প্রি-প্রোডাকশন ডেনজা জেড: ডিসাস-এম সাসপেনশন, পরীক্ষামূলক ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং

নুরবার্গিং-এ যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং এবং ডিসাস-এম সাসপেনশন সহ ডেনজা জেড পরীক্ষা করা হয়েছে; প্রত্যাশিত শক্তি 710 কিলোওয়াটের বেশি, 2026 সাল থেকে উৎপাদন।

BYD Auto-এর Denza ব্র্যান্ড দ্বারা তৈরি দুই দরজার কুপ Denza Z, জার্মানির Nürburgring-এ পরীক্ষামূলকভাবে দেখা গেছে। প্রাক-উত্পাদন গাড়িটিতে একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট রয়েছে যা যান্ত্রিক সংযোগগুলি দূর করে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিকভাবে নিয়ন্ত্রিত DiSus-M সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে। Denza বলেছে যে এটি তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলগুলির মধ্যে একটি হবে, যা ইঙ্গিত দেয় যে Denza Z9 GT-এর 710 kW ছাড়িয়ে যেতে পারে। উৎপাদন 2026 সালে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

নুরবার্গিং-এর উপস্থিতি চ্যাসিসের গতিশীলতা উন্নত করার উপর জোর দেয়, যেখানে কার্বন-সিরামিক ব্রেক প্যাকেজ এবং ছয়-পিস্টন ক্যালিপার উচ্চ-কার্যক্ষমতা অবস্থানকে শক্তিশালী করে। প্রোটোটাইপটিতে গিটি গিটিস্পোর্ট জিটিআর টায়ার ব্যবহার করা হয়েছে, যা সাধারণত পারফরম্যান্স গাড়িতে দেখা যায় এমন ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের তুলনায় অস্বাভাবিক।

বিভাগ	নিশ্চিত/পর্যবেক্ষিত তথ্য
মঞ্চ	নুরবার্গিং-এ পরীক্ষা
স্টিয়ারিং সিস্টেম	বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং কলাম, যান্ত্রিক সংযোগ সরানো হয়েছে; ভাঁজ করা স্টিয়ারিং হুইল
সাসপেনশন সিস্টেম	DiSus-M ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কন্ট্রোল (বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তৈরি)
ব্রেক	কার্বন-সিরামিক ডিস্ক, ৬-পিস্টন ক্যালিপার
টেস্ট টায়ার	গিটি গিটিস্পোর্ট জিটিআর
ধারণক্ষমতা	৭১০ কিলোওয়াট ছাড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা (ডেনজা জেড৯ জিটি-র চেয়ে বেশি)
রুট	২০২৬ সাল থেকে উৎপাদন আশা করা হচ্ছে

দুই-দরজা কুপের নকশা: ৯১১ গ্রুপের জন্য ইতালীয় মিশ্রণ

ড্রাইভের মতে, ডেনজা জেড এখনও বেশ ছদ্মবেশী, তবে এটি কিছু নান্দনিক ইঙ্গিত প্রকাশ করে: ল্যাম্বোরগিনি-অনুপ্রাণিত হেডলাইট এবং একটি মসৃণ বডি যা দেখতে ম্যাকলারেন 750S বা GT-এর মতো। সামগ্রিকভাবে, এটি একটি মধ্য-ইঞ্জিন কুপের মতো মসৃণ এবং বায়ুগতভাবে অনুভূত হয়, যদিও এটি এখনও ঢেকে থাকা অবস্থায় নিজস্ব পরিচয় জাহির করতে পারে না।

পারফরম্যান্সের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো এর বৃহৎ কার্বন-সিরামিক ব্রেক যার সাথে ৬-পিস্টন ক্যালিপার রয়েছে, যা ট্র্যাক-ডে ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত। টেস্ট গাড়িতে প্রদর্শিত গিটি গিটিস্পোর্ট জিটিআর টায়ারগুলি দেখায় যে ডেনজা ইউরোপীয় সুপারকারগুলিতে সাধারণত পাওয়া যায় এমন মিশেলিন, পিরেলি বা কন্টিনেন্টাল বিকল্পগুলির পরিবর্তে নিজস্ব পরীক্ষার শর্তগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়। দুই-দরজা কনফিগারেশন সহ, ডেনজা জেডকে পোর্শে ৯১১ এর মতো স্পোর্টস কুপের প্রতিযোগীদের দলে বিবেচনা করা হয়।

BYD সুপারকারের ছবি ১

ককপিট: অজানা, কিন্তু ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং স্থাপত্য পথ প্রশস্ত করে

কোম্পানিটি এখনও অভ্যন্তরীণ ছবি এবং উপকরণ প্রকাশ করেনি। তবে, ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং কলামটি স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের চাকার মধ্যে যান্ত্রিক কাঠামো দূর করে, স্টিয়ারিং হুইলটি সহজেই ভাঁজ করা যায়, যা ককপিটের জন্য আরও নমনীয় স্থানের প্রতিশ্রুতি দেয়। স্ক্রিন, সফ্টওয়্যার ইকোসিস্টেম, সিট উপকরণ এবং ড্যাশবোর্ড সম্পর্কে অন্যান্য বিবরণ এখনও প্রকাশ করা হয়নি।

শক্তি এবং পরিচালনা: চ্যাসিস অগ্রাধিকার, প্রত্যাশিত শক্তি >৭১০ কিলোওয়াট

Denza দাবি করেছে যে Z ব্র্যান্ডের ইতিহাসের সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলগুলির মধ্যে একটি হবে। এর অর্থ হল প্রত্যাশিত পাওয়ার লেভেল Denza Z9 GT (710 kW) ছাড়িয়ে যাবে। BYD পরিবারে, পাওয়ার রেকর্ড YangWang U9 এবং U9 Xtreme ভেরিয়েন্টের 2,220 kW এর, তাই Denza Z গ্রুপের মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী নয় তবে Denza-এর অভ্যন্তরীণভাবে তুলনা করলে এটি এখনও খুব উচ্চ পরিসরে রয়েছে।

সাসপেনশন, ব্রেক এবং ট্রান্সমিশনের জন্য একটি কঠিন পরিবেশ - নুরবার্গিং-এ গাড়িটি নিয়ে যাওয়া ইঙ্গিত দেয় যে ল্যাপ টাইম এবং ব্রেকিং স্থায়িত্বের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা উচিত। কার্বন-সিরামিক ব্রেক প্যাকেজ এবং জিটি পারফরম্যান্স টায়ার পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ডেনজা একটি উৎপাদন কনফিগারেশন চূড়ান্ত করার আগে গ্রিপ, কুলিং এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতা সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত করছে।

BYD সুপারকারের ছবি ২

নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তি: DiSus-M এবং ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং-এর উপর জোর দেওয়া হচ্ছে

BYD নিশ্চিত করেছে যে Denza Z বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিকভাবে নিয়ন্ত্রিত DiSus-M সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করবে। পূর্বে, BYD-এর DiSus সিস্টেমে বায়ুসংক্রান্ত বা জলবাহী রূপ ছিল যা প্রতিটি চাকার স্বাধীন নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়; এবার কর্মক্ষমতা সম্পন্ন যানবাহনের জন্য উপযুক্ত ড্যাম্পিং প্রতিক্রিয়া উন্নত করার জন্য একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সমাধানের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছে।

বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং কলাম চ্যাসিস আর্কিটেকচারে একটি বড় পরিবর্তন, যা যান্ত্রিক সংযোগ অপসারণ করে, প্রেক্ষাপট অনুসারে স্টিয়ারিং অনুপাত সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ভাঁজ করার অনুমতি দেয়। অন্যান্য উন্নত ড্রাইভিং সহায়তা প্রযুক্তি, সুরক্ষা রেটিং বা ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের স্তর এখনও ঘোষণা করা হয়নি; তাই কোনও ADAS বা NCAP রেটিং দেওয়া যাবে না।

মূল্য এবং অবস্থান: পারফরম্যান্স কুপ সেগমেন্টকে লক্ষ্য করে ২০২৬ সালের রোডম্যাপ

Denza Z ২০২৬ সালে উৎপাদনে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। মূল্য এবং বাজারের কনফিগারেশন ভাগ করা হয়নি। ২-দরজা কুপ ডিজাইন, কার্বন-সিরামিক ব্রেক এবং চ্যাসিস ফোকাস সহ, Denza Z কে উচ্চ-পারফরম্যান্স স্পোর্টস কুপ গ্রুপে Denza-এর পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে Porsche 911 একটি জনপ্রিয় রেফারেন্স স্ট্যান্ডার্ড।

দ্রুত উপসংহার

সুবিধা

• যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট, ভাঁজযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - সাহসী স্থাপত্য সমাধান।
• বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিকভাবে নিয়ন্ত্রিত DiSus-M সাসপেনশন, যা স্যাঁতসেঁতে প্রতিক্রিয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
• কার্বন-সিরামিক ব্রেক, ৬-পিস্টন ক্যালিপার - ট্র্যাক-রেডি কনফিগারেশন।
• প্রত্যাশিত কর্মক্ষমতা ৭১০ কিলোওয়াট ছাড়িয়ে গেছে, যা ডেনজা পণ্য পরিসরে উচ্চ অবস্থানে রয়েছে।

সীমিত/অস্পষ্ট

• ছদ্মবেশে থাকা অবস্থায়ও নকশাটির নিজস্ব অনন্য বৈশিষ্ট্য না থাকার জন্য সমালোচিত হয়েছিল।
• বিস্তারিত স্পেসিফিকেশন, অভ্যন্তরীণ অংশ, ADAS এবং নিরাপত্তা রেটিং প্রকাশ করা হয়নি।
• বাজার মূল্য এবং কনফিগারেশনের জন্য ২০২৬ সালে উৎপাদন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html