থানীয় মূলধন, এন্টারপ্রাইজ মূলধন, ঋণ এবং অন্যান্য মূলধন উৎস।

যার মধ্যে, অ-রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধনের সংখ্যাগরিষ্ঠতা থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, খসড়া পরিকল্পনায় বিনিয়োগ মূলধন কাঠামো নির্দিষ্ট করা হয়নি এবং প্রকল্পের অর্থনৈতিক ও আর্থিক দক্ষতার প্রাথমিক মূল্যায়ন অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। অতএব, প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে মন্তব্য করার কোনও ভিত্তি অর্থ মন্ত্রণালয়ের নেই।

"সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য মূলধন উৎস এবং বিনিয়োগ পদ্ধতি একত্রিত করার সমাধানগুলি স্পষ্ট করার সুপারিশ করা হচ্ছে। সেই ভিত্তিতে, প্রকৃত শোষণের চাহিদা এবং বিনিয়োগ আকর্ষণের ক্ষমতা অনুসারে প্রতিটি স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী সময়ের জন্য একটি নির্দিষ্ট বিনিয়োগ রোডম্যাপ তৈরি করুন," অর্থ মন্ত্রণালয়ের প্রেরণে বলা হয়েছে।

রাজ্য বাজেট থেকে বরাদ্দের প্রত্যাশিত মূলধন সম্পর্কে, অর্থ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগ মূলধনের চাহিদা, মূলধন কাঠামো এবং সম্ভাব্যতা, মূলধন ভারসাম্য এবং পাবলিক বিনিয়োগ আইন, রাজ্য বাজেট আইন এবং প্রাসঙ্গিক আইনি নথির বিধানগুলির সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য সংগঠিত মূলধনের প্রয়োজনীয়তা, মূলধন কাঠামো এবং সংহতকরণ ক্ষমতা সম্পর্কে স্পষ্টীকরণের অনুরোধ করেছে।

পূর্বে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিকল্পনা ডসিয়ার সম্পর্কে মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির মতামত চেয়ে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৯৪৪৬/বিএক্সডি-কেএইচটিসি জারি করেছিল, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য।

প্রথম হাইলাইট হল যে ২০২১-২০৩০ সময়কালে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রতি বছর ২.৫ মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন T1 যাত্রী টার্মিনাল রক্ষণাবেক্ষণের প্রস্তাব করা হয়েছে এবং দক্ষিণে প্রতি বছর প্রায় ২.৫ মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি নতুন T2 যাত্রী টার্মিনালের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

২০৫০ সালের লক্ষ্যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর T1 যাত্রী টার্মিনাল রক্ষণাবেক্ষণ করবে, T2 যাত্রী টার্মিনালকে দক্ষিণে সম্প্রসারণ করবে যার মাধ্যমে প্রতি বছর ৫০ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করা যাবে; এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের উত্তরে একটি নতুন T3 টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মাধ্যমে প্রতি বছর প্রায় ১.২৫ কোটি যাত্রী পরিবহন করা যাবে, যার ফলে সমগ্র বন্দরের মোট ধারণক্ষমতা ২০ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করা হবে।

সাধারণ বিমান চলাচল এলাকাটি যাত্রী টার্মিনালের মধ্যে আলাদাভাবে অবস্থিত, কারণ সাধারণ বিমান চলাচল মূলত ব্যক্তিগত বিমান এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের পরিষেবা দেয়।

এছাড়াও, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গিতে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি সমান্তরাল রানওয়ে যুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা বিদ্যমান রাস্তার ২১৫ মিটার পশ্চিমে, ৩,০০০ x ৪৫ মিটার মাত্রার, নিয়ম অনুসারে উপাদানের কার্ব সহ।

আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হল, মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয়দের মতামত চাওয়ার পরিকল্পনার ডসিয়ারে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমান মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা (হ্যাঙ্গার) একটি ব্যবস্থা পরিকল্পনা করার প্রস্তাব করা হয়েছে যা বর্তমানে উত্তর অঞ্চলের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে সমলয়ী।

বিশেষ করে, ২০২১-২০৩০ সময়কালে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমান সংস্থাগুলির কার্যক্রম পরিচালনার জন্য একটি হ্যাঙ্গার এলাকা রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে ৪টি ওয়াইড-বডি বিমান এবং ২টি ন্যারো-বডি বিমান রাখা যাবে, এবং প্রয়োজনে সম্প্রসারণের জন্য মজুদ রাখা হবে।

২০৫০ সালের মধ্যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ৬টি ওয়াইড-বডি বিমান এবং ৩টি ন্যারো-বডি বিমানের জন্য তার বিমান মেরামতের হ্যাঙ্গার সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে।

জানা যায় যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি ২০১৫ সালে অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে সানগ্রুপ কর্পোরেশন দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়েছিল (অসমাপ্ত ট্যাক্সিওয়ে ব্যতীত) এবং ২০১৮ সালের ডিসেম্বর থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে।

তবে, ২০১৯ সালে ছড়িয়ে পড়া কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাবের কারণে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ফ্লাইট পরিচালনা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। শোষণের মাত্রা এখনও কম, পরিকল্পিত ক্ষমতার ১০% এরও কম।

এভিয়েশন সার্ভিসেস অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (AEC) অনুসারে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি কোয়াং নিনহের বিখ্যাত পর্যটন এলাকাগুলিতে বেশিরভাগ দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক পর্যটকদের পরিষেবা দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার উত্তর-পূর্ব এশীয় বাজারগুলি থেকে আকর্ষণের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। তবে, মহামারীর প্রভাবের কারণে, যাত্রী পরিবহন তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এখনও পুনরুদ্ধার হয়নি।

এছাড়াও, পরিকল্পনার সীমাবদ্ধতার কারণে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বর্তমানে পর্যাপ্ত পরিষেবা নেই যেমন কার্গো টার্মিনাল, বিমান মেরামতের হ্যাঙ্গার, খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ এলাকা এবং বিমানবন্দর পরিষেবা এলাকা। এর ফলে বিমানবন্দরটি কোয়াং নিনহ-এর রুট খোলার জন্য প্রধান বিমান সংস্থাগুলিকে আকৃষ্ট করতে অক্ষম, বিশেষ করে বৃহৎ বিনিয়োগের প্রয়োজন সহ বিমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ব্যবসার জন্য আকর্ষণীয় নয়।

তবে, AEC-এর মতে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দেশ ও অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিমান পরিবহন কেন্দ্র এবং বিমান শিল্প কেন্দ্র হয়ে ওঠার জন্য একটি "সুবর্ণ সুযোগ"র মুখোমুখি।

ভৌগোলিক অবস্থানের দিক থেকে, ২০০০ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অঞ্চল এবং বিশ্বের প্রধান বিমান পণ্যসম্ভার কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। বিমানবন্দরটি অঞ্চলের অর্থনৈতিক, আর্থিক এবং পর্যটন কেন্দ্রগুলি থেকে মাত্র কয়েক ঘন্টার বিমান দূরত্বে অবস্থিত, যা পর্যটন এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের বিকাশের জন্য সুবিধাজনক।

যদি বিমান দূরত্বের হিসাব করা হয়, তাহলে ভ্যান ডন থেকে চীনের অর্থনৈতিক, আর্থিক এবং পর্যটন কেন্দ্র এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রাজধানীতে যেতে মাত্র ১-২ ঘন্টা সময় লাগে; বেইজিং (চীন), সিউল (কোরিয়া), টোকিও (জাপান) অথবা দুবাই (সংযুক্ত আরব আমিরাত) যেতে মাত্র ৩-৪ ঘন্টা সময় লাগে।

বিশেষ করে, ভ্যান ডন অর্থনৈতিক অঞ্চলকে সরকার ভিয়েতনামের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র এবং কৌশলগত ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করেছে। লক্ষ্য হল ২০৩০ সালের মধ্যে ভ্যান ডন একটি সবুজ, আধুনিক, স্মার্ট উপকূলীয় শহরে পরিণত হবে এবং একই সাথে এই অঞ্চলের একটি শীর্ষস্থানীয় অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্র হবে।

"এই দৃষ্টিভঙ্গি উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের উন্নয়নের ভূদৃশ্য পুনর্নির্মাণে সক্ষম একটি নতুন প্রবৃদ্ধির স্তম্ভ হিসেবে ভ্যান ডনের ভূমিকার উপর জোর দেয়। সেই কৌশলগত প্রেক্ষাপটে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান ধারণ করে," একজন AEC প্রতিনিধি বলেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html