লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ প্রকল্পের জন্য উদ্যোগগুলির উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে।

আশা করা হচ্ছে যে ১২ ফেব্রুয়ারী উদ্বোধনী নবম অসাধারণ অধিবেশনে, সরকার লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেবে। ব্যবসায়িক প্রতিনিধিরা এই প্রকল্পের মাধ্যমে সরবরাহ ব্যয় হ্রাস করতে এবং ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার প্রত্যাশা করছেন।

প্রকল্পটির জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছি

৯ম অসাধারণ অধিবেশনে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পের (যাকে প্রকল্প বলা হয়) বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য সরকার জাতীয় পরিষদে যে তথ্য জমা দেবে, তাতে ডেল্টা ইন্টারন্যাশনাল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর এবং হ্যানয় লজিস্টিকস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডুক এনঘিয়া আশাবাদী যে অদূর ভবিষ্যতে একদিন, "আমরা লাও কাই স্টেশন থেকে হ্যানয়, হাই ফং, সমগ্র দক্ষিণ অঞ্চলে এবং তদ্বিপরীতভাবে মাল্টিমোডাল পরিবহন ব্যবস্থা করতে পারব"।

চিত্রের ছবি। সূত্র: আইটিএন

"এই প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তাৎপর্য এটি, এবং এটি সরবরাহ খরচ কমাবে, বিশেষ করে কৃষি পণ্যের জন্য; যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন উভয়কেই একত্রিত করে রেলপথটি পর্যটনকে উৎসাহিত করবে, উত্তরাঞ্চলের এলাকাগুলির জন্য, বিশেষ করে লাও কাই প্রদেশের জন্য আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করবে," মিঃ এনঘিয়া বলেন।

চীন বর্তমানে ভিয়েতনামী ফল ও সবজির বৃহত্তম ভোক্তা বাজার, যা রপ্তানি বাজারের ৬০% এরও বেশি অংশ দখল করে। অন্যদিকে, ভিয়েতনাম চীন থেকে প্রচুর পরিমাণে ফল ও সবজি আমদানি করে। তবে, উচ্চ সরবরাহ খরচ এবং দীর্ঘ সড়ক পরিবহন সময় সরাসরি পণ্যের মানকে প্রভাবিত করে এবং ব্যবসার লাভ হ্রাস করছে।

ভিয়েতনাম ফল ও সবজি সমিতির মহাসচিব ড্যাং ফুক নগুয়েন বলেন, বর্তমানে, দক্ষিণ থেকে উত্তরে চীনে রপ্তানির জন্য সড়কপথে ফল ও সবজির একটি কন্টেইনার পরিবহন করতে প্রায় ৫০ ঘন্টা গাড়ি চালাতে প্রায় ৭০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ হয়। ভবিষ্যতে, যখন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ চালু হবে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের সাথে, "এটি অবশ্যই সাধারণভাবে পণ্য পরিবহনের সময়, বিশেষ করে ফল ও সবজি, চীনে বর্তমানের তুলনায় অর্ধেক কমাতে সাহায্য করবে", মিঃ নগুয়েন বিশ্বাস করেন।

এক সময়ে প্রচুর পরিমাণে কন্টেইনার পরিবহনের পাশাপাশি, কম জ্বালানি খরচ হয়, এই রেলপথগুলি পরিবহন খরচও কমায় এবং আরও ভালো সতেজতা নিশ্চিত করে, যার অর্থ প্রতিবেশী দেশগুলির তুলনায় ভিয়েতনামী ফল এবং সবজির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করে, যা ২০৫০ সালের মধ্যে শূন্য নেট নির্গমনের লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখে। বিশেষ করে, মিঃ নগুয়েনের মতে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ প্রকল্পটি কম্বোডিয়া এবং থাইল্যান্ড হয়ে মালয়েশিয়ার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, প্রতিযোগিতামূলক সরবরাহ খরচের সাথে ভিয়েতনামী পণ্যগুলির আন্তর্জাতিক বাজারে পৌঁছানোর আরও সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

এই রেলপথের জন্য ব্যবসায়ীদের উৎসাহ বোধগম্য, কারণ আমাদের দেশে সরবরাহ খরচ এখনও বিশ্ব গড়ের তুলনায় বেশ বেশি। ভিয়েতনাম লজিস্টিক সার্ভিসেস অ্যাসোসিয়েশনের মতে, ২০২১ সালে, পণ্যের মূল্যের প্রায় ১৭% ছিল লজিস্টিক খরচ, যেখানে বিশ্ব গড় ছিল মাত্র ১০.৬%।

বিনিয়োগের সময়কাল সাবধানতার সাথে গণনা করা প্রয়োজন

প্রধানমন্ত্রীর কাছে জমা দেওয়া প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, ২০৫০ সালের মধ্যে লাও কাই-হ্যানয়-হাই ফং অর্থনৈতিক করিডোরে মোট পরিবহন চাহিদা হবে প্রায় ৩৯৭.১ মিলিয়ন টন পণ্য এবং ৩৩৪.২ মিলিয়ন যাত্রী। পরিবহন বাজারের অংশ পুনর্গঠন, পরিবহনের মান উন্নত করতে এবং সরবরাহ খরচ কমাতে রেল পরিবহন প্রায় ২৫.৬ মিলিয়ন টন পণ্য এবং ১৮.৬ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করবে। তবে, বিদ্যমান ১,০০০ মিমি গেজ রেলপথের একটি ছোট বক্ররেখা ব্যাসার্ধ, একটি বৃহৎ ঢাল, গড় অপারেটিং গতি ৫০ কিমি/ঘন্টা, আন্তঃমোডাল পরিবহনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে না এবং প্রতিযোগিতামূলকতা কম, মাত্র ৪.১ মিলিয়ন টন পণ্য এবং ৩.৮ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করতে সক্ষম। অতএব, এই করিডোরে ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাতে একটি নতুন রেলপথে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

অন্যদিকে, প্রকল্পটির নির্মাণে বিনিয়োগ প্রায় ৪.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের একটি নির্মাণ বাজার তৈরি করে, যা নির্মাণকালীন সময়ে প্রায় ৯০,০০০ কর্মসংস্থান এবং পরিচালনা ও শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন প্রায় ২,৫০০ স্থায়ী কর্মসংস্থান তৈরি করবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। জাতীয় রেল ব্যবস্থাকে অন্তর্ভুক্ত করা হলে, নগর রেলওয়ে প্রায় ৯৮.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের একটি নির্মাণ বাজার এবং লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান তৈরি করবে। উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের সাথে, এই প্রকল্পটি রেল শিল্প এবং সহায়ক শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি ভিত্তি।

সেই অনুযায়ী, প্রকল্পটি লাও কাই শহরের নতুন লাও কাই স্টেশন এবং হা খাউ বাক স্টেশন (চীন) এর সীমান্ত জুড়ে রেল সংযোগ বিন্দু থেকে শুরু হবে; হাই ফং-এর লাচ হুয়েন ঘাট এলাকায় শেষ হবে। প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪০৩.১ কিলোমিটার, যা ৯টি প্রদেশ এবং শহরের (লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই ডুওং, হাই ফং) মধ্য দিয়ে যাবে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৯৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) হবে, যা জনসাধারণের বিনিয়োগের আকারে। বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য একটি নতুন বিদ্যুতায়িত রেলপথ, একক ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ নির্মিত হবে। যাত্রীবাহী ট্রেনের নকশার গতি ২০০ কিলোমিটার/ঘন্টার কম এবং কঠিন অংশের জন্য নকশার গতি কমানো হবে; হ্যানয় হাব এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশের নকশার গতি ১২০ কিলোমিটার/ঘন্টা হবে; সংযোগকারী বিভাগ এবং শাখা লাইনগুলির নকশা গতি হবে ৮০ কিমি/ঘন্টা। যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালনার জন্য তথ্য ব্যবস্থা, সিগন্যাল এবং সুবিধাগুলিতে তাৎক্ষণিক বিনিয়োগ করা হচ্ছে।

এই রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনাকে সমর্থন করে ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইকোনমিক্স অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান অধ্যাপক ডঃ বুই জুয়ান ফং বলেন যে এই প্রকল্পটি চীন এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশগুলির সাথে পাশাপাশি ইউরোপের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যার ফলে দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রচার হবে। বিশেষ করে, বর্তমানে, দুটি বৃদ্ধির খুঁটিকে সংযুক্তকারী হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের একটি পুরানো 1,000 মিমি গেজ রয়েছে এবং পরিবহন ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, তাই প্রকল্পে বিনিয়োগ অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।

মিঃ ফং দ্বিধাগ্রস্ত যে বিষয়টি তা হলো পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা অনুযায়ী, এই রুটটি দ্বিগুণ ট্র্যাক করার প্রস্তাব করা হয়েছে, প্রথম ধাপটি হবে একক ট্র্যাক। "তত্ত্বগতভাবে, পরিবহন ক্ষমতার হিসাব এবং পূর্বাভাসের ভিত্তিতে, মন্ত্রণালয় অপচয় এড়াতে প্রথম ধাপে একটি একক ট্র্যাক তৈরির প্রস্তাব করেছে, তারপর যখন পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধি পাবে, তখন একটি দ্বিগুণ ট্র্যাক তৈরি করবে। তবে, টেকনিক্যালি, যদি আমরা পরে একটি একক ট্র্যাক কাজে লাগাই এবং দ্বিগুণ ট্র্যাক তৈরি করি, তবে এটি খুবই জটিল হবে, কারণ রেলওয়ের বিশেষ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, রাস্তার বিপরীতে যেখানে বাইপাস খোলা যেতে পারে," মিঃ ফং বলেন, একই সাথে, তিনি বলেন যে বিনিয়োগের পর্যায়টি সাবধানতার সাথে গণনা করা প্রয়োজন।

বিশেষজ্ঞদের একটি দল এবং দেশীয় উদ্যোগগুলিকে প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য একত্রিত করাও এমন একটি বিষয় যা বিবেচনা করা প্রয়োজন, যাতে দেশীয় সম্পদের সর্বাধিক ব্যবহার নিশ্চিত করা যায়, যা ভবিষ্যতে রেল শিল্পের বিকাশের ভিত্তি, বিশেষজ্ঞ মন্তব্য করেন।

প্রত্যাশিতভাবে, যদি জাতীয় পরিষদ পরবর্তী অধিবেশনে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করে, তাহলে বিনিয়োগ প্রকল্পটি অনুমোদিত হবে এবং ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে সাইট ক্লিয়ারেন্সের কাজ সম্পন্ন হবে। আশা করা হচ্ছে যে এই রেললাইনটি ২০২৬ সাল থেকে চালু হবে এবং মূলত ২০৩০ সালে সম্পন্ন হবে। "বিশ্ব অভিজ্ঞতা দেখায় যে উপরোক্ত প্রস্তুতির সময় অর্জন করা কঠিন" স্বীকার করে পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, সরকার জরিপ এবং নকশার সময় বৃদ্ধি এবং নির্মাণের সময় কমিয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার বিষয়টি বিবেচনা করবে, তবে গবেষণার জন্য আরও সময় দেবে।

সূত্র: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html