জাতীয় প্রবৃদ্ধির যুগের পথ প্রশস্ত করে সাফল্য - পর্ব ১: "৫:৩০" নামক ঐতিহাসিক মুহূর্ত এবং আকাঙ্ক্ষা

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পের মতো প্রধান প্রকল্পগুলি একটি নতুন চালিকা শক্তি হবে, যা নতুন যুগে কৌশলগত অবকাঠামোগত অগ্রগতির গতি বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে।

মাত্র এক বছরেরও বেশি সময় পরে, ১৪তম জাতীয় পার্টি কংগ্রেস অনুষ্ঠিত হবে, যা সমগ্র দেশকে একটি নতুন যুগে প্রবেশের সময় চিহ্নিত করবে - ভিয়েতনামী জাতির উত্থানের যুগ। পরিবহন অবকাঠামোর লক্ষ্য হল "পথ প্রশস্ত করার জন্য এগিয়ে যাওয়া", আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করা। অতএব, পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণের প্রক্রিয়ায় শিক্ষা এবং অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তসার এবং মূল্যায়ন - এমন একটি ক্ষেত্র যা ২০২১-২০২৫ সময়কালে একটি দর্শনীয় ত্বরান্বিত হয়েছে - কেবল সাফল্য বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না, বরং কৌশলগত অবকাঠামো প্রকল্পগুলিকে কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য সমাধানও প্রস্তাব করে, যা পরিস্থিতির মোড় ঘুরিয়ে দেওয়ার, দেশের জন্য একশ বছরের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে রাজ্যকে রূপান্তরিত করার প্রকৃতির। ধারা ১: ঐতিহাসিক মুহূর্ত এবং আকাঙ্ক্ষা "৫:৩০" নামক জাতীয় পরিষদ কর্তৃক বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পের মতো মহান প্রকল্পগুলি একটি নতুন চালিকা শক্তি হয়ে উঠবে, যা নতুন যুগে কৌশলগত অবকাঠামোগত অগ্রগতির গতি বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে। দলের ইচ্ছা এবং জনগণের হৃদয়ের প্রকল্প "৩০ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখে দুপুর ২:৪৫ - যে মুহূর্তটি জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য ভোট দেবেন তা অবশ্যই কেবল রেল শিল্পের জন্যই নয়, সমগ্র পরিবহন শিল্পের জন্যও ঐতিহাসিক মুহূর্তগুলির মধ্যে একটি হবে", ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের সদস্য বোর্ডের সদস্য মিঃ লে বাং আন, ভিয়েতনাম টেলিভিশনে সরাসরি সম্প্রচারিত ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনের চূড়ান্ত কার্যনির্বাহী অধিবেশন দেখার সময় তার আবেগ লুকাতে পারেননি। রেল শিল্পের জন্য তার পুরো জীবন উৎসর্গ করার পর, মিঃ আন ট্রেন অ্যাটেনডেন্ট, ডিসপ্যাচার, স্টেশন মাস্টার এবং জেনারেল ম্যানেজার থেকে শুরু করে অনেক পদে অধিষ্ঠিত হয়েছেন। এই ৭X প্রজন্মের কর্মকর্তার স্টেশন এবং ট্রেনের প্রতি ভালোবাসার উৎস রেলওয়ে ডরমিটরি এবং তার বাবা-মা যেখানে কাজ করতেন সেই রেললাইন থেকে... "রেলওয়ে কর্মীদের" জন্য, হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত ৫ ঘন্টা ৩০ মিনিটের যাত্রা ভবিষ্যতে সর্বোচ্চ উচ্চ-গতির রেলপথের বর্তমান যাত্রার তুলনায় স্পষ্টভাবে রেল শিল্পের "উদ্ভাবনের" আকাঙ্ক্ষাকে প্রকাশ করে। একসময় দেশের পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধমনী এবং মেরুদণ্ডের ভূমিকা পালনকারী রেলওয়ে, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, তার ভূমিকা হারিয়ে ফেলেছে, যাত্রী পরিবহন বাজারের শেয়ার মাত্র ০.১২%; মালবাহী পরিবহন বাজারের শেয়ার সমগ্র পরিবহন শিল্পের মাত্র ০.৪%। "এটি একটি পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প যা রেল শিল্পকে রূপান্তরিত করতে এবং সরাসরি আধুনিকীকরণের দিকে এগিয়ে যেতে সাহায্য করে। আমি বিশ্বাস করি যে দেশের আর্থ-সামাজিক পরিস্থিতির উপর প্রকল্পের ইতিবাচক প্রভাব এখনই ছড়িয়ে পড়বে, ২০৩৫ সালে উচ্চ-গতির রেললাইন চালু না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা না করে," মিঃ আন মূল্যায়ন করেছেন। এটা যোগ করা উচিত যে, নতুন পরিবহন মন্ত্রী ট্রান হং মিন এবং নতুন অর্থমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং হলেন সবচেয়ে খুশি ব্যক্তি যারা হলটিতে উপস্থিত ৪৪৩/৪৫৪ জন জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিকে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য বোতাম টিপতে দেখেছেন। এই দুই মন্ত্রী উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ের পরিবর্তনের ঐতিহাসিক সাক্ষী - একটি মেগা-প্রকল্প যার বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য ১৮ বছর প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং হলেন সেই ব্যক্তি যিনি গবেষণা ত্বরান্বিত করার এবং প্রকল্পটি সম্পন্ন করার পর্যায়ে সরাসরি নির্দেশনা দেন; সরকারের পক্ষ থেকে, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত, উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য স্বাক্ষর করেন। মন্ত্রী ট্রান হং মিন - পরিবহন খাতের কমান্ডারের পদ গ্রহণকারী তৃতীয় সামরিক জেনারেল - হলেন সেই ব্যক্তি যিনি "এক শতাব্দীতে একবার" এই অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার আয়োজন সহ গুরুত্বপূর্ণ কাজ চালিয়ে যাবেন। "৯২.৪৮% ভোটের পক্ষে, উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্প হল দলের ইচ্ছা এবং জনগণের হৃদয়ের প্রকল্প; একই সাথে, এটি ১৩তম পার্টি কংগ্রেস দ্বারা নির্ধারিত পরিবহন অবকাঠামো সহ অবকাঠামোতে অগ্রগতির লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য ঐক্যবদ্ধ ইচ্ছা এবং দৃঢ় সংকল্প প্রদর্শন করে", পরিবহন মন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন। নতুন পরিবহনমন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পটি কেবল একটি পরিবহন প্রকল্প নয়, বরং একটি গতিশীল এবং প্রতীকী প্রকল্প, যা অর্থনীতির জন্য গতি তৈরি করে, দেশকে একটি নতুন যুগে - জাতীয় উন্নয়নের যুগে নিয়ে যেতে অবদান রাখে, যেমনটি সাধারণ সম্পাদক টো ল্যাম বলেছেন। জাতীয় পরিষদ কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্য অনুসারে বাস্তবায়িত হলে, পরিবহন খাতের ইতিহাসে এই অনন্য প্রকল্পটি নির্মাণ ও নির্মাণ সামগ্রী শিল্পের উন্নয়নে অবদান রাখার ক্ষেত্রে একটি বিশাল "প্রজাপতি প্রভাব" তৈরি করবে; পর্যটন, পরিষেবা এবং নগর এলাকার উন্নয়ন; পরিবেশ দূষণ হ্রাস; ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হ্রাস; অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি; লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে। নির্মাণের সময়কালে, অনুমান করা হয় যে প্রকল্পটি প্রতি বছর সমগ্র দেশের গড় জিডিপি প্রায় 0.97 শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে। এটি একটি স্পিলওভার সূচক যা আমাদের দেশের অন্য কোনও পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প অর্জন করতে পারেনি।

নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্প, যা জাতীয় পরিষদে বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত হয়েছে, দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি সহ কৌশলগত অবকাঠামোগত অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য একটি নতুন চালিকা শক্তি হবে। গ্রাফিক্স: ড্যান নগুয়েন

বড় এবং কঠিন কাজগুলি স্থির করা পূর্বে, ২০ অক্টোবর, ২০২৪ তারিখে অনুষ্ঠিত দশম কেন্দ্রীয় সম্মেলনের দ্বাদশ অধিবেশনের রেজোলিউশন প্রচার ও বাস্তবায়ন সংক্রান্ত জাতীয় সম্মেলনে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন নিশ্চিত করেছিলেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি একটি বস্তুনিষ্ঠ প্রয়োজন, দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত পছন্দ। প্রধানমন্ত্রী বলেছিলেন যে ২০১০ সালে, দেশের অর্থনীতি এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন ছিল, মাথাপিছু জিডিপি ছিল মাত্র ১,০০০ মার্কিন ডলারের বেশি, জিডিপি ছিল ১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি, তাই উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ সাময়িকভাবে স্থগিত রাখতে হয়েছিল। এখন পর্যন্ত, ভিয়েতনামের জিডিপি ৩-৪ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জনগণের প্রত্যাশা অনুসারে সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের সুযোগ রয়েছে। "দেশের বর্তমান অবস্থান এবং শক্তি আমাদেরকে সংক্ষিপ্ত পদ্ধতি এবং সংক্ষিপ্ত নির্মাণের নীতিবাক্য অনুসারে স্বনির্ভরতা এবং স্ব-উন্নতির চেতনার সাথে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প বাস্তবায়নের সুযোগ করে দেয়," প্রধানমন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন। এছাড়াও ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনে, ২০৫০ সালের মধ্যে "০" এর নেট নির্গমনের লক্ষ্য পূরণ করে জাতীয় জ্বালানি নিরাপত্তা এবং টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করতে অবদান রাখার লক্ষ্যে সরকার কর্তৃক নিন থুয়ান পারমাণবিক বিদ্যুৎ প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছিল। সম্পন্ন হলে, এই কৌশলগত জ্বালানি অবকাঠামো প্রকল্পটি ভবিষ্যতে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ এবং আরও কয়েক ডজন নগর রেলপথের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের স্থিতিশীল উৎসগুলির মধ্যে একটি হবে। বিশেষ করে পরিবহন খাতের জন্য, যদি আমরা থং নাট রেলপথের আপগ্রেডিং অন্তর্ভুক্ত করি; হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথ নির্মাণ, চীন এবং কম্বোডিয়ার সাথে সংযোগকারী রেলপথ; হো চি মিন সিটির হ্যানয়ে ৫৮০ কিলোমিটার নতুন নগর রেলপথে বিনিয়োগ..., যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, ২০২৫ - ২০৩৫ সময়কাল অবশ্যই রেলপথের "দশক" হয়ে উঠবে, যা ২০২০ থেকে শুরু হয়ে এখন পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে উন্নয়নের উত্থান অব্যাহত রাখবে। "পথে নেতৃত্ব দেওয়ার" লক্ষ্য অব্যাহত রাখতে, সমগ্র দেশের সাথে একটি নতুন যুগে প্রবেশ করতে - জাতীয় উন্নয়নের যুগে, ২০২৬ - ২০৩০ সময়কালে, পরিবহন খাতকে এখনও উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগের জন্য সম্পদকে অগ্রাধিকার দিতে হবে, গুরুত্বপূর্ণ পূর্ব - পশ্চিম এক্সপ্রেসওয়ে অক্ষগুলি ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার লক্ষ্যে লক্ষ্য অর্জনের জন্য; পরিকল্পনা অনুসারে মাল্টিমডাল সংযোগকারী ট্র্যাফিক রুট; বৃহৎ পরিবহন চাহিদা সহ অভ্যন্তরীণ জলপথ। উপরে উল্লিখিত অবকাঠামো প্রকল্পগুলি ছাড়াও, দুটি প্রধান প্রকল্প রয়েছে যা ১৪তম জাতীয় পার্টি কংগ্রেসের রেজোলিউশন এবং ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করার যোগ্য। এগুলো হল ক্যান জিও আন্তর্জাতিক গেটওয়ে বন্দর প্রকল্প এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নির্মাণ ত্বরান্বিত করার বিবেচনা যাতে শীঘ্রই ১০০ মিলিয়ন যাত্রী/বছর ধারণক্ষমতা অর্জন করা যায়। ২০২৪ সালের অক্টোবরে প্রথম ধাপে অতিরিক্ত রানওয়েতে বিনিয়োগের সাথে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় মূল্যায়ন করার সময়, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রী নগুয়েন চি ডাং দুঃখ প্রকাশ করেন যে আমরা এই বিমানবন্দরটিকে একটি ট্রানজিট বিমানবন্দরে রূপান্তরের লক্ষ্য তাৎক্ষণিকভাবে নির্ধারণ করিনি। “একটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বিমানবন্দর হওয়াই এই অঞ্চলের প্রধান বিমানবন্দরগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার একমাত্র উপায়। বিনিয়োগের আগে চাহিদার জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে, আমাদের দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে পুনর্বিবেচনা করতে হবে, সক্রিয়ভাবে চাহিদা তৈরি করতে হবে যেমন সংযুক্ত আরব আমিরাত দুবাই বিমানবন্দরে করেছিল, অথবা থাইল্যান্ড সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরে করেছিল,” বলেন মন্ত্রী নগুয়েন চি ডাং। এদিকে, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক গেটওয়ে বন্দর প্রকল্প, যদি শীঘ্রই বাস্তবায়িত হয়, তাহলে হো চি মিন সিটিকে এশিয়া- প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক রুটের "সম্মুখভাগ" অবস্থানে রাখবে, একই সাথে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে ভিয়েতনামী সামুদ্রিকের গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানও স্থাপন করবে। রোড কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান চুং-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতির জাতীয় পরিষদের অনুমোদন, অথবা ক্যান জিও আন্তর্জাতিক গেটওয়ে বন্দরের জন্য সরকারের জরুরি বিবেচনা এবং বিনিয়োগ নীতির অনুমোদন - পরবর্তী মেয়াদের "বড়, কঠিন কাজ" - একটি দীর্ঘ যাত্রার সূচনা মাত্র যার সামনে অনেক চ্যালেঞ্জ রয়েছে। বিশাল পরিসরে কাজের অভিজ্ঞতা না থাকায়, ভিয়েতনামের কোনও অভিজ্ঞতা নেই, তাই এগুলি বড়, কঠিন কাজ, যার জন্য রাজনৈতিক ব্যবস্থায় উচ্চ স্তরের ঐকমত্য, সামাজিক ঐকমত্য, পাশাপাশি প্রচলিত নজিরগুলিকে ছাড়িয়ে কাজ করার একটি নতুন পদ্ধতি প্রয়োজন। “বিশ্ব খুব দ্রুত উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করছে। চীনে বর্তমানে ৪৭,০০০ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ রয়েছে এবং তারা প্রতি বছর ৩,০০০ কিলোমিটার উন্নয়ন করে। যদি আমরা পুরানো পদ্ধতিতে কাজ চালিয়ে যাই, তাহলে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে এবং কার্যকর করতে আরও ৫০ বছর সময় লাগবে। অতএব, কাজ করার একটি নতুন উপায় থাকা উচিত, শাসন, ব্যবস্থাপনা এবং সম্পদ সংগ্রহের পদ্ধতি উদ্ভাবন করা, বিশেষ করে পরামর্শ, নেতিবাচকতা, দুর্নীতি এবং অপচয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করা,” প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন জোর দিয়েছিলেন। (চলবে)

অনুসরণ

সূত্র: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html