উচ্চ মূল্য, অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ প্রতিযোগিতা করা কঠিন

দামই সবচেয়ে বড় বাধা

হো চি মিন সিটির একটি ভ্রমণ সংস্থার প্রধান মিঃ টিএল-এর মতে: এই বছরের ৩০শে এপ্রিলের ছুটির মরসুমে অনেক দিন ছুটি রয়েছে, তাই পরিবারগুলি তাদের ভ্রমণগুলি খুব তাড়াতাড়ি "চূড়ান্ত" করেছে। এখন পর্যন্ত, তার কোম্পানি তাদের বেশিরভাগ ভ্রমণ প্রায় "বন্ধ" করে দিয়েছে, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ পছন্দকারী গ্রাহকদের শতাংশ ৩৯%, বাকি ৬১% বিদেশী ভ্রমণ। কারণ হল অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের খরচ বেশ বেশি বেড়েছে, ৪০% বা তার বেশি, মূলত বিমান ভাড়া প্রায় দ্বিগুণ হওয়ার কারণে। অতএব, যদিও হোটেলগুলি দাম বাড়ায়নি, এবং গন্তব্যস্থলগুলি দাম বাড়ায়নি, বিমান ভাড়া বৃদ্ধির ফলে অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের দাম তীব্রভাবে বেড়েছে।

অভ্যন্তরীণ পর্যটন ব্যয়বহুল, ভিয়েতনামীরা আরও বেশি করে বিদেশ ভ্রমণ করছে।

"আকর্ষণীয়তার দিক থেকে, থাইল্যান্ড, ইন্দোনেশিয়ার মতো গন্তব্যস্থলগুলি ভিয়েতনামের সমান নয়। পুনরুদ্ধারের সময়কালে, বেশিরভাগ এলাকা অবকাঠামোতে বিনিয়োগের দিকে মনোনিবেশ করছে। পর্যটন মন্দা থেকে উত্তর মধ্য অঞ্চলের প্রদেশগুলিতে অনেক ইতিবাচক পরিবর্তন এবং অনেক সৃজনশীল পণ্য আসতে শুরু করেছে। প্রাদেশিক এবং পৌরসভার নেতারা পর্যটকদের আকর্ষণ করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে খুব সচেতন, তাই তারা সরাসরি উৎস বাজারে গিয়ে সম্পদ প্রবর্তন করেছেন। মহামারীর পরে, ভ্রমণ ব্যবসাগুলি অনেক নতুন দেশীয় ভ্রমণ কর্মসূচি তৈরিতেও মনোনিবেশ করেছে, আরও আকর্ষণীয় গন্তব্য, উচ্চ মানের, পর্যটকদের প্রবণতা পূরণে যোগ করেছে। যাইহোক, দাম একটি বিশাল বাধা। অনেক গ্রাহক আমাদের কাছে আসেন, ভ্রমণকে এত ভালো মনে করেন কিন্তু উচ্চ মূল্য নিয়ে অভিযোগ করেন। তুলনা এবং বৈপরীত্যের পরে, তারা থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুরে যেতে বেছে নেন। প্রকৃতপক্ষে, ভ্রমণ ব্যবসার জন্য, বিক্রয় এখনও পরিকল্পনা অনুসারে চলছে। পর্যটকদের বিদেশে আনার জন্য দিক পরিবর্তন করতে বাধ্য হওয়ার অর্থ হল গন্তব্যস্থল, গ্রাহক এবং সমগ্র পর্যটন শিল্প অসুবিধাগ্রস্ত। "ভিয়েতনামী ক্যালেন্ডার একটি অসুবিধায় রয়েছে," মিঃ টিএল দুঃখের সাথে শেয়ার করেছেন।

ভিয়েতনামে পর্যটনকে উৎসাহিত করার গল্পটি কখনই সঠিকভাবে সম্পন্ন হয়নি। বর্তমান পদ্ধতিতে "সবাই" লাভ ধরে রাখার জন্য সমস্ত পরিষেবা প্রদান করতে চায়, ভিয়েতনাম থাইল্যান্ড বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য দেশের তুলনায় সস্তায় ট্যুর বিক্রি করতে পারে না।

ভিয়েট্রাভেল কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন কোক কি

টিএসটি ট্যুরিস্টের যোগাযোগ - বিপণন ও তথ্য প্রযুক্তি পরিচালক মিঃ নগুয়েন মিন ম্যান আরও ঘোষণা করেছেন যে কোম্পানিটি ৩০ এপ্রিল থেকে ১ মে পর্যন্ত ছুটির সময় ভ্রমণকারী ২০০০ পর্যটককে পরিষেবা দেওয়ার পরিকল্পনা প্রায় অর্জন করেছে। এই বছর, গ্রাহকরা আগের মতো ১ - ১.৫ মাসের পরিবর্তে ৩ মাস আগে ট্যুর বুক করেছিলেন। "আগে ট্যুর বুকিং করা গ্রাহকদের জন্য ধন্যবাদ, ব্যবসাগুলি সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করেছে, বিমান ভাড়া এবং পরিষেবার দাম ভাল রেখেছে। যদি গ্রাহকরা এখনও আগের মতো তারিখের কাছাকাছি বুকিং করেন, তাহলে গ্রাহক এবং ব্যবসা উভয়ই বিপদে পড়বে কারণ বিমান ভাড়া দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। বিশেষ করে, যদি পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক বিমান ভাড়ার সর্বোচ্চ মূল্য বৃদ্ধির প্রস্তাব অনুমোদিত হয়, তাহলে ৩০ এপ্রিল থেকে ১ মে পর্যন্ত ছুটি এই সময়ের মধ্যে পড়বে। ছুটি এবং সর্বোচ্চ মূল্য বৃদ্ধি উভয়ই দ্বিগুণ মূল্য বৃদ্ধি হিসাবে বিবেচিত হবে। ব্যবসাগুলি পরিকল্পনা অনুযায়ী পরিমাণ বিক্রি করতে পারবে না," মিঃ ম্যান স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন।

টিএসটি ট্যুরিস্টের মতে, যেসব ট্যুর রুটে আগ্রহী গ্রাহক এবং আগাম বুকিং রয়েছে তার মধ্যে রয়েছে: থাইল্যান্ড, তাইওয়ান, দুবাই, কোরিয়া, জাপান এবং ইউরোপ। পর্যটন পুনরায় চালু হওয়ার পর থেকে, টিএসটি ট্যুরিস্টে ট্যুর বুকিং করা গ্রাহকের সংখ্যা ৬/৪ অনুপাতে পৌঁছেছে, যা পর্যটকদের বিদেশে নিয়ে যাওয়ার জন্য বহির্গামী ট্যুরের পক্ষে অনুপাত। পূর্বাভাস দেওয়া হচ্ছে যে আগামী জুন থেকে, যখন চীনা বাজার পর্যটকদের জন্য কোয়ারেন্টাইনের প্রয়োজনীয়তা আরও শিথিল করবে, তখন এই অনুপাত আরও বৃদ্ধি পাবে। এই প্রেক্ষাপটে, বর্ধিত বিমান ভাড়া এবং অভ্যন্তরীণ পর্যটন পরিষেবার বর্ধিত খরচ গ্রাহকদের ভ্রমণ আচরণের উপর তাৎক্ষণিকভাবে প্রভাব ফেলবে, যা দ্বিধাগ্রস্ত গ্রাহকদের একটি দলকে সাহসের সাথে বিদেশ ভ্রমণে যেতে বাধ্য করবে।

সবাই নিজের পছন্দমতো কাজ করে, ট্যুরের দামের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন।

ভিয়েতনামী মানুষের বিদেশ ভ্রমণের প্রবণতা সম্পর্কে ভিয়েতনামী কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন কোক কি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন, কারণ ২০১৯ সালের পর এক বছর ধরে দেশীয় পর্যটন বৃদ্ধির পর, মানুষ বিদেশ ভ্রমণে ঝুঁকবে। এটি একটি স্বাভাবিক প্রবণতা, সংকুচিত বসন্ত ধীরে ধীরে প্রসারিত হচ্ছে। তবে, দামের গল্প যখন খুব অস্থির থাকে তখনও তিনি উদ্বেগ প্রকাশ করেন।

মিঃ নগুয়েন কোক কি বিশ্লেষণ করেছেন: বিমান চলাচলের দৃষ্টিকোণ থেকে, বর্তমান সময়ে বিমান সংস্থাগুলিকে টিকিটের দাম কমাতে বলা খুবই কঠিন। যদি জ্বালানির দাম বিমান পরিবহন খরচের মাত্র ৩০% হত, তবে এখন তা ৫০-৬০% এ পৌঁছেছে। বিমান শিল্পের মোট ইনপুট খরচ অনেক বেশি বৃদ্ধি পাচ্ছে। এদিকে, আজ বিমান ভ্রমণের চাহিদা কেবল পর্যটনের জন্য নয়, বাণিজ্যিক যাত্রীদের জন্যও, এবং ঋতু, অনুষ্ঠান, ছুটির দিন এবং টেট অনুসারে প্রায় সারা বছরই মাথা থেকে মাথার পার্থক্য দেখা যায়। উদাহরণস্বরূপ, ৩০শে এপ্রিল, হ্যানয় থেকে লোকেরা ফু কোক যায়, বিমানটি সেই পথে ৯০-১০০% দখলের হারে পৌঁছাতে পারে কিন্তু ফিরতি ফ্লাইট ২০-৩০% নাও পৌঁছাতে পারে। বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের আগমনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য বিমানটিকে ফু কোকে থাকতে দিতে পারে না, তাই তারা উভয় প্রান্তের খরচ গণনা করে এটি ভাগ করতে বাধ্য হয়।

এই ক্ষেত্রে, মিঃ কি-এর মতে, যদি দ্বিমুখী টিকিট বিক্রয় নীতি থাকে, গ্রাহকরা একটি রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট প্যাকেজ কিনেন, তাহলে ব্যবসাগুলি সক্রিয়ভাবে টিকিটের দাম আরও ভালো করার জন্য গণনা করতে পারে। অন্যদিকে, বিমান মূলত উচ্চমানের পরিবহনের মাধ্যম, যার জন্য ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং জাহাজটি উড়তে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য খরচ প্রয়োজন, অনেক সময় এই খরচ সমাজের পেমেন্টের স্তরের চেয়ে অনেক বেশি। অর্থনৈতিক সমস্যার প্রেক্ষাপটে, কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির জন্ম হয়েছিল সর্বনিম্ন মূল্যের জন্য সমস্ত খরচ কমানোর ভিত্তির উপর ভিত্তি করে, যাতে ট্রেন এবং বাসে ভ্রমণকারী যাত্রীরা "উপরে" পৌঁছাতে পারেন। তবে, অতীতে, টিকিটের দাম খুব কম রাখার ফলে অনিচ্ছাকৃতভাবে সমগ্র রেলওয়ে শিল্প ধ্বংস হয়ে গেছে এবং বিমান সংস্থাগুলি "বেঁচে" থাকতে পারে না কারণ বিমান সংস্থাগুলি সমস্ত দামের চেয়ে কম টিকিট বিক্রি করছে। এটি এমন কিছু যা দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখা যায় না।

এদিকে, পর্যটনের দৃষ্টিকোণ থেকে, দাম স্থিতিশীল রাখতে, ব্যবসাগুলিকে খুব আগে থেকেই পরিকল্পনা করতে হবে, "জয় বা পরাজয়ের" ভাগ্য মেনে নিতে হবে, টিকিটের একটি সিরিজ "ধরে রাখার" জন্য অনেক আগে থেকেই জমা দিতে হবে। বিমান ভাড়া বৃদ্ধি এমন একটি বিষয় যা কোনও ভ্রমণ ব্যবসাই চায় না। উল্লেখ না করেই, পর্যটন কেন্দ্রগুলি বর্তমানে চুপচাপ ফি আদায় বা প্রবেশ ফি বৃদ্ধি করার জন্য "একত্রিত" হওয়ার প্রবণতা দেখাচ্ছে। যদি এটি নিয়ন্ত্রণ না করা হয়, তবে এটি ভ্রমণ ব্যবসার সমস্ত বিক্রয় পরিকল্পনা ব্যাহত করবে, যার ফলে সমগ্র পর্যটন শিল্পের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়বে।

"দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলে, থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুর এবং মালয়েশিয়ার মতো পর্যটক-আকর্ষণীয় দেশগুলি বিমান সংস্থাগুলিকে অবাধে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়, টিকিটের দাম বাজার দ্বারা নির্ধারিত হয়, কিন্তু কেন তাদের এখনও আকর্ষণীয় ভ্রমণ মূল্য রয়েছে? কারণ তাদের কাছে সংযোগ স্থাপনের "চাবি" রয়েছে। এবং সংযোগ স্থাপনের জন্য, একজন "পরিচালক" থাকতে হবে কারণ পর্যটন একটি কৃত্রিম অর্থনীতি, অনেক অবকাঠামোগত অর্থনৈতিক খাতের একটি উপাদান, তাই সংযোগ স্থাপনের জন্য, একজনকে উপরের স্তরের উপর নির্ভর করতে হবে। এটি ভিয়েতনামের পর্যটনের দুর্বলতা," মিঃ কি অকপটে বলেন। তার মতে, "ভিয়েতনামের পর্যটন উদ্দীপনার গল্পটি কখনও পুরোপুরি সম্পন্ন হয়নি। যেভাবে "সবাই" এখনকার মতো লাভ নেওয়ার জন্য সমস্ত পরিষেবা করতে চায়, তাতে ভিয়েতনাম থাইল্যান্ড বা কিছু দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশের তুলনায় সস্তায় ট্যুর বিক্রি করতে পারে না।"

"৫-৬ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বাজেটের মানুষ থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া যেতে পারে, যেখানে এই পরিমাণ টাকা হো চি মিন সিটি - হ্যানয় থেকে বিমানের টিকিট কেনার জন্য যথেষ্ট হতে পারে; সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া যাওয়ার জন্য একটু বেশি টাকা; বেশি বাজেটের মানুষ কোরিয়া, জাপান বেছে নিতে পারে; আরও বেশি বাজেটের মানুষ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ যেতে পারে... গ্রীষ্মের শীর্ষ সময় ভিয়েতনামী পর্যটন শিল্পের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদি আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীর সংখ্যা সময়মতো পূরণ করা না যায়, তাহলে গন্তব্যস্থল, হোটেল এবং রেস্তোরাঁর ব্যবস্থা খুব কঠিন হয়ে পড়বে।"

টিএসটি ট্যুরিস্টের যোগাযোগ - বিপণন ও তথ্য প্রযুক্তি পরিচালক মিঃ নগুয়েন মিন ম্যান

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/gia-cao-tour-du-lich-noi-kho-canh-tranh-185230410004847787.htm