উত্তর-মধ্য ভিয়েতনামের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে: বন্যপ্রাণী সুরক্ষা করিডোর স্থাপনের গবেষণা

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার উন্নয়ন বাণিজ্য এবং আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধির জন্য অনেক সুযোগ উন্মুক্ত করে। তবে, কোয়াং ট্রাই এবং হিউ সিটিতে ঘন বনের মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটের অংশগুলিতে, বন্যপ্রাণীদের জন্য নিরাপদ অভিবাসন করিডোর ডিজাইন করা প্রয়োজন।

তাৎক্ষণিক ব্যবস্থা হিসেবে বাখ মা জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে গাড়ি যাওয়ার সময় হর্ন বাজানো নিষিদ্ধ করার জন্য সাইনবোর্ড লাগানো উচিত। ছবি: মিন ফং

বাসস্থান বিভাজন

লা সন - হোয়া লিয়েন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম ধাপ (২০১৫-২০২২) বাখ মা জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে ৯.৫ কিলোমিটার বিস্তৃত, যেখানে ৬৪.৯ হেক্টর পর্যন্ত বনভূমি উদ্ধার করা হয়েছে। ২৬ কিলোমিটার + ৫০০ কিলোমিটার থেকে ৩৬ কিলোমিটার + ০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত অংশটি ৬টি ভায়াডাক্ট এবং ১০টি স্রোত ক্রসিং দিয়ে সাজানো। তবে, এই কাজগুলি আবাসস্থলের সংযোগ বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট নয়। গিবন এবং লাল-শ্যাঙ্কড ডাউক, যা বনের ছাউনির ধারাবাহিকতার উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে, স্পষ্টতই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

বাখ মা জাতীয় উদ্যানের ( হিউ সিটি) একজন প্রতিনিধি বলেন যে হাইওয়েটি চালু হওয়ার পরপরই, দ্রুতগতির যানবাহনের কারণে শব্দ, রাতের আলো, ধুলো এবং ধোঁয়ার মতো দ্বিগুণ প্রভাব পড়ে। এগুলি এমন কারণ যা প্রাণীদের স্বাভাবিক আচরণকে ব্যাহত করে, যেমন খাদ্যাভ্যাস পরিবর্তন, সঙ্গম এবং অভিবাসন। বিশেষ করে, পথের পাশের বেড়াটি "বিচ্ছেদ প্রাচীর" হয়ে ওঠে, যা প্রাণীদের পথ খুঁজে বের করতে বাধ্য করে অথবা রাস্তা পার হওয়ার ঝুঁকি নেয়, যা যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি বাড়ায়।

এছাড়াও এখানে, ছোট বন টহল রুট (পুরাতন প্রাদেশিক সড়ক 14C) একটি মাল পরিবহন রুট হিসাবে ব্যবহৃত হত। 2022 সালে 5 মিটার প্রশস্ত রাস্তার বিছানা এবং গ্রেডেড পাথরের পৃষ্ঠ দিয়ে প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পর, মাত্র তিনটি বর্ষা এবং ঝড়ো মৌসুমের পরে, নিষ্কাশন ব্যবস্থা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফলস্বরূপ, হুয়ং লোক রেঞ্জার স্টেশন এবং খে মো রাংকে সংযুক্তকারী টহল রুটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা বন ব্যবস্থাপনা, সুরক্ষা এবং বন আগুন প্রতিরোধ এবং লড়াইয়ের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

দ্বিতীয় ধাপে, প্রকল্পটি ২ থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারিত করা হয়েছিল। বাস্তবায়নের ক্ষেত্রটি মূলত রূপান্তরিত ভূমি এলাকার মধ্যে ছিল, তাই অতিরিক্ত বনভূমি দখল করা হয়নি। তবে, পরিবেশগত চাপ কমানো হয়নি। যানজট দ্বিগুণ হওয়ার ফলে শব্দ, ধুলো এবং আলোও বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা সরাসরি রুটের পাশে বসবাসকারী বন্যপ্রাণীদের উপর প্রভাব ফেলেছিল।

আন মা হ্রদের উজানে অবস্থিত কিম নগান কমিউনে ( কোয়াং ত্রি প্রদেশ) অনেক পাখি যানবাহনের হেডলাইটের আলোয় অন্ধ হয়ে যায়, সরাসরি যানবাহনে উড়ে যায়, যা চালকদের জন্য বিপদ ডেকে আনে এবং বন্য পাখির সংখ্যা হ্রাস করে। কিছু বন্য মুরগি ইঞ্জিন এবং হেডলাইটের শব্দে আতঙ্কিত হয়ে রাস্তায় ছুটে যায় এবং পিষ্ট হয়ে মারা যায়।

পরিবেশগত করিডোরের জরুরি প্রয়োজন

হা তিন থেকে দা নাং পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপর SGGP সংবাদপত্রের সাংবাদিকদের করা একটি জরিপ অনুসারে, এক্সপ্রেসওয়ের অনেক অংশ ঘন বন এবং অর্থনৈতিক বনের মধ্য দিয়ে যায়, যা বন্যপ্রাণী সংরক্ষণের জন্য অনেক প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে।

বাখ মা জাতীয় উদ্যানের পরিচালক মিঃ নুয়েন ভু লিন বলেন, পরিবেশগতভাবে একটি সম্ভাব্য সমাধান হল পথের ধারে গাছ লাগানো এবং রাস্তার দুই পাশে সংযোগকারী পরিবেশগত করিডোর তৈরি করা। সবুজ ওভারপাস, গাছে ঢাকা আন্ডারপাস, উভচর প্রাণীদের জন্য ভেজা নর্দমা এবং প্রাইমেটদের জন্য দড়ি সেতুর মতো নির্মাণ কাজ যুক্ত করা প্রয়োজন, এবং আরও স্থানীয় প্রজাতির গাছ লাগানো উচিত যাতে প্রাণীরা রাস্তা পার হওয়ার পরিবর্তে এই নির্মাণগুলির মধ্য দিয়ে চলাচল করতে পারে। হুওং লোক - খে মো রাং টহল রুট সংস্কার এবং আপগ্রেড করাও সমান গুরুত্বপূর্ণ কাজ।

দ্বিতীয় ধাপ সম্পন্ন হলে, হাইওয়েতে রেঞ্জার মোটরবাইক চলাচলের অনুমতি দেওয়া হবে না, যখন বাঁকগুলি অনেক দূরে থাকবে (একটি হুওং ফুতে, একটি হোয়া লিয়েনে)। বিকল্প টহল রুট ছাড়া, বন সুরক্ষা, বনের আগুন প্রতিরোধ এবং লড়াই এবং উদ্ধার কাজ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থাকবে।

প্রযুক্তির দিক থেকে, বিশেষজ্ঞরা স্মার্ট ক্যামেরা, ইনফ্রারেড সেন্সর এবং স্বয়ংক্রিয় নজরদারি সহ ওয়াচটাওয়ারের একটি সিস্টেমে বিনিয়োগ করার পরামর্শ দিচ্ছেন। এর ফলে, কর্তৃপক্ষ অবৈধ বন দখল, শিকার বা বনে আগুন লাগার ঝুঁকির প্রাথমিক ঘটনাগুলি সনাক্ত করতে এবং সতর্ক করতে পারে। একই সাথে, বন্যপ্রাণী সতর্কতা চিহ্ন স্থাপন করা, সংবেদনশীল এলাকায় গতি সীমিত করা, শব্দ-হ্রাসকারী দেয়াল এবং দিকনির্দেশক আলো স্থাপন করা প্রয়োজন।

সংরক্ষণ বিশেষজ্ঞ নগুয়েন লুওং বলেন: “বর্তমানে, ভিয়েতনামের অনেক মহাসড়ক প্রাকৃতিক বন এবং অর্থনৈতিক বনের মধ্য দিয়ে যায়, যা আবাসস্থলকে খণ্ডিত করে, যার ফলে বন্যপ্রাণীদের স্থানান্তর করা কঠিন হয়ে পড়ে। প্রথম সমাধান হল এমন রুট পরিকল্পনা করা যা বনের মূল এবং সংবেদনশীল বাফার জোন এড়িয়ে চলে, পরিবেশগত সংযোগ বজায় রাখার জন্য পথ পরিবর্তনকে অগ্রাধিকার দেয় অথবা দীর্ঘ ওভারপাস তৈরি করে। যদি বাধ্য করা হয়, তাহলে গাছপালা দিয়ে ঢাকা ওভারপাস, প্রশস্ত প্রাকৃতিক আন্ডারপাস, উভচর প্রাণীদের জন্য ছোট, স্যাঁতসেঁতে কালভার্ট, অথবা প্রাইমেটদের জন্য দড়ি সেতুর মতো পরিবেশগত ক্রসিং ডিজাইন করা প্রয়োজন। তাদের সাথে রয়েছে দিকনির্দেশক বেড়া এবং ক্যামেরা ট্র্যাপ মনিটরিং সিস্টেম, AI সতর্কতা।”

এই বিশেষজ্ঞ আরও সুপারিশ করেন যে, যেসব বনের মধ্য দিয়ে মহাসড়ক চলে, তাদের জন্য রুট-বহির্ভূত জৈবিক করিডোর একত্রিত করা, বনভূমি পুনরুদ্ধার করা এবং বন স্ট্যান্ডগুলির মধ্যে ক্রমাগত সংযোগ স্থাপন করা প্রয়োজন; এবং দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব পর্যবেক্ষণের জন্য জীববৈচিত্র্য পর্যবেক্ষণ স্টেশন তৈরি করা। পরিবেশগত সীমানার বাইরে কাজ রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব অর্পণ করা এবং অবকাঠামো উন্নয়ন এবং জীববৈচিত্র্য সংরক্ষণ উভয়ের জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং বন রেঞ্জারদের সাথে সমন্বয় করা গুরুত্বপূর্ণ।

মিন ফং - ভ্যান থাং

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html