'রেলওয়েকে চিন্তাভাবনার বরফ ভাঙতে হবে, আত্ম-করুণা এবং সারাদিন অসুবিধা নিয়ে অভিযোগ করা এড়িয়ে চলতে হবে'

[বিজ্ঞাপন_১]

থান নিয়েনের সাথে এক সাক্ষাৎকারে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ডাং সি মানহ বলেছেন যে গত কয়েক বছরে রেল শিল্পে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল নেতা থেকে কর্মী পর্যন্ত মানসিকতা।

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মানহ

প্রথমত, বাজার চিন্তাভাবনা, ব্যবসায়িক চিন্তাভাবনা। এরপরে, বিভাগ এবং ক্ষেত্রের মধ্যে সমন্বয় এবং সহযোগিতার চিন্তাভাবনা। যদি বিভাজন এবং খণ্ডন "আমার কাজ নয়", তাহলে এটি করা যাবে না।

আমাদের অবশ্যই আত্মসচেতন হওয়া এড়িয়ে চলতে হবে, নিজেদেরকে দরিদ্র ও সমস্যায় ফেলে কেবল অভিযোগ ও বিলাপ করা থেকে বিরত থাকতে হবে। আমাদের অবশ্যই আমাদের মানসিকতা পরিবর্তন করতে হবে। এটা কঠিন, কিন্তু আমাদের অবশ্যই উঠে দাঁড়াতে হবে এবং পরিবর্তনের প্রস্তাব দিতে হবে। যদি আমরা সারাদিন কষ্টের বিষয়ে অভিযোগ করি, তাহলে কেউ তা গ্রহণ করবে না।

বরং, আমাদের অবশ্যই স্পষ্টভাবে অসুবিধা, দুর্বলতা এবং সীমাবদ্ধতাগুলি চিহ্নিত করতে হবে। একবার চিহ্নিত হয়ে গেলে, আমাদের অবশ্যই সেগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধানের দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। যদি আমরা তা করতে না পারি, তাহলে আমাদের অবশ্যই সমাধান প্রস্তাব করতে হবে। যেখানে সমস্যা আছে, সেখানে আমাদের স্পষ্টভাবে উল্লেখ করতে হবে। আমরা সর্বত্র গিয়ে বলতে পারি না যে রেলওয়ে বিশেষ। আমাদের চিন্তাভাবনার বরফ ভাঙতে হবে, যা সহজ নয়।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মানহ

* রেলওয়ে টানা দুই বছর ধরে পরিবহন খাতে লাভজনক হয়েছে, কিন্তু সড়ক ও বিমান পরিবহন প্রতিযোগীদের তুলনায় তাদের বাজারের অংশীদারিত্ব "হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে"। তাহলে রেলওয়ের বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়ানোর সমাধান কী, স্যার?

- মিঃ ড্যাং সি মান: অতীতে, এমন একটা সময় ছিল যখন যাত্রী এবং মালবাহী রেল পরিবহনের বাজার অংশ খুব বেশি ছিল, ১৯৮০-১৯৯০-এর দশকে প্রায় ৩০%। সেই সময়ে, অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থা এখনও উন্নত হয়নি, ভ্রমণ মূলত রেলের উপর নির্ভরশীল ছিল।

আমরা স্পষ্টভাবে স্বীকার করেছি যে কেন রেলওয়ের বাজারের অংশীদারিত্ব এত দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। আংশিকভাবে কারণ অন্যান্য শিল্পগুলি রকেট বিকাশ করছে, অন্যদিকে আমরা ধীরগতির। আংশিকভাবে ভর্তুকি এবং জড়তার মতো ব্যক্তিগত কারণগুলির কারণে।

পর্যালোচনা করার পর, আমাদের যা আছে তা দিয়ে যথাসাধ্য চেষ্টা করে সমাধান বের করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একই স্টেশন, একই ট্রেন, কিন্তু আমাদের দক্ষতা বৃদ্ধি করতে হবে। যে কাজগুলো আমরা সক্রিয়ভাবে করতে পারি না, সেগুলো বিবেচনা করে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে সঠিক ঠিকানা প্রস্তাব করতে হবে।

বাজারের অংশীদারিত্ব বাড়ানোর জন্য, আমাদের কাছের এবং দূরবর্তী আকর্ষণ তৈরির প্রচেষ্টা চালাতে হবে, যেমন উচ্চমানের ট্রেন, ট্রেন এবং স্টেশনগুলিতে পরিষেবার মান উন্নত করা; অভ্যন্তরীণ সীমান্তের ফটকগুলিতে পণ্যবাহী ট্রেনগুলি নিয়ে আসা...

কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী ভিত্তির জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অবকাঠামো অপসারণের প্রস্তাব করা। আমরা যে কারও চেয়ে ভালো বুঝি যে পরিবহন বাধাগুলি অপসারণ না করে সমাধান করা সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, কার্গো টার্মিনালে সংযোগের অভাব রয়েছে, পণ্য সংরক্ষণের জন্য গুদামের অভাব রয়েছে, লোডিং এবং আনলোডিং এরিয়া নেই ইত্যাদি।

সৌভাগ্যবশত, আগে সরকারি বিনিয়োগের সংস্থানগুলি মূলত ট্রেনের নিরাপত্তার উপর কেন্দ্রীভূত ছিল, এখন তারা পরিবহন বাধাগুলির উপর বেশি মনোযোগী। উদাহরণস্বরূপ, ৭,০০০ বিলিয়ন ভিএনডি রেলওয়ে আপগ্রেড প্রকল্পটি নতুন যাত্রী স্টেশন খোলা, মালবাহী স্টেশন সংস্কারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে; শিল্প পার্ক এবং সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন খুবই প্রয়োজনীয়...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — ট্রেন ক্যাফে অনেক পর্যটকের জন্য চেক-ইন স্পট হয়ে ওঠে

*কিন্তু রেলওয়ের ধীরগতির ভ্রমণ এবং টিকিটের উচ্চ মূল্যের মতো ত্রুটিগুলি কীভাবে কাটিয়ে উঠবেন?

বাজারের অংশ হলো বাজার, যদি এটি ভালো এবং সস্তা হয়, তাহলে মানুষ ভ্রমণ করবে। রেলওয়ের সুবিধা হলো প্রচুর পরিমাণে পরিবহন, সময়ের ব্যাপারে সক্রিয় থাকা এবং আবহাওয়ার উপর কম নির্ভরশীল থাকা। কিন্তু সীমাবদ্ধতা হলো সংযোগ বিচ্ছিন্ন, এটি সম্পূর্ণরূপে লজিস্টিক নয়।

রেলওয়ে সংকুচিত গ্যাস, তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস, পেট্রোল এবং রাসায়নিকের মতো বিশেষ পণ্য পরিবহনের জন্য একটি পৃথক দিকে অগ্রসর হচ্ছে।

এছাড়াও, আমাদের রেলওয়েকে "কাজের যাত্রা" তে পরিণত করার ধারণাও রয়েছে, কারণ ট্রেনে ভ্রমণে অনেক সময় লাগে, যদি আমরা এর সুবিধা নিতে পারি, উদাহরণস্বরূপ, এটি ওয়াইফাই দিয়ে সজ্জিত করতে পারি, তাহলে যাত্রীরা সম্পূর্ণরূপে ট্রেনে কাজ করতে পারবেন। অথবা হাই ভ্যান পাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার মতো দর্শনীয় স্থানগুলিতে বিশেষজ্ঞ ট্রেনগুলি, সমুদ্রের বাতাস প্রবেশের জন্য জানালা খুলে, আরামে দৃশ্য উপভোগ করে...

আমাদের অবশ্যই একটি রোডম্যাপ তৈরি করতে হবে, আমরা অর্থহীন কথা বলতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চমানের ট্রেন হ্যানয় - দা নাং SE19/20, যদিও দাম বাড়েনি, খুব শীঘ্রই মূলধন পুনরুদ্ধার করবে কারণ আসন ব্যবহারের হার 70% থেকে 84% বৃদ্ধি পেয়েছে। শীঘ্রই, আমরা সাইগন - দা নাং ট্রেনটি তৈরি করব। অথবা দা লাট - ট্রাই ম্যাট ট্রেনে বিবাহ অনুষ্ঠানের পরে, 2024 সালের জানুয়ারিতে রাজস্ব 85% বৃদ্ধি পেয়েছে।

আমরা এটা করতে পারি এবং আত্মবিশ্বাসী থাকা উচিত, কিন্তু আমাদের শক্তি এখনও দুর্বল, তাই আমাদের প্রথমে কয়েকটি স্থানে পাইলট করা উচিত, এবং যদি সফল হয়, তাহলে আমরা এটি ছড়িয়ে দিতে পারি। উদাহরণস্বরূপ, রেলওয়ে কফি শপ, আমরা গিয়া লামে একটি অবস্থান খুলেছিলাম, এবং আমাদের সহকর্মীরা আত্মবিশ্বাসী ছিলেন, এবং এখন হাই ডুয়ং -এ আমাদের আরেকটি রেলওয়ে কফি শপ রয়েছে।

*চীনের সাথে রেল যোগাযোগ অত্যন্ত প্রত্যাশিত। রেলওয়ে শিল্পের কি নতুন রেল সংযোগ খোলার কোন পরিকল্পনা আছে, স্যার?

রেলওয়ে পরিকল্পনায় মাল পরিবহনের জন্য অনুভূমিক সংযোগ পরিকাঠামো স্পষ্টভাবে নির্দেশিত হয়েছে। যদি আমরা সবচেয়ে প্রয়োজনীয় রুটের কথা বলি, তাহলে তা হল লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুট, যা ফাংচেং স্টেশন (চীন) হয়ে কোয়াং নিনহের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

যদি এই রেলপথটি কাজে লাগানো হয়, তাহলে এটি হাই ফং সমুদ্রবন্দর এবং চীনের দক্ষিণ ও পশ্চিমে পশ্চিম এশিয়া ও ইউরোপের সাথে যোগাযোগের ক্ষমতা কাজে লাগাবে। এটি পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম রুট হবে, যার ফলে খরচ কমবে এবং সময় সাশ্রয় হবে। এই রেলপথটি খুবই প্রয়োজনীয় এবং শীঘ্রই তৈরি করা উচিত ছিল, কিন্তু এখনও আটকে আছে।

ইতিমধ্যে, লাওসের থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া এবং চীনের সাথে রেলপথ সংযোগের পরিকল্পনা রয়েছে, যা একটি ট্রান্স-এশীয় রুট তৈরি করবে। যদি আমরা এটি শীঘ্রই না করি, তাহলে আমাদের দেরি হয়ে যাবে।

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — লাও কাই স্টেশন থেকে চীনে রপ্তানি করা ইন্টারমোডাল মালবাহী ট্রেন

উচ্চগতির রেলপথের জন্য মানবসম্পদ প্রস্তুত করা

রেলওয়ে সরকারের কাছে প্রস্তাব দিয়েছে এবং উচ্চ-গতির রেলপথের ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার জন্য রেলওয়েকে প্রস্তুতির ভালো কাজ করার দায়িত্ব দেওয়ার নীতি রয়েছে।

প্রথমত, আমাদের মানবসম্পদ প্রস্তুত করতে হবে। অনুমান করা হচ্ছে যে উচ্চ-গতির রেলপথের শোষণ এবং পরিচালনার জন্য প্রায় ১৩,০০০ লোকের প্রয়োজন হবে। আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, খুব তাড়াতাড়ি প্রশিক্ষণ এবং চাকরি না পাওয়ার পরিস্থিতি এড়াতে আমাদের প্রশিক্ষণকে পর্যায়ক্রমে ভাগ করতে হবে।

প্রধানত মাল পরিবহনের জন্য উচ্চ-গতির রেল তৈরি হলে বর্তমান রেলপথগুলি মুক্ত হবে। এটি এখনও স্থানীয় যাত্রী বা পর্যটকদের বহন করতে পারে। জার্মানিও একই কাজ করে, তারা এমনকি পুরানো ০.৭ মিটার গেজ রেলপথও রাখে, অনেক দেশ সমস্ত পুরানো ট্রামও রাখে।

ট্রেনগুলিকে জীবন্ত জাদুঘরে পরিণত করুন

*আপনি একবার বর্তমান ট্রেনগুলিকে জীবন্ত ঐতিহ্য, জীবন্ত জাদুঘরে পরিণত করার ধারণাটি প্রস্তাব করেছিলেন। এটি কীভাবে করা হবে?

আমরা প্রদেশগুলির নামে ট্রেনের নামকরণের পরিকল্পনা করছি, যাতে প্রতিটি প্রদেশের অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা কেবল পর্যটনকে সংযুক্ত করে না বরং বিনিয়োগকেও উৎসাহিত করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যাক নিন ট্রেন রয়েছে যা বিনিয়োগ প্রচারের জন্য সারা দেশে ভ্রমণ করবে, ট্রেনটিতে প্রদেশের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, সংস্কৃতি প্রচার করা হবে।

দ্বিতীয়ত, পর্যটনে বিশেষজ্ঞ ৫-তারকা বিলাসবহুল ট্রেন, উচ্চমানের গ্রাহকদের সেবা প্রদান, যতটা সম্ভব ধীর গতিতে চলা, যতটা সম্ভব কম লোক বহন করা, এমনকি ট্রেনে সুইমিং পুল তৈরির জন্য গবেষণা করা, যেখানে অত্যন্ত উচ্চমানের পরিষেবা রয়েছে।

অথবা ঐতিহ্যবাহী স্থান পরিবেশনকারী ট্রেন আছে, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের মূল্যবোধ প্রদর্শনের মতো প্রদর্শনী করে, যাত্রীদের দেখার জন্য কয়েক দিনের জন্য প্রতিটি প্রদেশে থামে। অনেক ট্রেন এখন ডিজেল লোকোমোটিভ সহ একটি জীবন্ত ঐতিহ্য, অথবা এখানে হাই ভ্যান পাসের মধ্য দিয়ে চলমান একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ রয়েছে (২টি লোকোমোটিভ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে)...

ধন্যবাদ!

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক