গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প: মধ্য উচ্চভূমি - দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে সংযোগ বৃদ্ধি

১৭ জুন সকালে, ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৭ম অধিবেশন অব্যাহত রেখে, জাতীয় পরিষদ হলরুমে "পশ্চিমে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি, গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং) - চোন থান ( বিন ফুওক ) অংশ" নিয়ে আলোচনা করে। পরিবহন মন্ত্রী জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের দ্বারা উত্থাপিত বেশ কয়েকটি বিষয় ব্যাখ্যা এবং স্পষ্ট করেন।

খসড়া প্রস্তাবের অনেক বিষয়বস্তুর সাথে একমত।

আলোচনা অধিবেশনে ১০ জন প্রতিনিধি বক্তব্য রাখেন, যাদের বেশিরভাগই পশ্চিমে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে, গিয়া ঙহিয়া - চোন থান ফেজ নির্মাণে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার উপর একমত হন, যাতে এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক ধীরে ধীরে সম্পন্ন করা যায়, স্থানীয়দের জন্য নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করা যায়; সাধারণভাবে আঞ্চলিক সংযোগ এবং বিশেষ করে আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ জোরদার করা, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং কাই মেপ থি ভাই বন্দরকে সংযুক্ত করার জন্য গতি এবং অনুকূল স্পিলওভার প্রভাব তৈরি করা, কেন্দ্রীয় উচ্চভূমি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের আর্থ -সামাজিক উন্নয়নে পরিবেশন করা, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তা জোরদার করতে সহায়তা করা।

খসড়া প্রস্তাবের অনেক বিষয়বস্তুর সাথে একমত হয়ে, প্রতিনিধিরা পরিকল্পনা, লক্ষ্যমাত্রা, ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা, সুযোগ, বিনিয়োগ পর্যায়ের স্কেল, প্রকল্পের উপাদানগুলির বিভাজন ইত্যাদির সাথে সম্মতি পর্যালোচনা করার প্রস্তাবও করেন।

প্রতিনিধিরা বিনিয়োগ পর্যায়ের স্কেল সম্পর্কেও তাদের মতামত দিয়েছেন, প্রকল্পটিকে লেন, জরুরি লেন, বাঁক এবং আবাসিক আন্ডারপাসের উপাদানগুলিতে বিভক্ত করা; প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে এমন বিষয়গুলি যেমন জমি অধিগ্রহণ, ক্ষতিপূরণ, পুনর্বাসন ব্যবস্থা এবং প্রকল্পের সমাপ্তির অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য উপকরণ সরবরাহের যত্ন সহকারে মূল্যায়ন করা; সমান্তরাল বিওটি ট্র্যাফিক প্রকল্প বাস্তবায়নের উপর প্রকল্পের প্রভাব মূল্যায়ন করা; বাস্তবায়ন ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য স্থানীয়দের বিকেন্দ্রীকরণ প্রয়োজন, প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় পরিবহন মন্ত্রণালয়, মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয়দের কর্তৃত্ব, দায়িত্ব এবং সমন্বয় ব্যবস্থা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা...

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান হোয়া (ডং থাপ) এর মতে, স্কেল এবং বিনিয়োগ প্রকল্পের বিষয়ে, সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি খুবই গ্রহণযোগ্য ছিল, রাজ্য বাজেট থেকে বিনিয়োগের পাশাপাশি, নিয়ম অনুসারে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতি ব্যবহার করা এবং এই সড়ক বিভাগের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োগ করা প্রয়োজন। তবে, প্রতিবেদন অনুসারে, বর্তমানে BOT বাস্তবায়নকারী 2টি বিদ্যমান রাস্তা রয়েছে, এখন BOT পদ্ধতির অধীনে বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখলে অপর্যাপ্ততা দেখা দেবে, যা 2টি বিদ্যমান BOT রাস্তাকে প্রভাবিত করবে। অতএব, বিনিয়োগ অংশীদারদের জন্য ন্যায্যতা এবং সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অধ্যয়ন করতে হবে।

প্রতিনিধি ত্রিন লাম সিনহ (আন গিয়াং)

প্রতিনিধি ত্রিনহ লাম সিন (আন গিয়াং) সরকারকে অবশিষ্ট বিষয়গুলি আরও ব্যাখ্যা করার জন্য অনুরোধ করেছেন। সেই অনুযায়ী, ২০২৬ সাল পর্যন্ত এই প্রকল্পের নির্মাণ কার্যকারিতা এবং সমাপ্তির সময় সম্পর্কে একটি সম্পূরক প্রতিবেদন থাকা উচিত। এর পাশাপাশি, সরকারকে প্রকল্পটি যে দুটি এলাকার মধ্য দিয়ে যায় (ডাক নং এবং বিন ফুওক) সেই দুটি এলাকাকে (যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্মাণ স্থান হস্তান্তরের জন্য দৃঢ় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার জন্য) অনুরোধ করা উচিত। একই সাথে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ এবং হো চি মিন রোডে বিওটি প্রকল্প রয়েছে এমন দুটি বিনিয়োগকারীর স্বার্থ বিবেচনা করা প্রয়োজন।

এছাড়াও, পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য বিনিয়োগকারীদের আহ্বান জানানোর সময়, উভয় পক্ষের স্বার্থের সমন্বয় এবং যুক্তিসঙ্গত ঝুঁকি ভাগাভাগি বিবেচনা করা প্রয়োজন, যেখানে রাষ্ট্রকে বিনিয়োগকারীদের জন্য কার্যকর মূলধন পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ যদি প্রকল্পটি বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয় না হয়, তাহলে আমাদের প্রকল্পটিকে পাবলিক বিনিয়োগ পদ্ধতিতে স্যুইচ করতে হবে, যা বিলম্বের কারণ হতে পারে, রাজ্য বাজেটকে প্রভাবিত করতে পারে এবং পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প নির্মাণে সামাজিক অবদান সংগ্রহ করতে পারে।

এছাড়াও, প্রতিনিধিরা মোট বিনিয়োগ, মূলধন কাঠামো, মূলধন বরাদ্দ ক্ষমতা, বিশেষ করে স্থানীয়দের ক্ষমতা, মূলধন শোষণ ক্ষমতা, বিতরণের সময়কাল; সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব পদ্ধতির অধীনে প্রকল্প বিনিয়োগের সম্ভাব্যতার ভিত্তি এবং ভিত্তি; বিনিয়োগকারী নির্বাচনের জন্য আর্থিক পরিকল্পনা; প্রকল্প বিনিয়োগে অংশগ্রহণকারী ঋণ প্রতিষ্ঠানগুলির একটি প্রাথমিক পর্যালোচনার প্রস্তাব করেন।

প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হবে বলে আত্মবিশ্বাস

সভায় প্রতিনিধিদের দ্বারা উল্লিখিত কিছু বিষয়বস্তু ব্যাখ্যা এবং প্রতিবেদন করার সময়, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে দলগতভাবে এবং হলের মধ্যে প্রকাশিত মতামতের সংক্ষিপ্তসারের মাধ্যমে দেখা যায় যে জাতীয় পরিষদের সকল প্রতিনিধি দক্ষিণ-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিমের সাথে কেন্দ্রীয় উচ্চভূমিতে আঞ্চলিক সংযোগ উন্নীত করার জন্য এই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তার সাথে অত্যন্ত একমত এবং সমর্থন করেছেন।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং

পিপিপি পদ্ধতিতে প্রকল্পে বিনিয়োগের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে এটি একটি তুলনামূলকভাবে সম্পূর্ণ প্রকল্প, যার পরিকল্পনা ৬ লেনের, এবং ৪টি সম্পূর্ণ লেন নির্মাণ করা হবে, যার মধ্যে রাজ্যের মূলধনের ৫০% সহায়তা অংশগ্রহণ থাকবে। সম্পূর্ণ লোডে পৌঁছানোর পর, এই অংশে আরও ২টি লেন সম্প্রসারণ করা হবে।

হিসাব প্রক্রিয়া থেকে দেখা যাচ্ছে যে এটি এমন একটি প্রকল্প হবে যার পরিশোধের সময়কাল পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির তুলনায় তুলনামূলকভাবে ভালো হবে, বিনিয়োগকারীদের জন্য উপযুক্ত হবে এবং ব্যাংকগুলিও তাদের প্রশংসা করবে। মন্ত্রী বলেন যে, প্রকল্পগুলি প্রায়শই সমস্যার সম্মুখীন হয় যখন BOT প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য ব্যাংকগুলি থেকে মূলধন সংগ্রহ করা হয় মূলত স্বল্পমেয়াদী, মধ্যম এবং দীর্ঘমেয়াদী, সর্বোচ্চ ৫ বছর। এই প্রকল্পের মতো প্রায় ১৮ থেকে ২০ বছর মেয়াদী পরিশোধের সময়কালের একটি প্রকল্পের ক্ষেত্রে, বিনিয়োগকারীরা ব্যাংক ঋণ পরিশোধের জন্য রাজস্বকে অগ্রাধিকার দেবেন, তাই বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য এটি খুবই উপযুক্ত এবং সম্ভাব্য হবে।

১৪ নম্বর হাইওয়েতে সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পের উপর প্রকল্পের প্রভাব সম্পর্কে মন্ত্রী বলেন যে, পূর্বাঞ্চলে সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে এবং কিছু ক্রস-সেকশন সম্পন্ন হলে, কেবল দুটি বিওটি প্রকল্পই নয়, অন্যান্য প্রকল্পগুলিও প্রভাবিত হবে। সরকার এই প্রভাবের পূর্বাভাস দিয়েছে, যা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ক্ষতিগ্রস্ত বিওটি প্রকল্পগুলি অপসারণ এবং পরিচালনা করার জন্য একটি পরিকল্পনা উপস্থাপনের নির্দেশ দিয়েছে।

মন্ত্রী বলেন যে গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি কার্যকর হওয়ার পরে, অন্যান্য প্রকল্পের উপর প্রভাবের মাত্রা গণনা করে নির্দিষ্ট প্রস্তাবনা তৈরি করা হবে, সম্ভবত টোল আদায়ের সময়কাল বাড়ানো হবে, অথবা ক্ষতিগ্রস্ত প্রকল্পগুলিকে সহায়তা করার জন্য রাজ্য বাজেটের একটি অংশ যোগ করা হবে।

প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় অনুকূল কারণ সড়ক ব্যবস্থা, বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা বাস্তবায়নে অভিজ্ঞতা রয়েছে। নির্মাণ বাস্তবায়নের সময় গণনা করা হয় পূর্বে, দ্বিতীয় পর্যায়ের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে। অতএব, মন্ত্রী বিশ্বাস করেন যে প্রত্যাশিত অগ্রগতি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব এবং অর্জনযোগ্য।

সূত্র: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html