মোটরবাইকে ভ্রমণ: এমন একটি অভ্যাস যা পরিবর্তন করা যায় না

দা নাং শহরের বেশিরভাগ মানুষ মোটরবাইকে ভ্রমণকে তার সুবিধার কারণে বেছে নেয়, যদিও বর্তমানে গণপরিবহন চাহিদা মেটাতে পারে না। দীর্ঘমেয়াদে, যদি আমরা এই অভ্যাস পরিবর্তন করতে চাই, তাহলে কর্তৃপক্ষকে বিশেষ অবকাঠামো এবং গণপরিবহনে বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করতে হবে।

ভ্রমণের সময় অনেক লোক মোটরবাইককেই বেছে নেয়। ছবি: জুয়ান সন

সুবিধা

ফু ভিন কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের একজন মার্কেটিং কর্মী হিসেবে, মিঃ নগুয়েন থুওং ডং মূলত মোটরবাইকে কাজে যাতায়াত করেন, বাইরে যান এবং কেনাকাটা করেন। "এটি আমার জন্য পরিবহনের সবচেয়ে সুবিধাজনক মাধ্যম। প্রথমত, আমি চলাচলের ক্ষেত্রে নমনীয়, যেমন কাজে যাওয়া, আমি নাস্তার জন্য কোনও রেস্তোরাঁয় থামতে পারি বা পানীয় কিনতে পারি। দ্বিতীয়ত, আমি আমার সময়ের সাথে সাথে উদ্যোগ নিতে পারি, আমাকে তুলতে এবং নামিয়ে দেওয়ার জন্য অন্য কোনও পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করতে হয় না," মিঃ ডং শেয়ার করেছেন।

কোয়াং নাম প্রদেশের (বর্তমানে দা নাং শহরের নির্মাণ বিভাগের পরিদর্শক) নির্মাণ বিভাগের পরিদর্শক হিসেবে কর্মরত থাকাকালীন, পরিদর্শক ডাং কং কুয়েন প্রায়শই ট্রা লং গ্রামে (থাং দিয়েন কমিউন) তার বাড়ি থেকে তাম কি পর্যন্ত মোটরসাইকেল চালিয়ে যেতেন। মিঃ কুয়েন বলেন যে ভ্রমণের জন্য মোটরসাইকেল বেছে নেওয়া তাকে ভ্রমণ বা সময়ের ক্ষেত্রে সক্রিয় থাকতে সাহায্য করে, যেমন দুপুরের খাবারের জন্য বাইরে যাওয়া এবং বিকেলে বাজারে কেনাকাটা করার জন্য থামানো। মোটরসাইকেল চালানোর সময়, ক্লান্ত বোধ করলে তিনি বিশ্রামের জন্য স্বাধীনভাবে থামতে পারেন। এখন শহরের অভ্যন্তরে কাজ করার সময়, তিনি মোটরসাইকেল চালানোর অভ্যাস বজায় রেখেছেন, মাঝে মাঝে বাসে চড়েন বা সহকর্মীর গাড়িতে চড়েন।

যানবাহনের সুবিধা এবং নমনীয়তার কারণে শিক্ষার্থীরা মোটরবাইক চালানো পছন্দ করে। ছবি: কং টিইউ

তার বাড়ি থেকে হোয়া ক্যাম ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের কারখানার দূরত্ব যেখানে ইঞ্জিনিয়ার ট্রান থান বিন কাজ করেন, প্রায় ৭ কিলোমিটার। এত দূরত্বের মধ্যেও ইঞ্জিনিয়ার বিন মূলত মোটরসাইকেল চালিয়ে কাজে যান। ইঞ্জিনিয়ার বিন বলেন: "আমি মোটরসাইকেল চালানো বেছে নিই কারণ এর নমনীয়তা বেশি। তাছাড়া, বর্তমানে আমার বাড়ি থেকে হোয়া ক্যাম ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে যাওয়ার কোনও বাস রুট নেই।"

একইভাবে, একজন নির্মাণ শ্রমিক হিসেবে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান মুওই (থু বন কমিউন) প্রায়ই বেসরকারি বিনিয়োগে নির্মিত নির্মাণ কাজের জন্য থাং বিন যান। যদিও দূরত্ব ২০ কিলোমিটারেরও বেশি, তবুও তিনি নিয়মিত মোটরসাইকেল চালান। তিনি জানান যে তার বাড়ি থেকে নির্মাণস্থলে যাওয়ার জন্য কোনও বাস রুট নেই এবং তার সামান্য বেতনের কারণে তিনি গাড়ি কেনার সামর্থ্য রাখেন না।

আজকাল বেশিরভাগ পরিবারের কাছে মোটরবাইক খুব বেশি দামি নয়, তাই এটি কেনা সহজ। পাশাপাশি, চলাচলের সুবিধা এবং নমনীয়তা এমন একটি বিষয় যা সকলেই অনুভব করতে পারে।

পরিবর্তন করা সহজ নয়

ডানাং বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের বিদ্যুৎ অনুষদের ছাত্র নগুয়েন ডুক ডুক জানান যে বাসে ভ্রমণ করা খুবই সুবিধাজনক কারণ রোদ থাকলে এতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকে এবং বৃষ্টি হলে রেইনকোট পরতে হয় না, এবং আপনাকে মাত্র ৫-৬ হাজার ভিয়েতনামী ডঙ্গ দিতে হবে এবং দশ কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে বাসে যেতে হবে। বাসে, আমি আমার পাঠ পর্যালোচনা করার জন্যও সময় নিই।

শহরের মধ্যে চলমান একটি বাস রুট। ছবি: জুয়ান সন

তবে, বাসে সঠিক আগমনের সময় জানানোর কোনও ব্যবস্থা নেই, তাই মাঝে মাঝে আমি জানি না যে আমার যে বাসটি নিতে হবে তা পাস করেছে কিনা। "একবার আমি পরীক্ষার জন্য দেরি করেছিলাম কারণ বাসটি দেরিতে ছিল। আর আমরা ছাত্ররা পরীক্ষার জন্য দেরি করে বা রোল কল মিস করার ভয়ে খুব ভীত। এরকম একবার, আমি বাস ছেড়ে দিয়ে মোটরবাইকে আবার যাতায়াত শুরু করেছিলাম। জাপানের মতো যদি সঠিক আগমনের সময় মিনিটে জানানোর কোনও ব্যবস্থা থাকত, তাহলে আমরা অবশ্যই বাসটি আরও বেশি ব্যবহার করতাম," ডাক বলেন।

মিঃ নগুয়েন থুওং ডং-এর মতে, যদি তিনি বাসে যেতে চান, তাহলে তাকে বাসের জন্য অপেক্ষা করতে হবে অথবা এমন বাস বেছে নিতে হবে যা তার অফিসের কাজের সময়ের সাথে মিলে না। তাছাড়া, বাস স্টেশনে যাতায়াত করা তার জন্য অনেক দূরের ব্যাপার। যদি তিনি হেঁটে যান, তাহলে সময় লাগে, যদি তিনি দ্রুত যেতে চান, তাহলে তাকে গ্র্যাব ডাকতে হবে যা বেশ ব্যয়বহুল।

মিঃ ড্যাং কং কুয়েন জানান যে দিনের বেলায় কর্মস্থলে যাওয়ার সময় মূলত ভোর ৫টা থেকে ৭:৩০টা পর্যন্ত; বিকেল ৪:৩০টা থেকে ৭:০০টা পর্যন্ত। তবে, এই সময় বাসে যাতায়াতকারীর সংখ্যা বেশি থাকে এবং দা নাং - তাম কি রুটটি ছোট, আসন সংখ্যা কম, তাই অনেক যাত্রীকে ১ থেকে ২ ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকতে হয়, যা খুবই ক্লান্তিকর; এবং যদি তারা পরবর্তী যাত্রার জন্য অপেক্ষা করে, তাহলে তাদের কাজে দেরি হবে।

মিঃ ড্যাং কং কুয়েন বলেন যে উপরে উল্লিখিত গণপরিবহনের কিছু ত্রুটির কারণে বেশিরভাগ মানুষের মোটরবাইক ব্যবহারের অভ্যাস রয়েছে, যদিও তারা জানেন যে বাসের চেয়ে মোটরবাইক চালানো কম নিরাপদ, বৃষ্টিতে চলাচল করা আরও কঠিন। আমি মনে করি অপারেটিং ইউনিট মাসিক টিকিট বাড়াতে পারে, তবে যাত্রীদের জন্য আসন অবশ্যই রাখতে হবে। ভিড়ের সময়, অতিরিক্ত বোঝা এড়াতে আরও যানবাহন যোগ করা প্রয়োজন।

নগুয়েন ডুক ডুক নিশ্চিত করেছেন যে অনেক শিক্ষার্থী গণপরিবহন ব্যবহার শুরু করবে যদি এটি কমপক্ষে দুটি বিষয় পূরণ করে: সময় সাশ্রয় এবং মোটরবাইকের চেয়ে নিরাপদ এবং আরও সুবিধাজনক হওয়া। একই সাথে, যদি গ্র্যাবের মতো সঠিকভাবে বুকিং এবং সময় ট্র্যাক করার জন্য একটি অ্যাপ্লিকেশন থাকে, তবে তারা বেছে নিতে প্রস্তুত থাকবে।

অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, যখন অবকাঠামো এখনও অপর্যাপ্ত, তখন মানুষের মোটরবাইক ব্যবহারের অভ্যাস পরিবর্তন করা সহজ নয়। অতএব, যোগাযোগের কাজের পাশাপাশি, রাষ্ট্রকে বিশেষায়িত অবকাঠামো, আধুনিক যানবাহন এবং আরও পিক-আপ পয়েন্ট তৈরিতে আরও বিনিয়োগ করতে হবে।

একীভূতকরণের পর, দা নাং সিটির একটি বিশাল এলাকা এবং বিস্তৃত ট্র্যাফিক ব্যবস্থা রয়েছে, তাই হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে মেট্রোর মতো লাইনের প্রয়োজন। তবেই আমরা যাতায়াত, কাজ এবং পড়াশোনার জন্য ভ্রমণের সময়কে সর্বোত্তম করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারব। এটি লাইনগুলি অবস্থিত অঞ্চলগুলির স্থানীয় চেহারা পরিবর্তনেও অবদান রাখে।

সূত্র: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html